车祸者惨死图片(车祸现场女尸清晰图片)
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- 陜西36人死亡的原因是什么？
- 一個朋友前幾天在報紙上看到了瓦伊死于車禍的消息。好像有一張兩個月前的照片。因為喜歡所以不知道是不是真的。誰知道呢
- 車禍現場的尸體真的死于車禍嗎？
- 卓依婷死亡的照片
- 尋甸于2015年4月8日晚死于車禍
- 2012年9月29日，遼寧省阜新市發生一起車禍。新聞說只死了8個人？當地人說現場死了十幾個人，消息不可信
陜西36人死亡的原因是什么？
8月10日23時許，陜西省境內京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內36人死亡，13人受傷。目前傷者已送往當地醫院救治，事故調查工作正在進行中。
那這起比地震傷亡還嚴重的車禍事故原因會是什么？
1.疲勞駕駛
駕駛員疲勞駕駛，這是本起事故目前最大的嫌疑。
根據GPS記錄，該車出事時間是23點24分，半夜行車，并且是行車至整個行程的一半。
這輛大巴從成都出發是下午2點，出事時大概9個半小時，駕駛員有很大可能是處于疲勞駕駛狀態。
此外，長途大巴一般要求雙司機甚至三司機，該車是否配備或按要求換班，還需相關部門調查。
而疲勞駕駛則非常有可能出現這種，沒剎車、沒減速、沒避讓的一頭撞墻的事故，司機當時可能已經睡著了。
從現場圖看，這輛車幾乎沒有什么剎車痕跡，也沒有轉向閃避的跡象。
2.夜駕路況不熟
據媒體報道，陜西境內發生事故的豫C88858客車，隸屬于洛陽交運集團六分公司，原為太原至洛陽班車，因原成都至洛陽大巴車故障，改從成都開至洛陽一線，由成都返回洛陽時發生事故。
也就是說出事車輛的司機，對秦嶺這一線路線并不熟悉，甚至可能是最近第一次開這路線。
而在陌生路段長時間夜晚行車，加上秦嶺一段的路況較為復雜，很容易疲勞駕駛。
3.不系安全帶
在這起100%正面碰撞中，這輛大巴整體結構很完整，只有車頭撞墻部分有壓縮，并且沒有側翻、沒有翻滾、沒有二次事故。
考慮到該路段限速80km/h，這輛車碰撞發生時的速度應該也在這速度上下。
很多當時趕到救援人員都覺得不會有太嚴重的傷亡，可結果卻如此慘重。
對，是安全帶！
安全帶這事說了快有幾千遍了吧？即便在這起事故里的幸存者，受傷都很嚴重。
4.車輛質量問題
很多人似乎沒想過是車本身也可能出問題，這個問題不在于剎車或者車體強度，而是車輛座椅。
號牌為豫C88858號客車(紅色宇通客車，2011年12月19日出廠，檢驗有效期至2018年1月31日，機動車所有人為洛陽交通運輸集團有限公司，核載51人，實載49人)。
根據現場目擊者描述，事故后車內前三排座椅都擠在了一起，現場圖片也顯示出座椅已經完全脫離原本位置。
同時，還有媒體報道，出事的這輛宇通客車是洛陽交運的“臥鋪高一”。
這是種什么車呢？
就是可以平時以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒當臥鋪的一種座椅形式。
而根據現場目擊者的描述和現場圖片來看，事故發生時大量座椅與車體發生了分離。
也就是說在這起事故中，很多人就算系上安全帶也可能沒有作用，因為座椅也飛了。
所以傷亡如此慘重，也不排除車輛座椅本身質量問題，座椅固定強度不夠，在碰撞中無法固定和有效保護乘客。
這種事情并非不可能，以前還有中國本土產安全帶，在時速64Km/h時速碰撞測試中失效的情況。
5.隧道設計問題。
這是很多人對此次事故疑惑最大的地方，更有很多人指責隧道設計者該被判刑之類。
可是從現場圖片看，這輛事故車在發生碰撞時，是位于整條道路的最右側，也就是應急車道里。
旁邊是白實線，也就是說，出事故時，這車已經開在應急車道里。
說實話，如果司機是清醒狀態，瞄著隧道口開，是不太可能撞墻的。
第一是疲勞駕駛，第二是斷頭路，第三系安全帶可能會好些。
一個朋友前幾天在報紙上看到了瓦伊死于車禍的消息。好像有一張兩個月前的照片。因為喜歡所以不知道是不是真的。誰知道呢
當然是假的咯！
本人是個v迷，聽到這個事就火了，我在網上看到了怎么回事：據相關報道，2010年6月10日15點23分，許嵩開著保時捷以180/碼的車速回家，對面的大卡車高速而行，與許嵩的車相撞，當時許嵩來不及剎車，被卡在車上，動彈不已，隨后便離開了我們，許嵩離開時，眼睛微閉，嘴角上揚，把最美的微笑留下了……
從這個報道，我發現了好幾個破綻：
1. 【時間】我覺得很可笑，在6月10日15點23分？難道車禍的時候，那個作者有那么巧邊看時間邊看車禍嗎？按一般邏輯，如果目睹一場車禍，旁觀的人要么全觀全過程，要么就害怕不看，他還有心思看北京時間嗎？毋乃置疑分明就是謊造罷了。
2. 許嵩開保時捷？大家知道嗎？一輛普通的保時捷都過百萬，買得起都養不起吧，開保時捷的人都是那些過億身家的人才有資格買得起，不要說許嵩，周杰倫恐怕都不舍得買吧，試問全中國有多少個娛樂明星買得起？許嵩的性格大家都略有小懂吧，他為人低調，他會大搖大擺開保時捷出去？他開180碼？相信大家數學都過關吧，碼是“mile ”英制音譯過來的，1碼『英里』相當于1.6公里，180碼就相當與180×1.6公里，也就是每小時288公里，那個作者未免數學太爛了吧，288公里什么概念？不要說在哪里？就算是在高速公里，都沒人敢開那么快吧，唉【默哀中……】那個作者啊，你返老還童好了，你爸媽的錢嚴重被你糟、蹋、了…
3. 來不及剎車？還眼睛微閉，嘴角上揚？哇，好美的童話故事哦！我越來越羨慕該人的文采了，編故事也編個好點吧，如果不會的話！…我想請問的是你怎么知道許嵩來不及剎車，難道你有透視眼？還是有心靈感應？你干嘛不說許嵩為音樂而狂在車上彈鋼琴？那樣這個童話或許更唯美吧，還描寫許嵩的外貌細節哦，如果真的相撞的話，他馬上死亡，還會眼睛微閉？說的比許嵩唱得還好聽哦……
4. 事情三要素未交待清楚，如果作者在現場的話，既然寫了時間，寫了事情，為什么還欠地點未交待清楚？作者就是不想留下線索想我們有機可乘尋找真相吧…
5. 既然造謠者看到了車禍全過程，那么肯定就一定會有別人也能看到吧？就算造謠者是討厭許嵩，看著許嵩不管，那么其他的目擊人也應該報個警打個120吧？就算其他的目擊人不知道那是許嵩，可是一般出車禍的時候，不管是誰，也都應該做些什么措施吧？造謠者真TM傲，以為世界上就他自己一個人有眼睛，就他一個人會編故事么？
6. 據說是周杰倫和天娛傳媒造的謠，周杰倫和許嵩曾經是對手，周杰倫被許嵩壓倒了，就開始視許嵩為敵，而天娛傳媒因為想讓許嵩加入公司，卻被許嵩拒絕而火了，便和周杰倫聯合造謠了。這個事，很不正常！1.歌手多了，周杰倫找許嵩干嘛？當時許嵩只是個新手，可是周杰倫已經紅了，難道周杰倫是想看許嵩出洋相嗎？2.天娛傳媒，請不到人家就報復人家？一旦人家后悔想加入，你卻突然來個襲擊，你換位思考下，如果你遇到了這個事，你會怎樣？
7.許嵩在15號的時候還發了博文說自己在看世界杯，說明10號那件事不可能是真的！
我真的氣憤了，作為一個v迷，我要打破傳言，力挺我的偶像——vae 許嵩！
車禍現場的尸體真的死于車禍嗎？
事發現場位于國道的急轉彎處，路面平坦，路旁只有數個水泥墩。時值清晨，來往車輛很少，現場也沒有發現明顯的剎車和撞擊痕跡。
在法醫趕來之前，警方初步認為這是一起交通事故，司機因駕駛不慎或者超速導致車輛失控，在急轉彎處翻倒下路基。然而，法醫檢查發現，死者的多處損傷都沒有生活反應（即在生前受到損傷后產生的反應，比如血腫等），而且從死者體內提取的血液中檢測到了大量的毒鼠強，于是否定了警方原先的案件思路。這說明，這并不是一起簡單的交通事故，車內人員在車禍發生時已經死亡。
車內人員在車禍中的損傷特征
隨著社會的發展，汽車已經不再稀少，而機動車和行人的違法違章所導致的交通事故也逐漸增多。然而，一些犯罪者利用交通事故多發，且現場十分混亂的特點，試圖借助交通事故掩蓋自己殺人的罪行。在美劇《犯罪心理》第4季第4集中，一名連環殺手的慣用手法（Modus operandi）就是折磨受害者后偽裝車禍。不過，這些伎倆并不能騙過法醫的眼睛。
在各種交通事故中，小型客車副駕駛位置的乘客傷亡最多，其次為駕駛員和后排乘客，而大型客車前排乘客的損傷多于后排。當事故發生時，人體與機動車內的各種部件碰撞，形成不同特征的損傷。根據這些特征性的損傷，可以大致判斷事故發生時人體在車內的位置。
擋風玻璃碰撞傷：
當機動車前方發生碰撞時，駕駛員及副駕駛位置的乘客以腳為軸心，在沒有安全氣囊和安全帶保護的情況下，臀部抬起，身體向前傾，頭面部撞擊擋風玻璃或擋風玻璃框，造成頭部和面部的擦傷、挫傷、挫裂創，或伴有顱骨骨折及大腦額頂部、顳部的腦組織挫傷。
揮鞭樣損傷：
在機動車發生碰撞的瞬間，車輛做急劇加速（追尾碰撞）或減速（正面碰撞）運動。駕駛員及副駕駛位置的乘客由于安全帶的作用，身體相對于車輛保持靜止，而頭部在慣性的作用下發生急劇的加速或者減速運動，頸部過度前屈及后伸，容易造成頸椎骨折，或伴有脊髓的損傷。
揮鞭樣損傷。圖片來自：A.D.A.M.
方向盤損傷：
當機動車發生正面碰撞時，駕駛員在沒有安全氣囊和安全帶保護的情況下，以腳為軸心，臀部抬起，身體向前傾，胸部與方向盤發生碰撞，形成胸部皮膚上同方向盤形態一致的擦傷伴皮下出血，嚴重者可伴有胸骨骨折、多發性肋骨骨折，以及肺、心臟和主動脈的挫傷或破裂。
車內人員損傷示意圖：擋風玻璃損傷、方向盤損傷以及四肢的反射性損傷。圖片來自：西安交大法醫精品課程。
四肢的反射性損傷：
碰撞事故發生的瞬間，駕駛員本能地雙手緊握方向盤，右腳緊踩剎車踏板，雙上肢和雙下肢用力伸直以支撐住身體。這樣的緊急避險動作使得碰撞的沖擊力得以沿四肢向軀干傳導，分別形成手腕、尺骨和橈骨下端的骨折，肩關節脫位、踝關節骨折、跟腱斷裂等損傷。同時，右腳滑落并嵌入到油門和剎車踏板之間，可以形成右腳皮膚的挫裂傷。由于身體在碰撞發生時前移，膝蓋同儀表盤下方碰撞，可以形成膝關節表面皮膚擦傷、挫傷，髕骨骨折、膝關節韌帶斷裂、關節腔出血、股骨下端骨折；沖擊力沿大腿向上傳遞，形成股骨頭脫位、股骨頭骨折，或伴有骨盆損傷。
安全帶損傷：
機動車發生正面碰撞的瞬間，駕駛員及副駕駛位置的乘客身體向前移動，瞬時壓迫安全帶，形成與安全帶形狀相同的皮膚擦傷、皮下出血，嚴重者因安全帶壓迫和內部臟器的移位而導致肝、脾、腸破裂，以及腸系膜撕裂和血管損傷。
后排乘客的損傷：
后排乘客及無安全帶保護的副駕駛位置乘客在機動車發生正面碰撞時，身體向前移動，雙腿向外分開，身體碰撞前排座椅，多形成以股骨頭脫位為特征的分腿性損傷。后排乘客頭部撞擊前排座椅，可以形成擦傷、挫傷及挫裂創，或伴有顱骨骨折及額頂部、顳部腦組織挫傷。此外，后排乘客的腳嵌入前排座椅的下方，腿部向外旋轉，可以形成踝關節骨折。
車門擠壓傷，駕駛員及車內乘客被拋出車外形成摔跌傷，異物穿刺傷等。
損傷無法偽裝
在交通事故發生后，車內人員的損傷往往具備以上這些特征。這些損傷多不規則，損傷部位廣泛，是單次巨大暴力作用的結果。同時，這些損傷無法人為地模仿或偽裝。所以，當兇手將已經死亡的受害者置于車內，再讓汽車從斜坡滑落偽造交通事故時，很有可能會出現生活反應不明顯，尸體姿勢不自然等異常情況。
由于受害者并非死于交通事故，所以在尸體上一定會出現其他導致死亡的尸體癥狀，比如中毒、窒息，以及抵抗傷、勒頸、捆綁等車輛部位無法造成的損傷。因此，在判斷死亡方式時，必須根據這些特征來分析車內人員損傷的形成機制，以明確損傷的發生同車禍的關系，并推斷人員在車內的位置。
此外，現場的剎車痕跡，以及車輛制動設備的完整性同樣可以幫助調查人員還原現場情況，來判斷死者的死亡原因與死亡方式。
交通事故的損傷是案件事實最忠實的反映，這些損傷的特征是任何其他暴力手段都無法形成的，也是無法人為模仿的，這對法醫判斷事件的性質，區分交通事故死亡與其他暴力死亡，辨別他殺后偽裝車禍有著重要的意義。
卓依婷死亡的照片
2把卓依婷死了，現在都有卓依婷死亡真相
尋甸于2015年4月8日晚死于車禍
是的，當時幾個小年青的吃完燒烤后要去電力賓館開房休息，但不知怎么的車撞在電力賓館前的旗桿那里，一人當場死亡，其它的送昆明搶救，現場很慘烈的。
2012年9月29日，遼寧省阜新市發生一起車禍。新聞說只死了8個人？當地人說現場死了十幾個人，消息不可信
死了20多 上報的人數是假的！我微薄里有圖片 這個黃客超員30多人 當場死了20多?。?/p>
總結
以上是生活随笔為你收集整理的车祸者惨死图片(车祸现场女尸清晰图片)的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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