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文章摘要

（1） 為緊跟車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展動態(tài)，聚焦優(yōu)質(zhì)市場主體，中國價(jià)值公司100排行榜之車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)排行榜從經(jīng)營分析、發(fā)展能力以及社會責(zé)任三個維度對30家車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行綜合評分；

（2） 車載信息服務(wù)領(lǐng)域，市場主體多樣，角色多元，以百度、騰訊、博泰、四維圖新為代表的科技企業(yè)建立涵蓋地圖導(dǎo)航、影音娛樂、操作系統(tǒng)、OTA、車聯(lián)網(wǎng)安全等內(nèi)容豐富的業(yè)務(wù)拼圖；

（3） 數(shù)字化運(yùn)營領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)云平臺、大數(shù)據(jù)平臺為企業(yè)核心資產(chǎn)，科技巨頭深入布局企業(yè)服務(wù)與移動出行，飛馳鎂物、鴻泉物聯(lián)、銳明技術(shù)等細(xì)分龍頭深耕物流、客運(yùn)等垂直市場；

（4） 車路協(xié)同領(lǐng)域，在華為、中國移動、百度等企業(yè)的引領(lǐng)下，互聯(lián)網(wǎng)、ICT產(chǎn)業(yè)與汽車、交通走向深度融合，“端”、“管”、“云”產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)日漸完善。

隨著4G/5G等信息通信技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天。借助于人、車、路、云之間的全方位連接和信息交互，催生了大量新的產(chǎn)品應(yīng)用，滿足人們對車載信息服務(wù)和交通安全效率的更高要求。

它涉及汽車、電子、信息通信、交通等多個產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，角色豐富，跨界融合特征突出，已形成千億級的國內(nèi)市場規(guī)模。催生出一批以博泰、四維圖新、高新興、飛馳鎂物等為代表的車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀企業(yè)，吸引華為、中興、百度、中國移動等ICT巨頭跨界布局。

本文聚焦車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，通過梳理車聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)、數(shù)字化運(yùn)營、車路協(xié)同（C-V2X）三大賽道，探究產(chǎn)業(yè)鏈格局和企業(yè)發(fā)展情況。

車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)排行榜

在信息通信、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景愈加豐富，市場主體空前繁榮，產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速提升。為緊跟車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展動態(tài)，聚焦優(yōu)質(zhì)市場主體，搜狐汽車從車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中梳理出30家頭部企業(yè)，從經(jīng)營分析、發(fā)展能力以及社會責(zé)任三個維度對企業(yè)進(jìn)行綜合評分，具體評判標(biāo)準(zhǔn)如下：

1. 經(jīng)營現(xiàn)狀（占比50%）

包含企業(yè)營收、凈利率、業(yè)務(wù)規(guī)模三個指標(biāo)，其中“業(yè)務(wù)規(guī)模”綜合考量企業(yè)當(dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)規(guī)模、項(xiàng)目布局情況以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作關(guān)系。

2. 發(fā)展預(yù)期（占比35%）

包含研發(fā)投入、專利情況以及技術(shù)與產(chǎn)品能力三個指標(biāo)，其中“研發(fā)投入”涉及研發(fā)投入金額、研發(fā)人員數(shù)量、研發(fā)占營收比重，“技術(shù)與產(chǎn)品能力”綜合考量企業(yè)業(yè)務(wù)種類與細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)成熟度。

3. 社會責(zé)任（占比15%）

包含員工數(shù)、公益兩個細(xì)分指標(biāo)。其中“公益”為綜合考慮環(huán)保、公益投入、公益項(xiàng)目進(jìn)度等多維度的得分。

由此得出中國價(jià)值公司100排行榜之車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)排行榜，具體排名如下：

由于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景眾多，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)較長，為針對性探究相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與競合關(guān)系，我們分別從車載信息服務(wù)、數(shù)字化運(yùn)營以及車路協(xié)同三個車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用賽道，對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行展開研究。

車載信息服務(wù)賽道

車載信息服務(wù)是最先發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)主要包括導(dǎo)航定位、影音娛樂、車輛監(jiān)控、遠(yuǎn)程升級、信息安全等，在移動通信、大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，服務(wù)內(nèi)容和邊界正在不斷擴(kuò)充。由于其服務(wù)具有強(qiáng)烈的移動互聯(lián)網(wǎng)屬性，吸引著諸多互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司的跨界布局。

車載信息服務(wù)賽道內(nèi)企業(yè)依據(jù)綜合榜單進(jìn)行排名，如下：

13家車載信息服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)分布情況如下：

通過梳理13家企業(yè)2019年財(cái)報(bào)和網(wǎng)絡(luò)公開信息，得到車載信息服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況如下：

從榜單中可以看出，這一賽道上，既有傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、圖商，也有新興的互聯(lián)網(wǎng)跨界公司、汽車電子供應(yīng)商、安全公司，市場角色多樣，業(yè)務(wù)種類也較為多元。市場規(guī)模和業(yè)務(wù)體量靠前的為互聯(lián)網(wǎng)和汽車科技巨頭。

從企業(yè)業(yè)務(wù)布局來看，定制化的車機(jī)操作系統(tǒng)和特色應(yīng)用開發(fā)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的重點(diǎn)布局方向，個性化的人機(jī)交互、手機(jī)互聯(lián)、OTA等不斷豐富著智能座艙的功能體驗(yàn)，車聯(lián)網(wǎng)安全逐漸獲得行業(yè)重視，車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)逐漸走向融合。

導(dǎo)航地圖、定位服務(wù)等傳統(tǒng)車載信息服務(wù)領(lǐng)域存在資質(zhì)門檻，市場格局穩(wěn)定，百度、高德、四維圖新主要為行業(yè)內(nèi)的主要服務(wù)供應(yīng)商。

隨著車機(jī)系統(tǒng)和在線娛樂的發(fā)展，車企和車聯(lián)網(wǎng)公司力圖突破“再豪華的汽車也逃不掉被手機(jī)支架支配的恐懼”，車載影音娛樂也實(shí)現(xiàn)了由“導(dǎo)航+CD+FM”向“車機(jī)大屏+操作系統(tǒng)+應(yīng)用生態(tài)”的轉(zhuǎn)變。

硬件層面，四維圖新、博泰、東軟集團(tuán)、北斗星通、索菱股份在前裝的數(shù)字儀表、車機(jī)大屏、T-BOX、OBU和后裝的流媒體后視鏡、行車記錄儀等車載智能終端市場取得良好的發(fā)展。

軟件層面，騰訊、百度、斑馬網(wǎng)絡(luò)（阿里巴巴與上汽集團(tuán)合資公司）、華為紛紛布局車載操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)的打造。

其中斑馬網(wǎng)絡(luò)的AliOS基于Android系統(tǒng)進(jìn)行深度優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對車機(jī)操作系統(tǒng)內(nèi)核、硬件驅(qū)動、系統(tǒng)服務(wù)等底層內(nèi)容的重構(gòu)，在上汽數(shù)十萬量產(chǎn)車型的應(yīng)用中表現(xiàn)突出。

騰訊、百度的車機(jī)操作系統(tǒng)多在應(yīng)用層調(diào)用已有的車輛服務(wù)接口，形成集智能導(dǎo)航、語音交互、云服務(wù)等功能的“超級App”。騰訊的TAI 3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案和“騰訊小場景”持續(xù)豐富著車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)，百度Carlife+在超過400款車型上實(shí)現(xiàn)車機(jī)、手機(jī)的互聯(lián)映射。

華為通過“麒麟+鴻蒙OS+ HiCar”賦能數(shù)字座艙，實(shí)現(xiàn)智能汽車與智能手機(jī)在硬件、軟件和應(yīng)用生態(tài)等全產(chǎn)業(yè)鏈的無縫共享。HUAWEI HiCar生態(tài)合作伙伴超過30家車廠，合作車型超過120款。

汽車應(yīng)用生態(tài)的發(fā)展和“軟件定義汽車”使得汽車OTA車聯(lián)網(wǎng)的核心業(yè)務(wù)，得到整車企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的高度重視。OTA領(lǐng)域，百度、騰訊、四維圖新等為配套車機(jī)提供自身業(yè)務(wù)相關(guān)的軟件升級服務(wù)，艾拉比、東軟集團(tuán)深入汽車控制域，作為第三方為車企提供車機(jī)和ECU的軟件、固件升級服務(wù)。

信息安全是車聯(lián)網(wǎng)能夠健康發(fā)展的重要保障。車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域，百度、騰訊均已成立車聯(lián)網(wǎng)安全團(tuán)隊(duì)，從事車聯(lián)網(wǎng)安全攻防研究；360智能網(wǎng)聯(lián)安全實(shí)驗(yàn)室推出“汽車安全大腦”為車企提供軟硬件信息安全防護(hù)，并籌備發(fā)起“中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟”。

在以上細(xì)分領(lǐng)域之外，博泰、美行科技作為車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)商，致力于面向整車企業(yè)提供完整的軟硬件解決方案。

博泰是國內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)商，在中國車聯(lián)網(wǎng)市場擁有全套運(yùn)營資質(zhì)，服務(wù)國內(nèi)外超過31家整車企業(yè)，擁有133家生態(tài)合作伙伴；美行科技致力于為車企提供場景化出行服務(wù)，在車載導(dǎo)航市場超過1500萬臺裝配量。

從企業(yè)經(jīng)營狀況來看，車載信息服務(wù)企業(yè)中，騰訊、百度兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑借規(guī)模優(yōu)勢，擁有大量的資金和人員投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局，將保持長期領(lǐng)先優(yōu)勢。

博泰車聯(lián)網(wǎng)、四維圖新、東軟集團(tuán)做為頭部汽車技術(shù)服務(wù)商，盈利狀況較好，均達(dá)到數(shù)十億人民幣，但凈利率最高僅為個位數(shù)，整體有待提高。這些企業(yè)對研發(fā)人員、研發(fā)經(jīng)費(fèi)上投入較高，專利積累較為顯著。

博泰車聯(lián)網(wǎng)CEO應(yīng)宜倫曾表示，1萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)加上50億的研發(fā)費(fèi)用是較為理想的研發(fā)陣容，但單靠車聯(lián)網(wǎng)公司或者主機(jī)廠都很難實(shí)現(xiàn)，未來聯(lián)合研發(fā)，抱團(tuán)發(fā)展是必然趨勢。

美行科技、艾拉比、360安全、斑馬網(wǎng)絡(luò)、高德相關(guān)經(jīng)營數(shù)據(jù)尚不得知，但在車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的繁榮下，相關(guān)業(yè)務(wù)必將迎來快速增長，未來增長潛力巨大。

數(shù)字化運(yùn)營賽道

車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化運(yùn)營是以車載智能終端、車載軟件為入口，車聯(lián)網(wǎng)云平臺、大數(shù)據(jù)平臺為核心資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)對移動出行、汽車后市場、以及物流、客車、出租等垂直行業(yè)應(yīng)用的數(shù)字化“再造”，大幅提升生產(chǎn)、運(yùn)營、服務(wù)效率，具備巨大的市場空間。

埃森哲大中華區(qū)主席朱偉表示：“互聯(lián)、無人駕駛、共享和電動化四大趨勢相互融合，將為中國消費(fèi)出行市場帶來深刻的變革。若要保持競爭力，汽車企業(yè)必須利用智能聯(lián)網(wǎng)、移動出行等數(shù)字服務(wù)重塑產(chǎn)品和商業(yè)模式。”

數(shù)字化運(yùn)營賽道上重點(diǎn)企業(yè)競爭排名情況如下：

15家數(shù)字化運(yùn)營服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)分布情況如下：

通過梳理15家企業(yè)2019年財(cái)報(bào)和網(wǎng)絡(luò)公開信息，得到車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化運(yùn)營企業(yè)經(jīng)營狀況如下：

這一賽道中，上市公司占比過半數(shù)，其中既有專注數(shù)字化運(yùn)營的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有ICT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滲透入局，反映出車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化運(yùn)營服務(wù)具有較大的市場需求，同時(shí)也需要專業(yè)化的運(yùn)營服務(wù)企業(yè)。

從企業(yè)業(yè)務(wù)布局來看，有別于傳統(tǒng)車載信息服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化運(yùn)營服務(wù)業(yè)務(wù)對象和應(yīng)用領(lǐng)域主要為企業(yè)客戶，期待通過數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品與運(yùn)營不斷優(yōu)化。

該領(lǐng)域市場對T-BOX、OBU等車載通信終端和行車記錄儀、GPS等車載監(jiān)控終端的后裝需求較為強(qiáng)烈，硬件基礎(chǔ)上，通過車聯(lián)網(wǎng)云平臺或大數(shù)據(jù)平臺實(shí)現(xiàn)對移動出行、汽車后市場、汽車金融服務(wù)、企業(yè)數(shù)字化服務(wù)的綜合賦能是數(shù)字化運(yùn)營企業(yè)的主要業(yè)務(wù)模式。

企業(yè)數(shù)字化服務(wù)領(lǐng)域，整車企業(yè)期望打破數(shù)據(jù)孤島，鏈接主機(jī)廠、經(jīng)銷商、用戶各環(huán)節(jié)，建立數(shù)字化資產(chǎn)，為車輛生產(chǎn)、銷售、售后提供決策和管理支撐，對企業(yè)的云服務(wù)和大數(shù)據(jù)運(yùn)維能力要求較高。

華為、騰訊等ICT企業(yè)依托云技術(shù)優(yōu)勢，占據(jù)市場頭部地位。華為基于OceanConnect 物聯(lián)網(wǎng)平臺幫助一汽啟明、PSA實(shí)現(xiàn)車輛接入管理和移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)型；騰訊推出的汽車云服務(wù)向車企提供IAAS、PAAS、SAAS解決方案，已服務(wù)超過18家主流車企；啟明信息汽車業(yè)務(wù)覆蓋數(shù)字化工廠、智慧物流、智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營、數(shù)字化營銷等，重點(diǎn)服務(wù)于一汽集團(tuán)及其供應(yīng)商。

車聯(lián)網(wǎng)垂直行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，涉及到物流、公交、出租等多個細(xì)分市場，行業(yè)用戶期望根據(jù)車輛信息、車輛位置信息、駕駛員信息、天氣情況、交通狀況、駕駛行為、出行模式、車輛故障識別和預(yù)警，進(jìn)行車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)的計(jì)算融合及應(yīng)用。

上市公司鴻泉物聯(lián)、銳明技術(shù)、天澤信息、東軟集團(tuán)以及創(chuàng)新企業(yè)斯?jié)櫶炖试谶@一領(lǐng)域下沉細(xì)耕，推出車載通信終端、定位終端以及車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，優(yōu)化運(yùn)營車輛的連接、監(jiān)控與管理，在商用車、專用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域形成顯著優(yōu)勢。

鴻泉物聯(lián)主要應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，與陜汽、北汽福田、安徽華菱、北奔、蘇州金龍等整車廠保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，服務(wù)覆蓋10余個國家超過1000家客戶；銳明技術(shù)專注以視頻為核心的商用車監(jiān)控信息化產(chǎn)品，已在100多個國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模銷售；天澤信息致力于新能源、商用車管理解決方案，擁有卡特彼勒、日立建機(jī)、徐工集團(tuán)等眾多國內(nèi)外知名客戶；東軟集團(tuán)承建國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控平臺（國家充電平臺），實(shí)現(xiàn)樁與樁、車與樁、企業(yè)、省市、國家平臺的互聯(lián)互通；斯?jié)櫶炖首鳛檐嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)提供商WirelessCar中國戰(zhàn)略合作伙伴，服務(wù)50+前裝主機(jī)廠項(xiàng)目。

在汽車金融、后市場服務(wù)、出行服務(wù)市場，飛馳鎂物、迪納科技、博泰、鈦馬展現(xiàn)出業(yè)務(wù)綜合化的優(yōu)勢，能夠針對不同客戶需求提供軟硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)、云平臺運(yùn)營服務(wù)。

其中飛馳鎂物已經(jīng)與包括多家跨國豪華車企在內(nèi)的20多個品牌共計(jì)184個車型達(dá)成合作，為他們提供汽車數(shù)字化和共享出行解決方案，2019年被埃森哲收購。

迪納科技產(chǎn)品覆蓋企業(yè)用車（車掌柜）、個人用車（車行者 ）、大眾用車（好享車 ）等涉車應(yīng)用領(lǐng)域、車后服務(wù)領(lǐng)域和汽車生活，在國內(nèi)運(yùn)營商、4S集團(tuán)、保險(xiǎn)等多個行業(yè)得到廣泛的實(shí)際應(yīng)用，服務(wù)車輛百萬臺。

從企業(yè)經(jīng)營狀況來看，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化運(yùn)營企業(yè)中，銳明技術(shù)、啟明信息、天澤信息、鴻泉物聯(lián)營收狀況較好（斯?jié)櫶炖省⒌霞{科技、鈦馬等企業(yè)未公布經(jīng)營數(shù)據(jù)），年?duì)I收在3-40億之間。除銳明技術(shù)外，凈利潤普遍不高，凈利率有待進(jìn)一步改善。

該領(lǐng)域企業(yè)研發(fā)人員為400-700人，年研發(fā)投入多為5000萬元左右，技術(shù)專利差距并不顯著。

車路協(xié)同賽道

車路協(xié)同建設(shè)運(yùn)營方面，C-V2X車載終端、路側(cè)單元、車路協(xié)同整體方案等成為行業(yè)重點(diǎn)布局領(lǐng)域，形成一批率先投入研發(fā)和應(yīng)用試點(diǎn)的創(chuàng)新型企業(yè)，有力地支撐了我國各地的示范區(qū)建設(shè)，推動車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地的進(jìn)程。

車路協(xié)同賽道頭部企業(yè)的競爭排名情況如下：

13家車路協(xié)同服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)分布情況如下：

通過梳理13家企業(yè)2019年財(cái)報(bào)和網(wǎng)絡(luò)公開信息，得到車路協(xié)同企業(yè)經(jīng)營狀況如下：

13家頭部企業(yè)包含通訊企業(yè)（華為、中興、高鴻股份）、運(yùn)營商（中國移動）、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（百度）、汽車技術(shù)服務(wù)商（四維圖新、東軟集團(tuán)）、智能交通企業(yè)（千方科技、高新興、萬集科技、金溢科技、星云互聯(lián)）、模組企業(yè)（移遠(yuǎn)通信），覆蓋C-V2X“端”、“管”、“云”的不同產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，多數(shù)企業(yè)展現(xiàn)出多元化業(yè)務(wù)布局。

從企業(yè)業(yè)務(wù)布局來看，產(chǎn)業(yè)鏈上游的通信芯片/模組、協(xié)議棧、安全解決方案以及測試認(rèn)證技術(shù)門檻較高，當(dāng)前主要由ICT企業(yè)主導(dǎo)。華為、高鴻股份率先完成自主C-V2X芯片突破，中國移動、東軟集團(tuán)在C-V2X標(biāo)準(zhǔn)制定與測試認(rèn)證領(lǐng)域貢獻(xiàn)突出。

華為于2019年正式成立智能汽車解決方案BU，現(xiàn)擁有覆蓋“端”、“管”、“云”的整體解決方案，形成包含C-V2X芯片、模組、車載終端T-BOX/OBU、V2X協(xié)議棧、應(yīng)用軟件、路側(cè)單元RSU、路側(cè)交管設(shè)施、邊緣計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺、安全解決方案、車路協(xié)同解決方案等完整的產(chǎn)品陣列。

中國移動通過其子公司中移物聯(lián)網(wǎng)、中移智行、中國移動研究院深入布局C-V2X技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品的開發(fā)，聯(lián)合地方分公司在全國范圍內(nèi)開展眾多C-V2X應(yīng)用示范和基建項(xiàng)目，在C-V2X領(lǐng)域已形成覆蓋通訊模組、車載終端、路側(cè)單元、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺的車路協(xié)同整體解決方案。

產(chǎn)業(yè)鏈中游，支持C-V2X的車載通信終端、RSU路側(cè)單元已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，當(dāng)前市場需求主要來自智能網(wǎng)聯(lián)測試車輛和示范區(qū)、示范道路建設(shè)。華為、高鴻股份、高新興等廠商在芯片/模組基礎(chǔ)上推出自研的終端設(shè)備，中興通訊、百度、星云互聯(lián)等依托與高通的芯片合作，亦有量產(chǎn)終端產(chǎn)品問世。

國家政策的推動促使ETC、汽車電子標(biāo)識、C-V2X等交通車聯(lián)設(shè)施快速普及，高新興、千方科技、金溢科技、萬集科技、星云互聯(lián)等成為行業(yè)龍頭企業(yè)。各企業(yè)憑借在智能交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)在C-V2X車路協(xié)同路線上發(fā)力，已成為車路協(xié)同示范區(qū)、示范道路建設(shè)的中堅(jiān)力量。

高新興提供覆蓋“車載終端設(shè)備層、路側(cè)設(shè)備層、平臺層和應(yīng)用層”的整體解決方案，參與全國超過100個智慧交通項(xiàng)目；千方科技從事智慧交通和智能物聯(lián)業(yè)務(wù)，已累計(jì)服務(wù)全國6,000多個智慧交通項(xiàng)目，遍布200余座城市；金溢科技為上海、廣州、深圳、博鰲等多個城市V2X 應(yīng)用試點(diǎn)示范項(xiàng)目提供產(chǎn)品及解決方案；萬集科技另增車路兩端激光雷達(dá)的布局，已落地雄安新區(qū)、齊魯信息智慧高速、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)等項(xiàng)目；星云互聯(lián)合作十余家整車廠和自動駕駛企業(yè)，已有近萬臺V2X路側(cè)及車載產(chǎn)品投入實(shí)際運(yùn)行。

此外，百度在Apollo自動駕駛生態(tài)基礎(chǔ)上，推出“ACE交通引擎”，已在全國多地中標(biāo)多個自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通‘新基建’項(xiàng)目，在無人駕駛和智慧城市數(shù)字交通運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

產(chǎn)業(yè)鏈下游，基于C-V2X的自動駕駛應(yīng)用場景正在無錫、天津等先導(dǎo)區(qū)、示范區(qū)開始廣泛試驗(yàn)驗(yàn)證，商業(yè)與運(yùn)營模式有待進(jìn)一步明確。

從企業(yè)經(jīng)營狀況來看，除華為、星云互聯(lián)外，其他企業(yè)皆為上市公司，企業(yè)營收規(guī)模覆蓋數(shù)十億到千億不等（星云互聯(lián)營收狀況未知）。可見車路協(xié)同（C-V2X）產(chǎn)業(yè)是一個“高端局”，從芯片、終端到整體解決方案的開發(fā)應(yīng)用需要持續(xù)的資金和研發(fā)投入，對企業(yè)財(cái)務(wù)能力要求較高。

由于該產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，各企業(yè)均大力投入研發(fā)，華為、中國移動、高鴻股份、中興通訊主導(dǎo)著通訊領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)與專利制定，產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、功能與信息安全等領(lǐng)域則呈現(xiàn)百家爭鳴之勢。

標(biāo)準(zhǔn)和專利之外，當(dāng)前市場競爭主要表現(xiàn)為對于測試區(qū)、示范項(xiàng)目的爭奪，隨著13家車企共同發(fā)布C-V2X商用路標(biāo)，2020年開始，對C-V2X量產(chǎn)車型的搶奪將愈演愈烈。

結(jié)語

總體而言，車載信息服務(wù)、數(shù)字化運(yùn)營賽道上，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商和科技跨界者已經(jīng)形成正面交鋒，華為、騰訊、百度、阿里等科技巨頭通過直接布局或間接投資影響著市場格局的演變，多極化的競爭態(tài)勢越加顯著。車路協(xié)同（C-V2X）產(chǎn)業(yè)仍處于市場導(dǎo)入期，產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模，針對C-V2X的運(yùn)營和服務(wù)模式有待進(jìn)一步探索，在華為、中國移動之外，市場化運(yùn)營中誰能成為一下個巨頭值得期待。

現(xiàn)階段車企、行業(yè)對數(shù)據(jù)的開放和挖掘仍較為保守，整車企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的深度合作需要長時(shí)間適配與磨合。在萬物互聯(lián)的時(shí)代大背景下，未來汽車、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)壁壘有望逐漸打破，多層級信息融合和車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈構(gòu)建成為必然趨勢，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將持續(xù)釋放出更大的市場增長潛力。企業(yè)唯有具備扎實(shí)的技術(shù)功底、靈活的生態(tài)整合能力以及更加貼近用戶的產(chǎn)品，才能在競爭中脫穎而出。

總結(jié)

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