汽車電子行業(yè)入門指南 @雪云飛星
主要國內(nèi)新能源車銷量

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· 2022年 ·

2022年汽車行業(yè)內(nèi)的人們可謂是經(jīng)歷了很多：4月上海疫情、華為攜問界的強(qiáng)勢入局、年底取消新能源免購置稅等等。對(duì)于博主而言也算人生一個(gè)小階段，年底離開了曾經(jīng)奮斗的某為，翻開了新的職業(yè)篇章。順便一提，下面的車廠，大部分博主都面過（手動(dòng)狗頭），所以多多少少還是做了一些功課。新能源車廠也幾家歡喜幾家愁，不過從數(shù)據(jù)上來看，大家都是向著好的方向發(fā)展了。雖然都有些磕磕絆絆，但各家銷量相比2021年基本都有不少程度的上漲。下面博主也整理了一下數(shù)據(jù)（均來自于各家車企公開數(shù)據(jù)，當(dāng)然博主并非專業(yè)車評(píng)人，如果數(shù)據(jù)有問題，歡迎留言指正），順便簡單評(píng)級(jí)幾句，歡迎大家在評(píng)論區(qū)發(fā)表自己的看法

1 從「蔚小理」到「理蔚小問極」

今年傳統(tǒng)新勢力 蔚 小 理 迎來了新的對(duì)手，問界和極氪。一個(gè)是民族企業(yè)華為的干兒子，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車霸主吉利的干兒子。從銷量上看，蔚小理應(yīng)該重新排名了。為了公平起見，問界和極氪都只用下半年的數(shù)據(jù)：

1.1 理想

理想今年9月左右，做了一個(gè)大膽的升級(jí)。理想ONE停止了銷售，取而代之是旗艦級(jí)理想L9的上市，而理想ONE的平替L8也在11月開始銷售。這一點(diǎn)也可以在上圖的銷量中有明顯體現(xiàn)，從8月到12月，理想完成了一次不錯(cuò)的蛻變，成功問鼎理蔚小問極銷量冠軍，從這個(gè)趨勢來看，23年Q1不出意外的話，應(yīng)該還會(huì)有不錯(cuò)的成績

• 受理想ONE停產(chǎn)的影響，8月銷售成績墊底
• 由于L8的發(fā)布，加上年底取消新能源免購置稅的因素，12月銷量歷史性突破2萬
• 理想全年交付133246輛車，同比2021年增長47.2%

1.2 蔚來

蔚來今年真是褒貶不一，也發(fā)生過震驚全網(wǎng)的測試車事件，也有新車上市的輝煌時(shí)刻，換電模式也是在網(wǎng)上爭的不可開交。但是總的從全年銷量上來看，蔚來還是比較穩(wěn)的。只不過博主覺得蔚來還能做的更好

• 蔚來全年交付122486輛車，同比2021年增長34%

1.3 小鵬

2021年問鼎蔚小理的小鵬今年一言難盡啊，上半年交出了幾乎完美的答卷，但是下半年由于公司內(nèi)部的組織問題和G9的錯(cuò)誤策略，銷量幾乎腰斬。博主都不知道怎么評(píng)價(jià)了，還好及時(shí)調(diào)整了G9的銷售策略，也在11-12月乘著政策因素，銷量也回暖了，希望能保持下去

• 9月小鵬發(fā)布高端車型G9，截至年底累計(jì)交付6189輛
• 小鵬全年交付120757輛，同比2021年增長23%

1.4 問界

問界起點(diǎn)很高，今年剛出的勢頭也很猛呀，特別是8-10月份，那時(shí)候博主還在某為，親眼見證了問界沒出幾個(gè)月就干到了月均1w+輛。11月博主離職后，銷量也開始下滑（看來博主也算某為的吉祥物了）。這在年底前取消新能源免購置稅的巨大利好下，銷量反而降低了，有點(diǎn)后繼乏力。新的一年希望問界能穩(wěn)扎穩(wěn)打，不虧民族品牌的稱號(hào)

• 10月受疫情反復(fù)及供應(yīng)鏈緊張等多重影響，銷量環(huán)比下跌31%
• 問界全年交付75180輛

1.5 極氪

極氪的這一年走的很穩(wěn)，甚至有點(diǎn)太穩(wěn)了，數(shù)據(jù)上穩(wěn)到讓人懷疑是假的（開個(gè)玩笑）。按照這個(gè)節(jié)奏下去，極氪前途一片光明，不過也有需要注意的地方，年底11-12月的銷售數(shù)據(jù)本應(yīng)該更好看一點(diǎn)，但是卻沒有太大波動(dòng)，那要是沒有取消新能源免購置稅的因素，是否可以認(rèn)為其銷量也將下降呢。也祝極氪新一年能再創(chuàng)輝煌

• 極氪001車型12月交付11337輛，同比2021年12月增加198.7%
• 極氪全年交付71941輛

2 純電老大「特斯拉」

特斯拉2022年完全是全網(wǎng)話題性的存在。首先就是漲價(jià)、降價(jià)，剛過完2023年元旦不久，特斯拉整體大降，model3甚至只要22.99萬就能提回家。然后是多起剎車起火事故，甚至連不老男神林志穎都不慎中招。但是即使話題不斷，仍然抵擋不住大家的購買熱情。同時(shí)不得不說，特斯拉的理念，系統(tǒng)架構(gòu)，OTA等概念確實(shí)是引領(lǐng)了一個(gè)新的時(shí)代，可以說沒有特斯拉，就沒有如今大火的國內(nèi)新能源市場。甚至可以說沒有特斯拉，我們這群做汽車的工程師工資都會(huì)降一半。同時(shí)有一說一，2022年特斯拉的銷量是真強(qiáng)，在體量這么大的背景下還能增長40%，放在國內(nèi)，也都只有理想去年能有一戰(zhàn)之力。還有就是去年馬斯克自己的一堆騷操作，收購?fù)铺氐鹊?#xff0c;這里就不過多評(píng)論其個(gè)人了。對(duì)于新的一年，希望特斯拉能多正視一下事故問題，價(jià)格也應(yīng)該穩(wěn)定下來，不要再搞過山車了，尊貴的31.69萬model y車主確實(shí)頂不住

• 特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%
• 生產(chǎn)137萬輛，同比增長約47%

3 銷冠龍頭「比亞迪」

特斯拉拿下了2022年純電車型的銷冠，但是如果加上插電混動(dòng)，那么比亞迪才是妥妥的王者，比亞迪2022年總銷量超過了180萬輛，確實(shí)是開創(chuàng)了自己的王朝。不過，比亞迪在公司市值、盈利能力、海外市場銷售上仍與特斯拉有較大差距。以盈利能力為例，2022年前三季度，比亞迪毛利率為15.89%。而特斯拉2022年第三季度的汽車毛利率為27.9%。從下面的統(tǒng)計(jì)也可以看看比亞迪主流車型（王朝系列和海洋系列）的具體銷量數(shù)據(jù)

秦漢唐宋元海豚海豹

34.9萬輛	27.4萬輛	15.1萬輛	48.2萬輛	22.9萬輛	20.5萬輛	4.9萬輛

• 比亞迪全年銷量達(dá)186.9萬輛，同比2021年12月增加152.5%

另一方面，我們也可以對(duì)比一下比亞迪和特斯拉的體量，可以看出，前面講到的理蔚小問極等品牌還有很長的路要走（畢竟斗宗強(qiáng)者還是恐怖如斯的）

4 其他新勢力

其他新勢力車企博主也貼個(gè)表格出來，數(shù)據(jù)如果有問題，請(qǐng)留言更正

品牌/車型2022年銷量

廣汽埃安	271156
哪吒	152073
零跑	111168
嵐圖	19409
創(chuàng)維	21916
飛凡	3024

以上品牌大多都同比2021年增長了100%以上，數(shù)據(jù)上確實(shí)離譜。但是百花齊放才是汽車行業(yè)的良性發(fā)展趨勢
其中，廣汽埃安和華為的合作展開了，預(yù)計(jì)后續(xù)會(huì)有更多相關(guān)車型能與大眾見面。其實(shí)埃安和哪吒的銷量數(shù)據(jù)并不低，甚至壓蔚小理一頭，但是其車型的售價(jià)和盈利能力還是有所欠缺的。博主之前還去過某吒出過差，上海疫情期間，大部分車企都居家辦公了，哪吒他們?yōu)榱瞬挥绊戇M(jìn)度直接搬到了桐鄉(xiāng)辦公，那段時(shí)間部分研發(fā)還經(jīng)常干到凌晨2點(diǎn)過，想造好車的精神確實(shí)令人佩服。此外，還有某圖的開發(fā)人員他們國慶期間還經(jīng)常同我定位問題。國內(nèi)新勢力都在努力的想要在汽車行業(yè)的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上做出一點(diǎn)成績，我忠心的希望他們都能成功，付出理應(yīng) 有所收獲
不過話說回來，博主更想看到的是，國內(nèi)的各家新能源車品牌能團(tuán)結(jié)發(fā)展，更多的出口國外。讓中國的標(biāo)準(zhǔn)成為世界的標(biāo)準(zhǔn)，將這份實(shí)力讓全球所見，最后感謝每一個(gè)為之奮斗的人

總結(jié)

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