前驱和后驱什么意思_为什么只有豪车才敢用后驱
一般的家用車，基本上都是前驅(qū)為主，前驅(qū)夠用，成本還低。但前驅(qū)滿足不了豪華車的運(yùn)動(dòng)需求，所以豪華車后驅(qū)才是王道。
有人這個(gè)時(shí)候肯定要跳出來不服了，我堂堂五菱神車，不也是后驅(qū)嗎？沒錯(cuò)，五菱就是豪車。
普通車主打性價(jià)比，不會(huì)選后驅(qū)
普通的車子，主打性價(jià)比，都是家用買菜車，沒有那么多的預(yù)算來布置后驅(qū)的。
- 后驅(qū)成本比前驅(qū)更高
《2018年中國汽車銷量排行榜》，前15名，20萬以下的家用車，全部是前驅(qū)車。
從新車市場來看，30萬以上的價(jià)格，才逐漸會(huì)看得到有后驅(qū)的車型，之前我也做過內(nèi)容，30萬恰恰就是豪車的入門價(jià)格。
有篇文章《淺談轎車的驅(qū)動(dòng)方式》，它上面講，前置后驅(qū)相比前驅(qū)，需要額外的傳動(dòng)軸，系統(tǒng)也更加復(fù)雜。
就好比，你小時(shí)候看過那個(gè)動(dòng)畫片，四驅(qū)兄弟里面的四驅(qū)車，為了讓前輪參與驅(qū)動(dòng)，旁邊有兩根帶有齒輪的金屬棍子，以及軸輪上的齒輪。
真正的汽車結(jié)構(gòu)，就沒有那么簡單，還要更復(fù)雜一點(diǎn)，總而言之，就是增加成本，就是會(huì)更貴。
- 但成本差距主要不在于零件
實(shí)際上，差速器、傳動(dòng)軸等等零部件，在前驅(qū)上也是存在的，就長度不一樣，所以后驅(qū)在零件上需要額外增加的成本，沒有我們想象中大。
舉個(gè)例子，很多國產(chǎn)皮卡、微卡，5萬左右的卡車，用的都是后驅(qū)，也沒有都過30萬的，對(duì)不對(duì)？
前驅(qū)后驅(qū)，真正成本上的差距，不是在這根鋼條，有多長、有多粗，而是防振、車身整體架構(gòu)、隔音上面。
就是5萬的皮卡，你是可以用后驅(qū)，但用了，就「剛剛剛」顛死，要么就是吵死，完全沒有隔音可言。
- 而是在于對(duì)車內(nèi)振動(dòng)噪音的處理技術(shù)
論文《前置后驅(qū)汽車傳動(dòng)系與車身耦合振動(dòng)機(jī)理研究》，它上面講，由于前置后驅(qū)汽車的傳動(dòng)系較長，其傳動(dòng)系引起的車內(nèi)振動(dòng)噪音問題，更加嚴(yán)重，NVH控制技術(shù)難度更大。
說人話就是，你用了后驅(qū)了，技術(shù)不一樣了，噪聲就更嚴(yán)重了，你要讓車子看得豪華了，安靜了，就更難，成本就更高了。
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家用車不用后驅(qū)，就考慮到的是這部分的成本，而且前驅(qū)，本來車子就小，空間還更大。
豪華車選后驅(qū)有不少好處，也負(fù)擔(dān)得起
很多人都覺得，前驅(qū)是更好的發(fā)明，從技術(shù)上來講，豪華車講究更好的操控穩(wěn)定性和平順性。
后驅(qū)確實(shí)是更適合豪華車，成本也是負(fù)擔(dān)得起，隔音上，再加點(diǎn)錢，就搞定了，它是這么個(gè)思路。
- 后驅(qū)加速時(shí)抓地力更好，動(dòng)力傳遞順暢
后驅(qū)好在哪里呢？豪華車為什么要花更多錢搞這個(gè)東西？它總認(rèn)為，用了后驅(qū)，可以和所謂的平民車?yán)_差距，對(duì)不對(duì)？
首先，后驅(qū)車能提供良好的抓地力，讓動(dòng)力有用武之地，同樣，你看面包車、貨車也是用后驅(qū)。
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前驅(qū)在極限的情況下，有可能前輪是會(huì)打滑的，既影響操控，又損失動(dòng)力，后驅(qū)就要好很多。
《車迷》期刊里有篇文章，《專業(yè)解析汽車的“行走”方式》，后驅(qū)車啟動(dòng)加速的時(shí)候，特別是斜坡上面，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷就會(huì)增大，牽引性能比前置前驅(qū)要好得多。
說人話就是，后驅(qū)車加速的時(shí)候，車輛的重心是后移的，就好比人在車上坐著，一腳地板油，整個(gè)人「嗯」一下，就往后面倒了，對(duì)吧？
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車的負(fù)荷更多壓在后輪上面，后輪提供了更大的抓地力，剛好動(dòng)力也是從后輪出來的，抓地力越好，動(dòng)力傳遞就更順暢了。
- 操控更均衡省力，駕乘體驗(yàn)更好
再來說操控穩(wěn)定性，后驅(qū)車整個(gè)傳動(dòng)裝置是高度的軸對(duì)稱，就不會(huì)產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向的問題。
扭矩轉(zhuǎn)向什么東西？就是你「叭」油門踩在那邊，方向是直的，但是它會(huì)偏掉的，往邊上扭的，影響駕駛體驗(yàn)，最明顯的感受就是方向盤好像在拽著你一樣的，把不牢。
網(wǎng)易汽車技術(shù)講堂有個(gè)說法，現(xiàn)在絕大多數(shù)的前驅(qū)車，差速器都是偏向一邊的，兩邊的傳動(dòng)距離，其實(shí)角度不一樣。
你要想，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不是說橫著放的，一個(gè)軸就是在邊上，它又不是轉(zhuǎn)過來，對(duì)著你頭在轉(zhuǎn)。
只要是橫著放，肯定要么偏左，要么偏右，對(duì)吧？兩邊的輪胎動(dòng)力不均衡，就會(huì)產(chǎn)生我剛才說的話了。
聽不懂沒關(guān)系，翻譯一下，就好比是3人4足的游戲，1個(gè)步伐快，1個(gè)步伐慢，沒跑幾步就會(huì)摔倒了，兩邊的人，一定要步伐一致，才能跑出好成績。
步伐有快慢的，就是前驅(qū)，步伐一致的，就是后驅(qū)。
- 后驅(qū)還有很多優(yōu)點(diǎn)，如更好的過彎性能
另外，后驅(qū)還有其他很多優(yōu)點(diǎn)的，比如說，自由的前軸，能夠有更大的轉(zhuǎn)彎半徑，讓車身較長的豪華車通過性更好、過彎性能比前驅(qū)車好。
你看，豪華車一般都更大，一般都更長，不用后驅(qū)，拐彎拐不了了，這個(gè)也是一個(gè)理由。
那為什么不直接用4驅(qū)
優(yōu)點(diǎn)很多，便宜車，普通家用車，其他所有車都用后驅(qū)好了，后驅(qū)也有缺點(diǎn)的，比如說轉(zhuǎn)向過度之類的問題。
我估計(jì)有朋友要問了，也不要前驅(qū)后驅(qū)了，全部上4驅(qū)好了，為什么豪華車不直接用4驅(qū)呢？
- 4驅(qū)的確有更好的駕駛體驗(yàn)
4驅(qū)確實(shí)有更好的駕駛體驗(yàn)，劇烈駕駛的情況下，更安全，行駛更加穩(wěn)定。
很多豪華車的確也是配備了比較好的4驅(qū)版本的，奔馳C級(jí)車、E級(jí)車、S級(jí)車，高配都有4驅(qū)的。
- 但后驅(qū)有更好的駕駛樂趣和操縱快感
經(jīng)費(fèi)充足的車，大奔、保時(shí)捷，還是堅(jiān)持用后驅(qū)，很大一部分原因，是為了運(yùn)動(dòng)和操控性，也就是所謂的駕駛樂趣，也叫做“開起來，爽不爽”。
這些車，一般是主打運(yùn)動(dòng)型的車子，4驅(qū)的話，傳動(dòng)裝置就更復(fù)雜，動(dòng)力損耗會(huì)比較多，而且速度起來之后，4驅(qū)也沒有抓地力上的優(yōu)勢了。
就好比100m賽跑，小明穿了釘鞋，但是這個(gè)釘鞋，釘子有10公斤重，好了，跑的時(shí)候穿了釘鞋，是不滑腳了，暫時(shí)領(lǐng)先了，跑到后面，力氣沒有了還不是白搭。
也就是說，同等動(dòng)力輸出的情況下，只要不突破輪胎的極限，后驅(qū)是強(qiáng)于4驅(qū)的。
這也是很多超跑依然使用后驅(qū)的原因之一，真不行，輪胎寬一點(diǎn)。
另外，后驅(qū)漂移也是很好玩的地方，有些人就是好這口的，4驅(qū)車就漂不起來了。
有些人為了滿足這個(gè)需求，4驅(qū)車還專門配備了一個(gè)漂移模式給你選了，比如說福克斯RS。
平時(shí)我們見到最多的4驅(qū)，越野車、SUV上面，爛路，開起來用4驅(qū)，增加通過能力，不錯(cuò)。
家用SUV，有沒有必要上4驅(qū)
4驅(qū)這么好，豪華車也在用，但是好像家用車4驅(qū)也是有的，家用車后驅(qū)很少，前驅(qū)有的，4驅(qū)也有的，那我要不要為了4輪驅(qū)動(dòng)，去買個(gè)SUV？
我買個(gè)SUV的時(shí)候，是看配置好？還是看它的驅(qū)動(dòng)形式好？
我在做這些資料收集和整理的時(shí)候，還額外發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的地方，開轎車的人和開SUV的人，得病的概率還是不一樣的。
- 關(guān)鍵詞：SUV
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總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的前驱和后驱什么意思_为什么只有豪车才敢用后驱的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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