大連至煙臺海底隧道(大連至煙臺海底隧道有多少公里？)

在黃海之濱的大連灣廣闊海域，連接大連南北的大連灣海底隧道正在如火如荼地建設中。與北方最長的沉管隧道——大連灣海底隧道緊密相連的日本韓慶海底隧道是世界上最長的隧道，該隧道即將在中國建成，將穿越渤海連接大連和煙臺，隧道長度超過54公里。南方建成的超級跨海工程港珠澳大橋隧道長度只有6.7公里，而北方100英里的跨海隧道將在規模上超越港珠澳大橋，這是中國交通史上的又一個工程奇跡。

制作人|國家儀器

總造價3000億元的環渤海隧道前期規劃即將結束。

這條大連至煙臺海底隧道的正式名稱是渤海灣海底隧道，早在20世紀90年代就被提上研究日程。然而，它在2013年才開始密集的籌備規劃階段，并在當年年底完成了12份單獨報告和一份總報告。經過兩年的醞釀和研究，擬定了海底隧道的總體建設方案。在2019年舉行的國際橋隧技術大會上，孫俊院士向媒體透露，估算投資約3000億元的渤海灣海底隧道總體編制方案已接近關鍵節點，并報相關部門最終批復。

總用地里程1600公里及老工業基地振興規劃。

中國為什么要經過幾十年的研究，建造一條穿越渤海的超長隧道？以前，山東和東北之間唯一的交通方式是鐵路和高速公路。大連和煙臺雖然只隔著渤海海峽，但直線距離只有100多公里。其實兩地都要繞過山海關，陸地總里程1600公里，大大增加了兩地之間的運輸成本。在通過渤海的海上運輸上，最短時間也要6個多小時。為了讓東北這片老工業基地遍地開花的土地重新輝煌，渤海灣海底隧道在振興東北的大背景下，幾十年來逐漸啟動研究。

百里跨海隧道將采用客貨列車交通方案。

據孫俊院士分析，渤海灣海底隧道全長預計高達125公里，采用客貨運輸相結合的鐵路運營模式，列車平均時速220公里。最初提交的渤海灣海底隧道建設方案顯示，渤海灣跨海通道的登陸點在煙臺蓬萊附近，另一個入境點在大連旅順附近。在隧道內的旅客運輸方式中，進入隧道的車輛首先進入列車。列車裝車后，車輛統一運送到另一端。到達目的地只需要一個小時左右，車輛可以自由駛出隧道。隧道內貨運是投資后收入的主要來源，預計12年左右可收回建設成本。

渤海灣海底隧道初期隧道建設方案初步被否決。

穿越渤海的渤海灣海底隧道，經專家組實地考察，初步確定為南隧北橋施工方案。隧道施工方法主要在煙臺附近一側使用，跨海大橋主要在大連一側使用，但這一施工方案最終因風險被放棄。考慮到數百公里海域的各種施工風險，目前渤海灣海底隧道施工方案暫定為全隧道深埋。一旦隧道建設方案最終制定并獲批，將為山東乃至東北地區打開一條重要的經濟交通大動脈，助力環渤海經濟區及周邊城市群的產業提升和經濟發展。

總結

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