7月皮卡销量排名:三家暴涨、五菱暴跌
乘聯會數據顯示,7月皮卡市場銷售4.4萬輛,同比增長11.9%,環比6月的5.2萬輛下降15.4%。
今年前7月,皮卡市場累計銷售30.3萬輛,同比下降3.5%。
從皮卡市場排名前10的企業來看,7月的排名變化是挺大的。
其中,長城皮卡依舊一馬當先,但出現7.5%的同比下滑;上汽大通皮卡、江淮皮卡、長安皮卡表現較好,增長幅度較大,分別為115%、121.6%、115.2%;江鈴皮卡、鄭州日產銷量尚可,但分別同比下滑11.8%、17.9%;6名開外,江西五十鈴、北汽福田、河北中興表現平穩,分別增加2.3%、38%、14.8%,但上汽通用五菱皮卡下滑依舊明顯,本月達到了53.5%。
具體情況如何,讓我們一睹為快吧!
作為皮卡領導者,長城皮卡無疑是全面解禁的受益者。7月,長城皮卡的銷量為16305輛,同比下降7.5%,環比6月的21251輛下降23.3%,排名第1。
業內有一句話:中國只有兩種皮卡,一種是長城,另一種是其他。不管真實度如何,長城皮卡已連續24年銷量第一,是唯一步入“200萬俱樂部”的中國皮卡品牌。
皮卡是多用途、多場景的超級品類。以用戶需求為出發點,長城皮卡特別是長城炮深耕品類創新,用多元產品打動不同圈層用戶,產品家族日益壯大,使用場景持續下沉,是皮卡新品類開創者。
長城炮更是皮卡文化引領者、用戶共創領潮者,與用戶玩在一起,打造全場景皮卡生活方式,讓皮卡成為一種生活、一種態度、一種精神。
上汽大通堅持以高標準定義皮卡,贏來了銷量突破。7月,上汽大通皮卡銷量5719輛,同比增長115%,環比6月的3601輛增長58.8%,排名第2。
近年來,上汽大通旗下由T70、T90“上汽牛”,以及與用戶共創而來的上汽牛·魔王組成的皮卡陣營,不斷刷新皮卡圈“天花板”,成為10萬元以上國內中高端皮卡市場銷量增速最大的品牌。
憑借乘坐舒適、寬敞實用、兼具越野性能等優勢,上汽大通皮卡“出海”節奏再加速,成為多個國家和地區最暢銷的中國品牌皮卡。
新契機、新起點、新征程。立足國際品質,瞄準世界舞臺,上汽大通皮卡將加速產品布局,以領先科技與不斷完善的產品矩陣、服務體系,為用戶定制更美好的皮卡車生活。
全面解禁大潮之下,江淮皮卡異軍突起。7月,江淮皮卡銷量4476輛,同比增長121.6%,環比6月的5723輛下降21.8%,排名第3。
6月以來,“購置稅減半”政策極大提振了汽車消費。其中,最讓人驚喜的是江淮皮卡。面對皮卡不能享受減征購置稅的遺憾,江淮皮卡積極響應政策號召,在皮卡行業率先實施“購置稅減半”政策,同步推出多重購車大禮,贏得了廣泛贊譽。
7月11日,央視《經濟信息聯播》專題報道皮卡市場觀察。在6分多鐘的報道中,江淮皮卡備受關注,展現出雄厚的實力和強勁的發展勢頭,成為中國皮卡行業的新標桿。
即日起到8月31日,購買江淮T8PRO、悍途全系車型,可以繼續享受江淮皮卡“自掏腰包”的50%購置稅補貼,單車最高可省8400元以上,現在購車無疑更超值。
皮卡解禁大潮正在到來,江鈴皮卡穩中有升。7月,江鈴皮卡銷量4060輛,同比下降11.8%,環比6月的6891輛下降41.1%,排名第4。
相比于長城、江淮等皮卡產品,江鈴皮卡的品質比較穩定,發動機技術也相對成熟,故障率、油耗相對較低,是值得消費者選購的好產品。
二季度以來,國內皮卡市場保持了良好的上升態勢。江鈴皮卡作為皮卡市場頭部陣營的成員,同樣表現出很強的競爭力,銷量持續走高。7月,江鈴汽車生產皮卡4711輛,同比減少15.09%;銷售皮卡4060輛,同比減少12.29%。
作為“國家整車出口基地”和中國輕型商用車最大的出口商之一,江鈴皮卡同樣暢銷海外市場,以寶典、域虎系列為代表的江鈴皮卡車型尤為緊俏。
和上汽大通、江淮皮卡一樣,長安皮卡也取得了高速增長。7月,長安汽車的皮卡銷量達3639輛,同比增長115.2%,環比6月的2783輛增長30.8%,排名第5。
隨著皮卡解禁利好政策的逐步落地,多地研究進一步放寬皮卡車進城限制,皮卡市場呈現回暖趨勢,長安汽車旗下皮卡銷量較去年同期相比大幅增長。
在最新一期工信部的新車申報目錄中,出現了長安全新皮卡車型的身影,而且懸掛的二手長安“V”標,動力擁有汽柴油可以選擇,以及越野版、平底貨箱版等車型。
可見,在全面解禁的大潮下,長安汽車將發力皮卡市場。有意思的是,新車目前申報的有“狙擊手”和“覽拓者”兩款,最終定名還需官方進一步披露。
自2016年皮卡解禁試點以來,全國放寬皮卡進城限制的城市已達到70%以上,正從三四線城市向一二線城市深入推進。這將使皮卡車走進更多的家庭,為皮卡行業帶來巨大的發展機遇。
從各個皮卡企業的市場表現來看,長城、江鈴、鄭州日產以及江西五十鈴保持穩定,上汽大通、江淮、長安表現較好,國內國際市場潛力巨大,或將迎來更大的發展。
總結
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