WWDC ，Worldwide Developers Conference 蘋果全球開發(fā)者大會，往年，抽簽買到門票的開發(fā)者們在這個時間齊聚一堂，用一周的時間探討如何用軟件構(gòu)建蘋果的硬件生態(tài)，或者說得更加程序員文化一些 —— 用軟件改變世界。

疫情來到第三年，蘋果依然在全球范圍內(nèi)用極高質(zhì)量的線上視頻發(fā)布會，來呈現(xiàn) WWDC 這場維持一周的程序員盛會的開幕 Keynote。

但與前兩年不同的是，少數(shù)美國本土的媒體與開發(fā)者， 有機會在 Apple Park 享受六月份的加州陽光，與蘋果的 CEO 庫克坐在一起，共同線下觀看視頻。

前年，蘋果把蓄謀已久的，從 Intel 手中拿回來自家電腦產(chǎn)品線主動權(quán)的計劃，通過線上的形式公之于眾。

去年，蘋果用 N 多細節(jié)軟件功能的更新，呈現(xiàn)如何用技術(shù)手段，讓疫情中的人們可以保持更緊密的連接與協(xié)作。

而今年，蘋果的野心，顯然不止服務(wù)遠程辦公這么簡單，整場 WWDC，可以劃 4 個重點：

1/讓 iOS，iPadOS，macOS 的遠程協(xié)作功能，更利于疫情常態(tài)化下的用戶連接，推出更多人性化功能。

2/沒發(fā) AR 眼鏡，但多處更新，都在直指 AR。

3/在用自研芯片替代 Intel 芯片的兩年計劃的到期之日，發(fā)布新款自研芯片 M2，以及搭載 M2 芯片的新款 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。

4/大幅更新 CarPlay，展現(xiàn)自家在智能汽車領(lǐng)域的野心。

去年 WWDC，蘋果高管 Craig 在視頻轉(zhuǎn)場中說的一句話：“還是得開車。”非常值得細品，今年，蘋果真正開始想要對汽車行業(yè)動手了。

蘋果開發(fā)布會有這么個慣例，一旦展示某一個業(yè)務(wù)的市場占有率，就基本代表，這算是蘋果的重點業(yè)務(wù)了。

在昨晚的 WWDC 上，往年都存在感很低的蘋果車載系統(tǒng) CarPlay，非常罕見的，被蘋果曬了曬戰(zhàn)績，秀了秀肌肉。

蘋果表示，美國 98% 的車都可以使用 CarPlay，79% 的美國消費者表示自己只會買支持 CarPlay 的汽車。

這確實是一個相當(dāng)恐怖的市場占有率。

而在過去 CarPlay 只能承載智能車機中的娛樂和導(dǎo)航功能，不能在 CarPlay 中控制車輛的任何功能，CarPlay 的顯示比例和交互方式也相對比較刻板。

所以當(dāng)智能汽車逐漸普及，很多有野心的廠商，開始自己打造智能車機系統(tǒng)，畢竟廠商是有權(quán)限，做出一套全能車機，再設(shè)計一套自家專屬的車機 UI。

這幾年蘋果造車傳聞不斷，人們對于蘋果造車的期待，其實大多也是蘋果能在汽車智能化領(lǐng)域，也可以展示出，自己在消費數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域所擅長的人性能智能功能與設(shè)計美感。

很顯然，蘋果現(xiàn)在還不打算公布自己造車的計劃，而是展示出了一套，功能更全面，能接管汽車大部分電子功能，控制車內(nèi)所有屏幕的全新 CarPlay。

在演示視頻里，蘋果展示了 CarPlay 將如何適配現(xiàn)在所有車機屏幕比例，也給整個汽車行業(yè)樹立起了一個智能車機 UI 和 UX 的設(shè)計標(biāo)桿。

蘋果甚至還在 Keynote 講解中，展示了一種，目前沒有任何一家車企所使用的，長條屏幕儀表配合寬屏中控的人車交互方案。

在這套設(shè)計中，儀表，中控小組件信息，副駕娛樂控制，被集成在了一塊兒帶魚屏上，而車控功能，和更多的 app 按鈕，被放置在了更貼近駕駛員，更有利于駕駛員手部觸控的中控橫屏上。在儀表盤上，用戶甚至可以不受汽車品牌限制，自己選定 CarPlay 的儀表盤設(shè)計風(fēng)格。

這就相當(dāng)于蘋果站出來告訴所有車企，你們卷好幾年智能車機，玩兒好幾年屏幕，是時候讓玩兒屏幕的行業(yè)老大來教教你們怎么做人車交互了。

在 CarPlay 的演示結(jié)尾，蘋果甩出來一張合作對象的 logo 合集，這里面包含了幾乎所有的國際主流品牌。

這一次，蘋果并沒有像在芯片領(lǐng)域那樣，直接與像 Intel 這樣的行業(yè)巨頭公開宣戰(zhàn)，而是通過功能更完善的 CarPlay，倒逼車企做出選擇，逐漸占領(lǐng)智能汽車人車交互這一關(guān)鍵領(lǐng)域的話語權(quán)。

在過去，CarPlay 對于蘋果來說，只是一個賣給廠商授權(quán)，價值數(shù)十億，體量可觀的營收手段，而在未來，蘋果很顯然會更多的去參與到智能汽車領(lǐng)域，通過增強車企對于蘋果的依賴，不僅僅讓營收翻倍，也讓自家在這個火熱且極具發(fā)展前景的領(lǐng)域徹底站穩(wěn)腳跟，掌控行業(yè)走向。

當(dāng)然， 在中國市場，支持 CarPlay 的車輛占比其實并不算特別高，大多數(shù)想要在智能化時代有所作為的廠商，也會自己開發(fā)所謂的智能車載系統(tǒng)，很顯然，在未來，這會引發(fā)一場非常激烈的市場競爭。

是自研開發(fā)，守住品牌調(diào)性，還是直接把靈魂交給蘋果，企業(yè)們會通過市場反饋自己做出選擇。

但很明顯，有了全新的 CarPlay，不需要蘋果造車，每輛車都可以變成 Apple Car，盡管在 WWDC 的發(fā)布會中，CarPlay 的介紹只用了短短 3 分鐘，但蘋果在汽車領(lǐng)域的野心與能力，也值得所有汽車廠商警惕。

在過去兩年，蘋果讓所有人都見識了，什么叫執(zhí)行力。

2020 年底，蘋果發(fā)布 M1 芯片，那會兒大部分人都不會想到。M1 在之后會成為一個基本計量單位，M1 Max，把 M1 性能翻倍，M1 Ultra，把兩塊 M1 Max 連在一起，性能再翻倍。

蘋果也用兩年時間，完成了從定位入門的 MacBook Air，Mac mini，iMac，13 寸 MacBook Pro，到定位專業(yè)用戶的，14/16 寸 MacBook Pro 以及 Mac Studio。幾乎整條 Mac 線的全面芯片換芯。

本以為，蘋果設(shè)備更換自研芯片的兩年之約的結(jié)尾，會用超乎預(yù)期的高性能旗艦臺式機 Mac Pro 作為收尾。

但很顯然，蘋果不想這么早結(jié)束這場對 Intel 的進攻，于是發(fā)布了 M2 芯片，以及搭載 M2 芯片的全新 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。

按照蘋果官方的說法，全新的 M2 芯片使用了第二代 5 納米技術(shù)，集成 200 億只晶體管中央處理器速度提升 18%、圖形處理器性能提升 35%，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎速度提升 40%，更關(guān)鍵的，是 M2 芯片的內(nèi)存帶寬也提升了 50%，最多可以選配 24 GB 的統(tǒng)一內(nèi)存。M2 芯片的圖形處理器數(shù)量，也從 M1 的 8 個增加到了 10 個。

對比 Intel 每年對于芯片的更新幅度，蘋果的更新幅度，可以說是飛速了。

而受益于 M2 芯片的更新，終于更新外觀設(shè)計的 MacBook Air 可以做到機身大幅減重，更加輕薄，且不用風(fēng)扇就能輸出高性能，同時還能保持不錯的電池續(xù)航表現(xiàn)。

全新的 MacBook Air 整機厚度只有 1.13 厘米，比目前大部分折疊屏手機還要薄，也比套殼的 iPad Pro 更薄，整機重量也只有 1.24 千克，因為機身經(jīng)過了重新設(shè)計，用了很多類似于 14 和 16 寸 MacBook Pro 的設(shè)計元素，劉海屏，Megsafe 磁吸接口，都被拿到了全新的 MacBook Air 下。

毫無疑問，MacBook Air 會成為目前市面上，同樣機身輕薄程度的產(chǎn)品中，性能最強的，也會成為同樣性能表現(xiàn)的產(chǎn)品中，最輕薄的一款。

而相比于 MacBook Air 極具誠意的更新，新款搭配 M2 芯片的 13 寸 MacBook Pro 則顯得有點兒普通，沒更新外觀和設(shè)計，只是換了芯片。

很難說是出于產(chǎn)品定位的考慮還是國內(nèi)疫情的封鎖，耽誤了蘋果推進 13 寸 MacBook Pro 這條產(chǎn)品線。

但幾乎可以確定的是，在接下來的秋季發(fā)布會上，蘋果大概率還會更新?lián)Q上了 M2 芯片的臺式機 Mac mini 和一體機 iMac，但之后的更新，可能不會像 M1 芯片一樣，簡單做翻倍處理，而是等供應(yīng)鏈臺積電的 4 納米工藝成熟，推出更高階的芯片，更新類似于 14/16 寸 MacBook Pro 這種更高階的產(chǎn)品。

與蘋果造車傳聞同樣保持高熱度的，是蘋果要展示可能未來會取代 iPhone 的 AR 眼鏡系統(tǒng)。

然而傳聞沒說對，在昨晚的 WWDC 上，蘋果并沒有在所謂元宇宙或者是 AR 眼鏡方面做出任何表態(tài)。

但有趣的是，iOS 系統(tǒng)更新的很多功能，都像是在為未來的 AR 眼鏡做技術(shù)儲備與落地嘗試。蘋果似乎是鐵了心要做混合現(xiàn)實這條路。

舉一個最明顯的例子，去年 WWDC 上，蘋果展示了在 iOS 15 上的相機文字識別功能，通過原生的相機 app，可以快速識別圖片中的文字，對學(xué)習(xí)和辦公場景拍筆記和板書格外友好。新的聚焦搜索功能，也拓展了圖片搜索的維度，可以根據(jù)定位、人物、場景或物品來搜索圖片，也可以通過文本找到照片中的文本和手寫內(nèi)容。

而在今年的 WWDC 上，iOS 16 把這個功能更進一步，系統(tǒng)可以識別視頻中的文字，按照蘋果的描述，用戶可將視頻暫停在任何一幀畫面上，與其中的文本進行交互操作。實況文本還增添了新功能，供用戶快速完成換算匯率、翻譯文字等操作。

大家可以想象一下，這樣的功能，當(dāng)集成在一個眼鏡中，會是一種怎樣的體驗？

去年的 WWDC，我個人認(rèn)為，是我跟進蘋果報道這么多年，最費勁的一年，因為更新的功能點太細碎了，在寫作時，太難面面俱到。

當(dāng)時我推測，可能因為在線辦公，某種意義上降低了蘋果推進創(chuàng)新的速度，所有的小功能，都像是在去年疫情最嚴(yán)重時，蘋果為了保證辦公效率，推進的一個又一個小項目，最后匯總，集合成了 2021 年的 WWDC。

但看完今年的 WWDC，我發(fā)現(xiàn)，所有的小功能，其實并不是刻意為之，而是有一個統(tǒng)一的明確方向，就是互聯(lián)互通。

除了 M2 芯片與 CarPlay，今年的系統(tǒng)更新，iOS，iPadOS，macOS 還有 watchOS，更新點同樣格外細碎，但主要方向都是加強用戶間的協(xié)作，以及不同設(shè)備之間的融合。

但令人擔(dān)心的是，蘋果在消費級硬件上，在走向一個功能愈發(fā)復(fù)雜的方向，以往用戶使用蘋果，會覺得蘋果省心，交互簡單，無需繁瑣的設(shè)定與操作。

但現(xiàn)在不可回避的，就是在最近幾年，無論是專注模式，健康，家居，錢包或者不同用戶間的內(nèi)容分享，都需要大量操作，存在很明顯的上手門檻，似乎實現(xiàn)更多功能的優(yōu)先級，逐漸走到了提供一套輕便簡潔的交互前面。

雖然這個問題確實是我格外擔(dān)心的事情，但細致入微的功能，確實不一定是個壞事兒。

舉個例子，整場發(fā)布會，最讓我印象深刻的點，不是蘋果的新技術(shù)有多強，而是 iOS 16 新增了一個隱私功能，可以幫助可能遭受家人或伴侶暴力威脅的用戶，讓他們能夠快速撤銷向他人開放的所有權(quán)限。限制他人向自己使用的設(shè)備發(fā)送信息。

想必這是個大多數(shù)人都不會用到，甚至也不會注意到的功能，但這個功能就是靜靜藏在系統(tǒng)里，時刻準(zhǔn)備去幫助需要獲得幫助的用戶。

這確實是一家科技公司，可以用技術(shù)手段，給用戶帶來的最直接的關(guān)懷。

關(guān)于蘋果幾款新系統(tǒng)的功能更新點，實在太多，大家可以在蘋果官方自行查看。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的苹果用3分钟 正式宣战新行业：Carplay要占领每辆汽车的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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