作者｜JimmyMa

視頻｜極果研究室

來源｜極果編輯部

聽說過賽力斯牌的汽車嗎？如果沒有，最近大熱的華為智選 SF5 總該知道了吧。就是這款車，從上市發布到正式交車前的這一個多月里，預定量就已經突破一萬臺。

極果君第一時間試駕了這款車，還別說，華為賣的第一款車，確實有點東西。

果醬帶你體驗華為智選 SF5

賽力斯華為智選SF5作為一款“增程式電動汽車”，擁有著電動汽車的高性能與燃油車一樣的長續航。零百加速4.68秒，續航超1000公里。

不過參數歸參數，這款車的實際體驗如何呢？極果君這就帶著各位小伙伴上車，走！

作為在華為的店鋪里賣的第一款車，這款新車也自然少不了華為的各項技術。

華為門店里的賽力斯華為智選 SF5 ▲

這款車搭載了 HUAWEI DriveONE 三合?電驅動系統。所謂三合?就是把電機與控制器、減速器都融合為?體。這樣做的好處，就是可以有效的減少電機、控制器與減速器所占得空間與重量，提高能量密度，為長續航、高性能、低能耗做支撐。

這款車的11揚聲器也是經 HUAWEI SOUND 調校，低音單元擴大，并且還在隔音上下了一定功夫，使用了雙層玻璃、3M隔音墊等，整體來說體驗還是不錯的，但仍然有不小的提升空間，期待在以后的 OTA 升級上可以對音樂體驗進行進一步提升。

此外，還有一點便是華為的車機系統 HiCar 。據華為介紹稱，SF5 上的 HiCar 支持手機與車機的有線或無線連接，連接速度快，只要10秒鐘，且只需要第一次進行認證。

一些手機上的應用以及小程序也都能“搬”到車機上來。比如說導航可以自己選擇用高德還是百度。

此前極果君評測過一款 HiCar 車載智慧屏，與華為手機聯動的情況下，體驗還是不錯的，不過當時支持的功能還不是很多，且只能與華為或榮耀手機連接。

HiCar “車載智慧屏”與華為手機連接 ▲

很遺憾，這次極果君并沒有體驗到 SF5 上的 HiCar ，要等到后續的 OTA 升級后，才能用上華為的車機系統。極果君到時也會第一時間為大家帶來這款車的車機體驗。

因此，目前這款車用的還是賽力斯的車機系統，怎么說呢……很原始，只有一些很基礎的功能。導航、簡單的語音助手以及聽聽音樂問題不大，其他的功能不要期待太多……。期待華為車機“上車”后，能有更好的體驗。

行了，車好不好，不開肯定不知道，開車！

來簡單認識一下賽力斯華為智選 SF5 。這款車的長寬高分別為4700mm * 1930mm * 1625mm，軸距為 2875mm ，定位在中型 SUV 。整體來說車身雖然不是很長，但軸距相對較長，車內空間還是比較寬敞的。

增程式是什么意思呢？簡單來說，它就是一款電動汽車，但它擁有一個“發動機”，不過不是用來直接驅動車輛，而是作為車輛的“增程器”。

說的直接一點，就是相當于給電動汽車帶了個發電機，用它為電池充電，里程焦慮就這樣被消滅了。

目前人氣較高的理想 ONE 也是一款增程式電動車。而面對這類車型，也有很多疑問的聲音，用油發電？直接開燃油車不行嗎？有疑問的小伙伴可以繼續往下看。

極果君通過對這款車的體驗，還是認識到了，增程式電動車存在的意義。還是從駕駛體驗說起吧。這款搭載雙電機的四驅版 SF5 開起來就與其他電動汽車沒什么區別，響應快、動力柔順，一腳“電”下去，推背感還是很強的。

畢竟這車有551馬力，最大扭矩達到了820牛米，這如果放在燃油車來說，都是超跑級的水平了。這就是增程式的第一個好處，擁有了電動車動力強勁且柔順的優勢。

另一方面，作為電車，它的續航只有180km（NEDC工況），日常通勤的話足夠了，每天充電的話，就基本可以做到不用油。它在快充時只需43分鐘便可從20%充電至80%。

它的充電寶——也就是這款車的增程器（發動機）是一款1.5T四缸發動機（加發電機），56L的油箱加滿后，這款車能跑1000公里以上，而且加92的油就行。

增程器開啟的條件可在電量30%-80%間手動調節，但開啟“彈射模式”后，為了應對較高的動力輸出，增程器會直接打開，開始為電池充電。

對剛開增程式汽車的小伙伴來說，可能還有些不適應。在等紅燈時增程器可能就會自動打開，引擎聲突然那么一響，有種一腳油挑釁旁邊車的感覺。

這性能的燃油車，價格就不用說了，油錢和保養費用都要高出很多。因此增程式結合了電動車與燃油車的優勢。至少在更先進的電池用更快的充電技術被發明、應用之前，這是最好的解決方案了。

當然了，回歸到剛才的話題，增程式到底有沒有意義，還是看每個人的需求。比如有的人就沒有長途出行的需求，那么普通的純電汽車就足夠了。

這款車的駕駛體驗也還是不錯的，極果君找了段山路跑了跑，爬坡有勁兒，抓地力強。

而底盤與減震的調校也不錯，乘坐起來的舒適性也比較好，不輸給一些高端 SUV 。

自動駕駛方面，這款車擁有 L2 級別的自動駕駛能力，擁有全速域自適應巡航、側方開門預警等功能。

以極果君的體驗來看，總體來說并不是很好……，直線路段的自動駕駛還算說得過去，走彎道時，轉向十分生硬，類似于開一段直線打一下方向這樣的感覺。希望在后期 OTA 升級后能夠得到優化。

這車的質量好不好，還要經過很多車主的長期使用才能下定論，但我們可以先看看，為了生產這款車，都下了什么功夫。

極果君來到了賽力斯位于重慶兩江的工廠，參觀了生產線。

這是一座工業4.0智能化工廠，使用了相當多的智能化設備，比如說一些零部件的配送，都是由物流機器人（AGV）來完成。

機械設備中不乏博世、西門子、蔡司等大牌，其中有不少設備都與那些老牌車企使用的同樣的設備。

涂裝車間則采用了德國杜爾的全套設計方案，全自動涂膠、噴涂，且在節能、環保上也下了功夫。

畢竟賽力斯的母公司——小康股份有著幾十年的造車經驗，在這一行并不像其他造車新勢力一樣是個“新手”，并且還有不少東風汽車的技術加持。

而這次與華為的合作，更是給這款車又加了一層“保險”。

華為不僅為這款車提供軟硬件，還親自參與到賣出當中去。

其實這款車是此前賽力斯 SF5 的改款，剛出時四驅版本售價高達33.9萬元。售價太高外加名氣不足，導致銷量極其慘淡。

而這次有了華為的銷售渠道與名氣，外加華為的軟硬件設備，且直接降價將近10萬元左右，把價格“打”到了24.68萬元。果不其然，訂單量暴增。

5月29日，賽力斯華為智選 SF5 就將迎來它的首批車主。在賽力斯重慶兩江工廠，將會舉辦一場這款車的交付儀式。也就是從這一天起，對這款車的考驗，才真正開始。

通過這次試駕體驗，極果君對這款車還是比較有信心的。此外，這款車不僅有小康股份這樣一個老牌車企做保證，還有“不造車”的華為。作為在華為門店里銷售的第一款車，華為也有責任對車輛的質量進行整體把控。

有關這款車，各位小伙伴們對這款車還有什么想了解的，告訴極果君，在之后的深度體驗中幫你測一測。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的华为软硬件全上车(华为硬件和软件)的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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