激光雷達(dá)「上車(chē)」，是毋庸置疑的趨勢(shì)。

到目前為止，全球主要的汽車(chē)品牌都已經(jīng)陸續(xù)宣布即將在未來(lái)幾年內(nèi)推出搭載激光雷達(dá)的新車(chē)型。尤其是作為全球產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的汽車(chē)OEM之一的大眾集團(tuán)，也剛剛在今年宣布與以色列激光雷達(dá)公司Innoviz簽訂定點(diǎn)協(xié)議。

但，從定點(diǎn)到量產(chǎn)，對(duì)于激光雷達(dá)來(lái)說(shuō)，同樣會(huì)是一場(chǎng)夢(mèng)魘。

2021年，長(zhǎng)城摩卡對(duì)外傳遞的信息是，將搭載德國(guó)Ibeo NEXT 4D固態(tài)激光雷達(dá)（3個(gè)）。但直到今年的8月26日，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）卻正式宣布為魏牌旗艦車(chē)型摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版提供激光雷達(dá)。

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一方面，從中可以看出，對(duì)于每一家OEM來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)的首發(fā)上車(chē)都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)波折的驗(yàn)證周期，從定點(diǎn)到量產(chǎn)隨時(shí)可能出現(xiàn)供應(yīng)商的更換。另一方面，資本市場(chǎng)和股東也更關(guān)注實(shí)際交付。

今年3月，Ibeo就傳出正在進(jìn)行內(nèi)部的高層管理人員的調(diào)整，兩大股東采埃孚和AAC正在密謀推動(dòng)內(nèi)部的高層改組，比如，原ibeoNEXT項(xiàng)目總監(jiān)Christophe Minster出任新的COO。

而以Innoviz為例，與大眾集團(tuán)（旗下CARIAD）的合同價(jià)值高達(dá)40億美元，但該公司的股價(jià)并沒(méi)有太大的起色；數(shù)據(jù)顯示，從Innoviz實(shí)現(xiàn)SPAC上市后，股價(jià)一路下滑，截至9月2日當(dāng)天每股4.74美元（最新市值僅為6.42億美元），距離最高點(diǎn)下滑接近70%。

進(jìn)入2022年，量產(chǎn)是所有希望在汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)生存下去的激光雷達(dá)公司的主題，而定點(diǎn)合作，則是在這些公司收入預(yù)測(cè)全面大幅下降的情況下，至關(guān)重要的背書(shū)。

但，這種背書(shū)的背后，是巨大的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

比如，寶馬最早與Innoviz合作，到現(xiàn)在已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)4年時(shí)間（麥格納做Tier1）。然后，這背后的20億美元訂單金額（行業(yè)潛規(guī)則大部分是企業(yè)的自我估算），到目前為止還沒(méi)有進(jìn)入釋放階段。

而實(shí)際情況是，Innoviz公布的今年第二季度營(yíng)收僅為180萬(wàn)美元。相應(yīng)的，大眾的40億美元訂單，也完全是基于假設(shè)的前提。

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以下這段文字來(lái)自Innoviz的官方：該項(xiàng)目計(jì)劃基于3年的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)和8到10年的銷(xiāo)售周期，預(yù)計(jì)在整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程中，大眾集團(tuán)銷(xiāo)量增幅將在1%至14%之間，從高端品牌和車(chē)型開(kāi)始，到較低端品牌和車(chē)型逐漸下沉。

顯然，這都是基于非常理想化的市場(chǎng)設(shè)想。“大部分公司產(chǎn)生正向、可持續(xù)收入的能力還不能很快到來(lái)。”眾所周知，激光雷達(dá)行業(yè)并沒(méi)有像許多人希望或期望的那樣取得預(yù)期的進(jìn)展。

大部分公司來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的收入仍然很少（而且很多是非可持續(xù)性收入，比如，來(lái)自L4級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目型收入），而關(guān)于大規(guī)模前裝乘用車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。其中，大部分還處于定點(diǎn)階段。

實(shí)際上，考慮到汽車(chē)前裝市場(chǎng)的不確定性，Innoviz特意在今年一季度財(cái)報(bào)中增加了非汽車(chē)市場(chǎng)的解決方案。“我們的戰(zhàn)略旨在最大化長(zhǎng)期市場(chǎng)，因?yàn)槲覀兊亩唐谑杖?#xff08;非汽車(chē)行業(yè)）增長(zhǎng)，并在未來(lái)幾年支撐盈利。”

這樣的企業(yè)，在激光雷達(dá)行業(yè)不在少數(shù)。

比如，在拿下小鵬P5前裝定點(diǎn)并交付量產(chǎn)的覽沃科技（大疆旗下），反而沒(méi)有太多其他前裝進(jìn)展，而是將重心放在了降低生產(chǎn)成本上，尋求在非汽車(chē)行業(yè)（智慧城市、測(cè)繪、移動(dòng)機(jī)器人等）實(shí)現(xiàn)規(guī)模化產(chǎn)出。

而進(jìn)入今年下半年，Innovusion（蔚來(lái)）、禾賽科技（理想）、速騰聚創(chuàng)（小鵬、長(zhǎng)城）將成為高階智能駕駛賽道的三大主要激光雷達(dá)玩家。其中，蔚來(lái)、理想采取的標(biāo)配策略，將帶動(dòng)激光雷達(dá)規(guī)模化上車(chē)。

當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)同樣明顯。

以小鵬汽車(chē)為例，即將上市的G9（旗艦SUV）仍然采用類似P5的模式，部分高配車(chē)型才標(biāo)配激光雷達(dá)。這是目前大部分品牌的首選，而極少數(shù)類似蔚來(lái)、理想采取的標(biāo)配策略。

這給激光雷達(dá)供應(yīng)商帶來(lái)了實(shí)際量產(chǎn)規(guī)模兌現(xiàn)的巨大不確定性。同時(shí)，現(xiàn)階段的激光雷達(dá)產(chǎn)品更多是供應(yīng)商定義的產(chǎn)品，對(duì)于車(chē)企以及高階智能駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，更多是輔助感知冗余的作用。

而從目前的激光雷達(dá)的成本來(lái)說(shuō)，并非規(guī)模化的真正起點(diǎn)。從1000美元、500美元，何時(shí)可以下探到300甚至是100美元以內(nèi)，將是決定性的拐點(diǎn)，前提則是如何從車(chē)企需求、場(chǎng)景來(lái)重新定義激光雷達(dá)產(chǎn)品線。

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就在近日舉辦的2022年度高工智能汽車(chē)行業(yè)評(píng)選中，來(lái)自Innovusion的獵鷹激光雷達(dá)、亮道智能的純固態(tài)Flash側(cè)向激光雷達(dá)以及未感科技的TREX固態(tài)激光雷達(dá)三款產(chǎn)品獲得了年度智能汽車(chē)好產(chǎn)品獎(jiǎng)項(xiàng)。

其中，亮道智能的LDSense? Satellite就是專為具有挑戰(zhàn)性的近距場(chǎng)景設(shè)計(jì)，這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上首款純固態(tài)側(cè)向激光雷達(dá)，超大垂直視場(chǎng)角、體積小巧靈活、高可靠性、長(zhǎng)使用壽命，是一款兼具性能與成本優(yōu)勢(shì)的車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品。

同時(shí)，垂直視場(chǎng)角不低于75°的側(cè)向激光雷達(dá)可以與前向激光雷達(dá)的近場(chǎng)盲區(qū)進(jìn)行點(diǎn)云互補(bǔ)，能夠?qū)崿F(xiàn)低矮物體比如馬路邊沿、減速帶等目標(biāo)物，以及相鄰車(chē)道線的探測(cè)。

此外，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用純芯片化設(shè)計(jì)的電子掃描式Flash技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，無(wú)任何運(yùn)動(dòng)部件。這更有利于降低盲區(qū)場(chǎng)景應(yīng)用的成本。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的激光雷达进入「规模化」上车周期？最大变数是什么？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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