機升力的計算公式是：L(升力)=ρVΓ(氣體密度×流速×環量值)。

飛行動壓＝1/2×空氣密度×飛行速度的平方

等時間論：當氣流經過機翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內通過上下表面，根據S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。

但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。

從而產生壓力差，形成升力。

擴展資料：

庫塔條件

在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。

這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。

在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。

通常翼型(機翼橫截面)都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。

由于流體粘性(即康達效應)，下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導致后緣存在很大的逆壓梯度。

隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。

根據海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。

環流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。

對長度有限的實際機翼，繞翼環量在翼尖處折轉90度向后，形成尾渦。

尾渦可在各型飛機的機翼外側后方直接觀察到，這是對繞翼環量最直接的實際觀測。

參考資料來源：百度百科——飛機的升力

總結

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