出生于1988年的郭，堪稱飛機(jī)圈的“網(wǎng)紅”。作為山東飛機(jī)之家通用航空空服務(wù)有限公司(以下簡稱“飛機(jī)之家”)的年輕掌舵人，他拍攝的短視頻在Tik Tok獲得了數(shù)百萬粉絲和近千萬點贊。面對鏡頭，他時而一本正經(jīng)地講述自己白手起家奮斗的歷史，時而西裝革履地介紹飛機(jī)機(jī)艙里儀表盤的“奧秘”。在短視頻流量的加持下，他在空的婚禮業(yè)務(wù)在國內(nèi)首創(chuàng)。

“沒想到，導(dǎo)航行業(yè)有這么多線上名人的新玩法。”在淮陰區(qū)綠地中心廣場24樓的辦公室里，郭擺弄著三腳架和相機(jī)，這位企業(yè)老總用堅定的目光說道。

2019年9月1日，濟(jì)南一對新人乘坐直升機(jī)降落在酒店門前。(圖片由受訪者提供)

“你看，我的Tik Tok上空里的婚禮視頻點贊量最高，有71.1萬，這意味著這個視頻的瀏覽量肯定超過了1000萬。”郭直言，這不是他的主業(yè)，但全國“飛機(jī)之家”的“粉絲”大多是這樣認(rèn)識他的。“a /飛機(jī)來了，你們誰不拿出手機(jī)拍照，這是婚禮的焦點。”這對于郭來說也是一個絕佳的宣傳機(jī)會。

自2015年收到第一個“空中國婚禮”后，公司就失控了，全國舉辦了60多場，去年濟(jì)南舉辦了3場。在這個領(lǐng)域，他取得了全國第一的成績。

2019年10月2日，一架載著新婚夫婦的直升機(jī)飛往他們的婚禮酒店。(圖片由受訪者提供)

年過花甲的郭是如何在燒錢的航海圈占據(jù)一席之地的？除了年輕，能玩能懂互聯(lián)網(wǎng)，也是得益于他與飛機(jī)的緣分。學(xué)費創(chuàng)業(yè)期間，他沒能拿到第一桶金，卻在飛機(jī)領(lǐng)域重重摔了一跤。他拒絕承認(rèn)失敗。幾年后，他把觸角伸向了飛機(jī)。幾經(jīng)沉浮，他不僅用飛機(jī)還清了債務(wù)，還擁有了買飛機(jī)的資本。現(xiàn)公司擁有飛機(jī)7架，主要從事航空空農(nóng)林害蟲防治、航測、空巡檢、飛機(jī)租賃等業(yè)務(wù)。

在郭看來，低空航班的導(dǎo)航產(chǎn)品在房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)用戶中非常受歡迎，公司業(yè)務(wù)現(xiàn)已拓展至全國166個城市。但與主營業(yè)務(wù)相比，經(jīng)營活動僅占公司的5%。“我們將繼續(xù)深化飛機(jī)短視頻市場，期待帶來更多新玩法。”

擁有40多年飛行經(jīng)驗的柴，最近也在研究他的。他改名為“跟柴哥學(xué)飛”，內(nèi)容也要從日常分享變成飛行訓(xùn)練宣傳。“我每天接觸飛機(jī)，一是普及駕駛知識，二是做個小廣告。”柴果是中俄飛行學(xué)院葉雪湖基地的院長。他承認(rèn)，與飛行員培訓(xùn)相關(guān)的關(guān)鍵詞現(xiàn)在都被輸入搜索框，結(jié)果很少，甚至沒有相關(guān)話題。“畢竟這還是一個很小的行業(yè)，以精準(zhǔn)的點對點宣傳為中流砥柱。”然而，新興的短視頻平臺已經(jīng)成為一個新的窗口，小眾行業(yè)可能會被公眾所熟知。柴直言不諱地說，“我遇到了一個好時機(jī)”。

柴果對飛行訓(xùn)練市場很熟悉。根據(jù)市場情況，學(xué)習(xí)和獲得直升機(jī)私人飛行員執(zhí)照的價格在20萬元左右，而商業(yè)飛行員執(zhí)照高達(dá)60萬元。雖然只要拿到執(zhí)照就可以進(jìn)入試點行業(yè)，經(jīng)過幾年的磨練，一年的收入可以讓培訓(xùn)費“返本”，但這種成本讓很多人望而卻步。

但是，對于飛行愛好者來說，近年來，有了低門檻學(xué)習(xí)飛行的機(jī)會，包云龍就在做這種訓(xùn)練。

“只要你拿到體育飛行執(zhí)照，就可以駕駛這架飛機(jī)。它配備了降落傘，最大限度地保證了飛行員的安全。”包云龍現(xiàn)為濟(jì)南龍運通用航空空有限公司董事長，他告訴記者，這類執(zhí)照的培訓(xùn)費在10萬元左右，一般人學(xué)習(xí)一個月就能獨立駕駛飛機(jī)。

這一切都得益于2019年交通運輸部新修訂的《民用航空空駕駛員資格審批規(guī)則》，其中涉及簡化體育飛行執(zhí)照駕駛員體檢標(biāo)準(zhǔn)，包括降低體檢標(biāo)準(zhǔn)，無需理論和實踐考試，17歲及以上才適用，進(jìn)一步拉近了飛機(jī)與愛好者的距離。

“開飛機(jī)并不神秘，也沒有想象中那么難。我們培養(yǎng)的學(xué)生，59歲，20歲。”包云龍總是自嘲，現(xiàn)在做的事情就像“30年前的駕校”。20世紀(jì)90年代初，路上的汽車很少，駕校更少。如今，開車已經(jīng)成為一種流行的生活方式。“你認(rèn)為飛機(jī)會是下一輛車嗎？”他站在機(jī)翼旁，指著飛機(jī)的起飛和降落曲線，眼睛閃著光。

盡管對導(dǎo)航行業(yè)充滿信心，但當(dāng)包云龍?zhí)岬斤w機(jī)的成本時，他還是揮了揮手。飛機(jī)燒錢是什么概念？他打了個比方。從螺旋槳開始轉(zhuǎn)動的那一刻起，資金就像炭火一樣源源不斷地涌入里加。“停車、著陸、保險、設(shè)備損耗、燃料、維修等。都要花錢，而且運營成本很高。”比如訓(xùn)練一個飛行員需要30多個飛行小時，消耗兩個輪胎和四個剎車片就要花費近萬元。

包云龍說，10萬元的培訓(xùn)費雖然還是貴，但也打開了突破口。如何讓高收入人群成為通用航空空消費的開拓者，應(yīng)該是當(dāng)前導(dǎo)航市場思考的問題。

因為他們和上世紀(jì)90年代那些拿著“手機(jī)”開車的人一樣，引領(lǐng)了群眾中的“導(dǎo)航時尚”，掀起了“導(dǎo)航熱潮”。

包云龍堅信，中國的私人飛機(jī)駕照也會有很大的市場。也許在不久的將來，我們會看到這樣一組關(guān)于中國私人飛機(jī)和私人飛行執(zhí)照數(shù)量的數(shù)據(jù)。

通用汽車的市場和公眾最密切的接觸是在空的旅行。周末，萊蕪的葉雪湖成為濟(jì)南人休閑度假的“后花園”，葉雪湖的直升機(jī)觀光也成為通航公司的收入來源。

萊蕪葉雪機(jī)場屬于A2類，對外開放。

縱觀國內(nèi)空旅游項目，大多在5A景區(qū)成熟。甘肅張掖七彩丹霞景區(qū)飛行體驗8-10分鐘，費用在900元左右。海南三亞鳳凰島低空游10-13分鐘，近千元。多年來，通用航空空的旅游項目稀缺，消費者體驗成本高。

隨著政策的進(jìn)一步放寬，通航行業(yè)確實迎來了政策紅利期。《通用航空空營業(yè)執(zhí)照管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)于2019年1月1日正式實施。此次修訂的《條例》降低了行業(yè)進(jìn)入門檻。例如，《條例》對空游的解釋由“在半徑40公里的空區(qū)域內(nèi)使用民航空設(shè)備搭載游客進(jìn)行觀賞觀光的飛行活動”變更為“使用民航空設(shè)備搭載游客進(jìn)行觀賞”這意味著空游的范圍擴(kuò)大。

新時報記者了解到，除了飛行體驗，葉雪萊蕪的low 空旅游項目也正在啟動。萊蕪葉雪通用機(jī)場管理有限公司總經(jīng)理徐增寶表示，目前從葉雪機(jī)場“起飛”的low 空航線旅游項目，目前的客戶群主要是飛行員，還沒有正式對普通游客開放。“機(jī)場正在與一家航空公司空合作，為普通游客推廣旅游項目，結(jié)果很快就會出來。”

萊蕪葉雪機(jī)場可提供民航空停車、過夜、加油等服務(wù)。

半個月前，郭注意到濟(jì)南首個A1級通用機(jī)場在商河開工建設(shè)，將于2021年底投入運營的消息。他對這個行業(yè)的持續(xù)發(fā)展感到興奮。建成后，A1級通用機(jī)場可進(jìn)行10架以上飛機(jī)空的商業(yè)客運飛行，并提供通用飛機(jī)空的飛行試驗。是目前能對外開放的最高等級的A1級通用機(jī)場，也是濟(jì)南迄今為止的第一個。“這意味著我們的飛機(jī)將來可以停放，我們可以依靠機(jī)場開展業(yè)務(wù)。”郭表示，對于導(dǎo)航公司來說，這意味著更多的可能性。

河流通用機(jī)場效果圖

與民用運輸機(jī)場不同的是，通用航空空機(jī)場除了承擔(dān)個人飛行、旅客運輸、貨物運輸外，還承擔(dān)其他飛行任務(wù)，如出差、空中國游、空中國展、空中國航拍、空中國測繪、農(nóng)林噴涂等。根據(jù)民航局《通用機(jī)場分類管理辦法》，通用機(jī)場根據(jù)是否對公眾開放分為A類和B類兩類。

新時報記者發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南已建成的通用機(jī)場有三個，分別是平陰農(nóng)業(yè)機(jī)場、平陰小智機(jī)場和萊蕪葉雪機(jī)場。其中，平陰的兩個機(jī)場屬于B類，對公眾關(guān)閉。萊蕪葉雪機(jī)場屬于A2類，對外開放。它可以執(zhí)行5至9架飛機(jī)空之間的商業(yè)客運航班，并為民用飛機(jī)提供停車、過夜停留和加油等服務(wù)空。

近日，濟(jì)南首個A1級通用機(jī)場在商河開工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，濟(jì)南還將新增高辛、章丘、歷城三個通用機(jī)場。

河流通用機(jī)場效果圖

作為A2級通用機(jī)場，萊蕪葉雪通用機(jī)場航空空產(chǎn)業(yè)鏈基本成型。“機(jī)場有20多架固定飛機(jī)，機(jī)庫里全是飛機(jī)，小型飛機(jī)只能放在展廳里。”萊蕪葉雪通用機(jī)場管理有限公司總經(jīng)理徐增寶說，機(jī)場800米跑道是應(yīng)急、訓(xùn)練、空游覽、醫(yī)療救援等服務(wù)的飛機(jī)集合。

徐增寶的手機(jī)通訊錄是一個“百寶箱”，可以串起整個濟(jì)南導(dǎo)航圈的人和飛機(jī)。“你看，航空公司的飛機(jī)都要停機(jī)、加油和擔(dān)保，他們都要和機(jī)場打交道。“在他看來，通用機(jī)場是為飛機(jī)提供服務(wù)的平臺。只有機(jī)場多了，連接點連成一條線，飛機(jī)才能有更多的起降選擇。

徐增寶認(rèn)為，通航市場是一塊“大蛋糕”，而隨著機(jī)場的建設(shè)，未來大有可為。

通航市場的“蛋糕”很大，那么濟(jì)南準(zhǔn)備好了嗎？

根據(jù)《企業(yè)調(diào)查》提供的信息，在濟(jì)南注冊并在運營的通用航空空公司有190家。“只是注冊一家導(dǎo)航公司，并不代表就能做生意。”山東通用航空空協(xié)會會長邢啟年告訴記者，只有取得民航頒發(fā)的CCAR-91運營證(商業(yè)非運輸航空公司空運營商運營證)，通航公司才能依法開展各項業(yè)務(wù)。“目前山東有29家公司獲得了這個資格，就濟(jì)南而言，不超過10家。”他說，這意味著隨著通用機(jī)場的建設(shè)，濟(jì)南市場有很大的潛力可以挖掘。

2012年11月，邢啟年在濟(jì)南共同創(chuàng)立了第一家通用航空空公司。作為濟(jì)南市場的領(lǐng)導(dǎo)者，他感受到了市場的潛力。2014年，山東通用航空空協(xié)會成立，邢啟年任會長。至此，他再也沒有離開過濟(jì)南航海圈。

邢啟年說，大部分通航飛機(jī)都是從德國和美國采購的，飛機(jī)制造商在中國都有代理商。對于通航圈的人來說，購買飛機(jī)渠道不再是問題，甚至外行也可以和一個圈內(nèi)人一起購買。然而，個人購買飛機(jī)后，卻無法實現(xiàn)“飛機(jī)自由”。“個人飛機(jī)需要找有資質(zhì)的導(dǎo)航公司來運營，而且飛機(jī)的起飛也是有限制的。需要先后上報當(dāng)?shù)乜哲婈牶兔窈骄帧＞唧w來說，需要在起飛前一天下午3: 00前報告飛行計劃。不僅如此，在飛行當(dāng)天，起飛、飛行、降落時都要聯(lián)系塔臺報告。”

邢啟年認(rèn)為，這是一個快速增長的行業(yè)，也是未來的朝陽產(chǎn)業(yè)。但是目前的規(guī)模與其他發(fā)達(dá)國家相比還是太小了。“到目前為止，我仍然認(rèn)為通用航空空前景光明。我兒子和侄子都是飛行員。”邢啟年表示，不過，通用航空空的發(fā)展在停車、起飛、航線等方面仍然受限，期待更多政策出臺。

泰安森林消防演練，直升機(jī)編隊飛抵火災(zāi)現(xiàn)場。(個人資料照片)

除了觀光和培訓(xùn)，通用航空空在救援等領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。其中，山東省應(yīng)急廳航空空護(hù)林站位于萊蕪葉雪機(jī)場。他們隨時待命，一旦有任務(wù)指令就會立即前往現(xiàn)場。去年四川涼山州木里縣的森林火災(zāi)，今年青島小珠山的森林火災(zāi)，都有他們的救援?dāng)?shù)字。

至于更貼近老百姓的“空鐘120”，濟(jì)南市場早已布局。但由于種種原因，航海救援仍然是一種輔助救援手段。其中，價格是一個非常重要的問題。

今年2月，999 空中國醫(yī)療救援有限公司退出濟(jì)南市場，回到煙臺總部，成為最早進(jìn)駐濟(jì)南的中國醫(yī)療救援機(jī)構(gòu)。該公司總經(jīng)理吳曉東直言其原因:自2016年進(jìn)入濟(jì)南以來，到目前為止，他接到的訂單不到10個，一直虧損，沒有任何收入。

吳曉東說，醫(yī)療直升機(jī)是120在“空”。與其他直升機(jī)不同的是，醫(yī)療直升機(jī)除了機(jī)長、副駕駛外，還需要配備除顫器、呼吸機(jī)、輸液泵、擔(dān)架等急救醫(yī)療設(shè)備，以及醫(yī)生、護(hù)士等醫(yī)療機(jī)組人員。“當(dāng)患者需要緊急醫(yī)療護(hù)理時，撥打相關(guān)電話。在滿足飛行調(diào)度條件的前提下，救護(hù)直升機(jī)是，換句話說，120救護(hù)車?yán)锏臇|西我們都要有。”

120在葉雪湖空將進(jìn)行水上救援演練。(個人資料照片)

說到損失，吳曉東長嘆了一口氣。在他看來，人們對直升機(jī)救援知之甚少，甚至用于救援的渠道也不清楚。另外飛機(jī)救援的市場價格比較高，飛機(jī)起飛每小時收費4.5萬元左右。即使有折扣，普通人還是買不起。

與其他直升機(jī)不同的是，不僅是飛機(jī)上要部署的設(shè)備和人員，救護(hù)直升機(jī)也需要365天隨時到達(dá)袖手旁觀和袖手旁觀。人力、物力、財力的支出也是一筆巨大的支出。“如果你飛得少，你的收入會很困難。從長遠(yuǎn)來看，這肯定是一種損失。”

據(jù)吳曉東介紹，每架救援直升機(jī)的價格，加上醫(yī)療配置改裝和醫(yī)療設(shè)備，在3000萬元左右，每架飛機(jī)每年的維修費用在600萬到700萬元之間。參加一次救援的費用，人工費和油費等費用大多在3萬元左右。

換句話說，涉足救援領(lǐng)域的導(dǎo)航企業(yè)也需要一個門檻。對于成本高的問題，一些企業(yè)借鑒了國外的先進(jìn)經(jīng)驗，與保險公司合作經(jīng)營。即便如此，市民打“空 120”還是有點遠(yuǎn)。

雖然已經(jīng)退出濟(jì)南，但吳曉東不會輕易放棄空中醫(yī)領(lǐng)域。“航空空醫(yī)療救助在國內(nèi)剛剛起步，還有很長的路要走，但一定會越來越好。”