北京時(shí)間 2 月 27 日消息，美媒發(fā)文稱(chēng)，如今的特斯拉已日趨平庸，被其他對(duì)手追趕上來(lái)。在這其中，埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 難辭其咎。他曾是特斯拉最大資產(chǎn)，現(xiàn)在卻成了最大麻煩。

過(guò)去 20 年，特斯拉顛覆了汽車(chē)行業(yè)，憑借的是它在電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)、技術(shù)以及銷(xiāo)售上的優(yōu)勢(shì)。但是現(xiàn)在，這些優(yōu)勢(shì)正逐漸喪失。特斯拉正在從一家年輕而好斗的行業(yè)顛覆者，變?yōu)橐患铱雌饋?lái)更像曾經(jīng)因它而恐慌的其他汽車(chē)制造商。馬斯克也曾不可一世，不但出演《鋼鐵俠》系列電影，還承諾帶人類(lèi)去火星，但他現(xiàn)在也越來(lái)越像個(gè)普通人了。

而且，特斯拉的高速增長(zhǎng)期是在缺少激烈競(jìng)爭(zhēng)，而且經(jīng)濟(jì)環(huán)境有利的條件下實(shí)現(xiàn)的。而現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)百花齊放。馬斯克即將發(fā)現(xiàn)，與世界上最知名的一些品牌開(kāi)戰(zhàn)是多么困難的事情。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)喪失

自 2003 年成立以來(lái)，特斯拉的標(biāo)志一直是技術(shù)。該公司一直走在電動(dòng)汽車(chē)革命的前沿，發(fā)布了第一款續(xù)航里程可與汽油動(dòng)力汽車(chē)相媲美的電池，并推出了首個(gè)支持 Supercharger 超級(jí)充電技術(shù)的廣泛充電基礎(chǔ)設(shè)施。特斯拉還在遠(yuǎn)程軟件更新、巨大車(chē)載觸摸屏和無(wú)鑰匙解鎖等創(chuàng)新方面走在了前列。

然而，在技術(shù)上多年領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車(chē)公司之后，特斯拉的未來(lái)主義內(nèi)核開(kāi)始變得陳舊。現(xiàn)在，通用、福特和現(xiàn)代等汽車(chē)制造商生產(chǎn)的普通電動(dòng)汽車(chē)可以在續(xù)航里程上匹敵特斯拉。類(lèi)似 iPad 的觸摸屏現(xiàn)在已成為新車(chē)的標(biāo)配。其他汽車(chē)公司甚至在軟件方面迎頭趕上，將數(shù)十億美元投入到與特斯拉對(duì)抗的新功能上，比如免握方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛和為性能而設(shè)計(jì)的電池。但是，在特斯拉目前平淡無(wú)奇的創(chuàng)新中，最引人注目的可能是它在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的地位。

特斯拉車(chē)型設(shè)計(jì)陳舊

多年來(lái)，馬斯克一直承諾推出可完全無(wú)人駕駛的特斯拉汽車(chē)。他在去年表示，如果不優(yōu)先發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，他的電動(dòng)汽車(chē)公司的“價(jià)值基本為零”。特斯拉很快就開(kāi)發(fā)出了二級(jí) (Level 2) 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)中，車(chē)主仍需把手放在方向盤(pán)上，保持對(duì)道路的關(guān)注。不過(guò)，通用和福特等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)推出了類(lèi)似的輔助駕駛系統(tǒng)，而且沒(méi)有陷入聯(lián)邦調(diào)查的泥潭。

也許，壓死馬斯克自動(dòng)駕駛雄心的最后一根稻草是奔馳。今年 2 月初，奔馳在美國(guó)的公共道路上獲得了第一個(gè) 3 級(jí) (Level 3) 自動(dòng)駕駛認(rèn)證，該系統(tǒng)僅在苛刻條件下才需要人工干預(yù)。雪上加霜的是，在自動(dòng)駕駛方面被奔馳超越后，特斯拉又遭遇了另一個(gè)挫折：特斯拉召回了超過(guò) 36.2 萬(wàn)輛汽車(chē)，原因是擔(dān)心最新全自動(dòng)駕駛 (FSD) 系統(tǒng)可能會(huì)增加撞車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

“競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始蠶食特斯拉的市場(chǎng)份額，”咨詢(xún)公司 Berylls 的董事總經(jīng)理馬丁?弗倫奇 (Martin French) 表示，“如果你是消費(fèi)者，這是個(gè)好消息，因?yàn)槭袌?chǎng)上有很多很棒的電動(dòng)汽車(chē)可供你選擇。”

不過(guò)，弗倫奇表示，這并不意味著特斯拉失去了一切。特斯拉一直在遠(yuǎn)程無(wú)線更新方面保持著優(yōu)勢(shì)，這讓它可以及時(shí)更新車(chē)主系統(tǒng)。這意味著，即使人們不去升級(jí)他們的汽車(chē)為其配備新的硬件，特斯拉仍然可以從客戶(hù)那里榨取收入。“目前還沒(méi)有其他公司，可以在交付送一輛車(chē)三個(gè)月后就收取 1.1 萬(wàn)美元的升級(jí)包費(fèi)用。”弗倫奇表示。

除了內(nèi)在技術(shù)，特斯拉的汽車(chē)外觀也有很多不盡如人意之處。自 2012 年發(fā)布 Model S 以來(lái)，特斯拉從未完全重新設(shè)計(jì)過(guò)任何一款汽車(chē)。特斯拉最受歡迎的 Model S 和 Model 3 都是轎車(chē)，這種車(chē)身風(fēng)格大約五年前已被業(yè)內(nèi)其他車(chē)型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。特斯拉在 2019 年終于發(fā)布了設(shè)計(jì)硬朗的新款 Cybertruck 皮卡，但是生產(chǎn)一推再推，今年年底可能才會(huì)投產(chǎn)。當(dāng)它上市時(shí)，電動(dòng)皮卡市場(chǎng)或早已被通用、Rivian 和福特等公司的車(chē)型搶占。自里根政府以來(lái)，福特的 F 系列皮卡一直是美國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

馬斯克玩票

隨著特斯拉的產(chǎn)能過(guò)剩，汽車(chē)開(kāi)始堆積，該公司的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始下滑，馬斯克失去了焦點(diǎn)。

去年春天，這位億萬(wàn)富翁越來(lái)越癡迷于收購(gòu)?fù)铺亍榱嘶I集 440 億美元收購(gòu)?fù)铺氐馁Y金，馬斯克去年大部分時(shí)間都在拋售特斯拉股票，總共賣(mài)了價(jià)值 229 億美元的股票，并背上了巨額新債。在收購(gòu)?fù)铺睾螅R斯克的瘋狂裁員讓推特陷入混亂。他對(duì)推特的專(zhuān)注讓特斯拉投資者擔(dān)心他疏遠(yuǎn)了特斯拉，拖累特斯拉股價(jià)暴跌。特斯拉股價(jià)在 2022 年累積下跌了 65%，即使是最看好特斯拉的人也懷疑馬斯克是否準(zhǔn)備好迎接 2023 年的經(jīng)濟(jì)衰退。

失去焦點(diǎn)

特斯拉的倒退并不意味著該公司注定要失敗。弗倫奇認(rèn)為，特斯拉可能需要一劑競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)心劑來(lái)推動(dòng)自己走出停滯。“在這個(gè)行業(yè)里，保持警惕總是好的，”他表示，“他們已經(jīng)有錢(qián)做他們想做的事，現(xiàn)在我們看看他們?nèi)绾卫眠@些錢(qián)保持領(lǐng)先。”

但是，特斯拉所處的新位置引起了其他行業(yè)分析師的擔(dān)憂。“特斯拉的灰姑娘之旅結(jié)束了，”韋德布什證券分析師丹?艾夫斯 (Dan Ives) 在特斯拉今年 1 月發(fā)布財(cái)報(bào)之前寫(xiě)的一份報(bào)告中稱(chēng)，“馬斯克現(xiàn)在需要帶領(lǐng)公司度過(guò)這場(chǎng)五級(jí)黑暗宏觀風(fēng)暴，而不是專(zhuān)注于他的新至愛(ài)推特。在我們看來(lái)，推特仍然是特斯拉故事 / 股票的注意力分散點(diǎn)和威脅。”

新的藍(lán)圖

特斯拉將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 1 日舉辦投資者活動(dòng)，公布其長(zhǎng)期戰(zhàn)略“秘密宏圖”的第三篇章。屆時(shí)，馬斯克將為特斯拉勾勒一個(gè)新的路線圖，吊吊投資者的胃口。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)解釋?zhuān)顿Y者屆時(shí)會(huì)看到特斯拉最先進(jìn)的產(chǎn)品線，并可以與管理層團(tuán)隊(duì)討論長(zhǎng)期擴(kuò)張計(jì)劃、第三代平臺(tái)以及資本配置等話題。

馬斯克此前曾表示，特斯拉會(huì)推出一款更便宜車(chē)型，定價(jià)可能會(huì)在 2.5 萬(wàn)美元。馬斯克是否會(huì)在 3 月 1 日公布這款新車(chē)的具體細(xì)節(jié)嗎？再等幾天就知道了。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉先发优势正逐渐丧失，业界群起痛戳马斯克脊梁的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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