4月14日，CNMO注意到，根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布顯示的數(shù)據(jù)信息，目前國內(nèi)的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格每噸下跌4000元人民幣，均價(jià)報(bào)19.5萬元/噸。不到半年時(shí)間，電池級(jí)碳酸鋰市場價(jià)格從每噸近60萬元到如今的跌破20萬元，跌幅超過了60%。多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著鋰價(jià)不斷走低，鋰礦企業(yè)將迎來洗牌，部分中小礦企將退出市場，未來行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提升。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，此前下游企業(yè)為上游打工的現(xiàn)象將逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈利潤會(huì)重新分配。

　　當(dāng)前，新能源汽車正在逐漸取代傳統(tǒng)的燃油汽車，雖然這一進(jìn)程可能還需要10年以上的時(shí)間才能夠完全，但大勢如此，已然難以逆轉(zhuǎn)。而在新能源汽車的生產(chǎn)過程中，碳酸鋰占有非常重要的地位。在2022年，由于電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)保持在高位運(yùn)行，所以部分車企甚至上調(diào)了旗下新能源汽車產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)格。如今，隨著碳酸鋰的不斷降價(jià)，有猜測指出，這將會(huì)有效降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，從而促使汽車企業(yè)們繼續(xù)降價(jià)。

　　當(dāng)前，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在2023年3月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到258.4萬輛和245.1萬輛，環(huán)比分別增長27.2%和24%，同比分別增長15.3%和9.7%。而在2023年第一季度數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。此外，今年一季度累計(jì)我國實(shí)現(xiàn)出口汽車99.4萬輛，同比增長70.6%。

總結(jié)

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