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【7月20日訊】相信大家都知道，全球第一款搭載華為5G技術的量產車機—比亞迪·漢已經正式上市發售，對此很多網友都紛紛表示：“華為已經正式進軍汽車領域了”，但實際上華為此前就明確表態：“華為并不會造成，只會為華為提供相關的技術；” 確實從比亞迪·漢的實際情況來看，華為確實沒有造車，只為漢提供了相關的技術支持，并且除了底盤、輪子、汽車外殼、座椅以外，都有華為的技術加持，比如采用了華為HiCar系統、5G通信模組和手機NFC車鑰匙等技術，都出現在了比亞迪·漢車型上；

其中最受大家關注的華為HiCar系統，其實就是華為鴻蒙OS系統的車機版本，基于華為鴻蒙OS操作系統的分布式能力，華為HiCar可以直接通過手機和汽車之間的連接，將華為智能手機的生態服務直接延伸到車內，給廣大車主提供更加出色的“手機+車機”人機交互體驗，也為華為1+8+N戰略布局打下堅實的基礎；

其次華為還擁有自己的自動駕駛計算平臺、工具以及融合傳感器等等，能夠為汽車企業提供MDC、毫米波雷達，激光雷達，AI芯片、CPU芯片、無人算法等技術，目前華為已經和超過30家汽車廠商達成了合作關系，其中包括大家非常熟悉的奧迪、一汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪等知名企業，預計將會有超過120款車型搭載華為HiCar系統；當然華為不僅僅擁有車機系統、中自動駕駛等核心技術，同時在電動智能領域，華為也推出了VDC(底盤域/動力域控制器)、mPower業務單元 BMS/MCU/CDU/OBC/直流快充模塊等核心技術領域，華為都和相關的車企達成了合作關系。

不得不說，華為5G互聯、華為Hicar、智能座艙、智能網聯等等技術，也是讓我們看到了華為布局汽車領域的決心，可以說除了汽車重要的整車制造、發動機、輪子、座椅，華為沒有設計以外，在其他技術領域我們都可以看到華為的身影，可見華為確實并不會選擇自己造車，而是幫助更多的車企整合更多的資源，“造更好的車”，這也符合華為1+8+N的戰略定位；

其實華為之所以不選擇自己造車，很大程度上也是因為汽車領域也和智能手機領域一樣，進入到了市場“飽和期”以及技術發展“瓶頸期”，不會有什么太大的發展空間，所以華為選擇成為一家汽車“供應商”，和更多的車企合作，同時這些車企的實力，讓華為能夠占領更多的汽車市場，獲得更多的汽車流量入口。

最后：各位小伙伴們，對于華為進軍汽車領域，卻并不選擇自己造車，而是向眾多的車企提供5G互聯、華為Hicar、智能座艙、智能網聯、自動駕駛等技術，你們對此都有什么樣看法和意見呢？歡迎在評論區中留言討論，期待你們的精彩評論！

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總結

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