當你被困在機場，看著滿屏的航班延誤信息時，如果有一款手機軟件，上面的航班信息有時候甚至比機場提供的信息還要詳細，它可以查到你的前序航班已經飛到哪里了，航班晚點了多久，航班歷史準點率多少……甚至連哪邊的位子更容易曬到太陽都有，這樣的軟件你是否會埋單？

　　由于特殊的航路管制等原因，中國的飛機經常晚點，航班的準點率不高，但也正是這種顯現的存在，催生出了航班動態信息查詢市場，航班管家、“飛常準”等創業公司先后獲得數額不菲的融資，就連有國企背景的航旅縱橫也半路殺出來攪局。

　　2011年開始，一款叫“飛常準”的軟件開始在各類APP榜單、微博上頻頻現身，目前已經擁有超4000萬的客戶端下載量和500萬的注冊客戶。這款軟件反應迅速，遇到飛機延誤，在微博上@飛常準問一問，很快就能獲得回復。“飛常準”究竟怎樣獲取到成千上萬條航班實時信息，并迅速向用戶通報？它如何變成熱門軟件，乃至于一個成功的商業范本？近日，《每日經濟新聞》記者來到“飛常準”的總部合肥專訪了創始人、飛友科技CEO鄭洪峰，為您揭開“飛常準”的“生意經”。

　　機票搜索產品失利后轉型

　　很少人知道，“飛常準”這個航空數據業內的隱形冠軍的總部就安家在合肥鬧市的一處普通的寫字樓里。

　　“飛常準”APP來自合肥飛友網絡科技有限公司，今年37歲的創始人鄭洪峰在同事間被成為“老鄭”。超過10年民航系統的工作經歷，為他積攢了大量的民航內部人脈以及對數據分析的技能。學通訊出生的他，稱自己是最后一批學莫爾斯電碼的學生，把玩過BB機和電報，對數據情報有著天然的敏感，1999年跟幾個朋友創業成立了民航資源網。

　　讓記者意外的是，鄭洪峰并沒有一間屬于自己的辦公室，因為經常去外地出差，背著一個黑色雙肩包的鄭洪峰回到總部后，經常就是摸出筆記本電腦直接辦公，在普通員工的寫字間“打游擊”，而員工會議室門口用 “商務艙”、“頭等艙”幽默的分類。

　　“現在辦公環境算是好了，今年3月才搬過來，之前是在市區的一間居民和商業混搭的居民樓里辦公了有七八年的時間，每間里面有上下層，來回跑很麻煩。”鄭洪峰是山東人，自幼在合肥長大，說話語速很快。“經常會碰到客戶過來拜訪，都不好意思帶他們進來，因為確實連個門牌號都沒有。”

　　上周他才去了廣漢民航飛行學院招生，為來年數據分析做儲備。這兩年公司擴張后，員工越來越多，才開始考慮換個條件更好的地方辦公，但租金成本也直接上漲了十倍。“很多元老想不通，現在騙子公司都要包裝一下何況我們呢？”他自嘲道。

　　“民航資源網當時的主要用戶和訪問量都來自民航系統內部，注冊用戶不到100萬，主要提供民航新聞。”考慮到未來的發展，鄭洪峰又創辦了飛友科技，準備打入航空旅客市場，飛友旗下的飛友網是一個和“酷訊”、“去哪兒”類似的機票搜索網站，不過這個搜索網站運營得并不算好，鄭洪峰明白，即使再努力也很難將便宜機票搜索引擎快速推廣。

　　為何調頭做民航數據，他直言自己是“逼出來的”，“做了兩年機票搜索網站，感覺做不下去了。我收到了第一個投資人發給我的一封郵件，告訴我國內航班延誤太嚴重，建議我做航班動態數據。”這封郵件也成為鄭洪峰事業的轉折點。

　　磨嘴皮半年拿下首個客戶

　　彼時，國外的航班信息提供者已經漸成規模，但國內還沒有人嘗試這一做法。唯一向旅客提供航班動態信息的，是機場內的電子顯示屏上滾動的紅綠字，以及一些航空公司和機場的官方網站。航班起降信息的競爭壁壘很高，對人脈、數據來源、算法都有要求，在民航系統內沒有資源就很難下手。

　　此外，中國的航班信息散落在民航的各個組成部分，包括機場、航空公司、空管部門等。例如北京的機場只知道北京的航班信息，上海的只知道上海的航班信息，這些信息之間相互割裂。回想起當初的創業經歷，鄭洪峰很感慨：“最初連想都不敢想，因為航班起降信息這些數據非常敏感，空管、航空公司都有疑慮。”

　　鄭洪峰最先“拿下”的是山東航空公司的資源，這花去了近半年的時間。他直言自己的絕招就是屢挫屢戰，不斷上門“磨嘴皮”。“好在大家知道我是系統內部人士，做了很多年的民航資源網，不會出格。所以到處拜訪的時候，沒有直接吃閉門羹。”鄭洪峰簽下了一份一寸厚的安全“軍令狀”，保證信息不外泄。打開了山東航空這個“口子”后，其他航空公司、機場、空管也陸續敞開大門。

　　“想象一下，在旅客關艙門后，航空公司和機場還沒有給出具體的起飛時間，我們就能給出預計起飛時間，這對旅客的心理無疑是一種巨大的安撫。”

　　鄭洪峰介紹道，在一次北京飛合肥的航班上，旅客被“關”了3個小時。當時北京、合肥兩地的天氣都非常好，唯獨自己乘坐的飛機遲遲不起飛，控制不住郁悶情緒的旅客和機組人員爭執了起來。鄭洪峰打開了“飛常準”的系統后臺，天氣雷達圖顯示，北京南邊即天津-保定一線有一片雷雨區，他讓旅客和空姐看了雷達圖，并結合天津機場雷雨的天氣實況加以解釋，最終讓旅客達成諒解。

　　數據來源：交換+自建

　　“飛常準”不僅能提供機型、機齡數據，還能提供乘機者前面還有幾架飛機在跑道排隊等待起飛這類近似“神秘”的消息。那么“飛常準”的數據來源有哪些？

　　與想象中非常炫目的數據研發車間不同，“飛常準”合肥總部亮敞的辦公室顯得非常普通，數十臺電腦聯通服務器刷刷作響，而這個看似普通的辦公室卻堪稱民航數據的集散中心。留著山羊胡子、酷勁十足的技術總監朱睿指尖熟練地敲打著鍵盤，左上方的顯示器上翻滾的綠色底層數據處理代碼每一秒鐘就有近百個航班的數據更新，而遠在千里之外的北京近兩百臺服務器源源不斷地為合肥總部的數據團隊提供全球各地的航班動態原始數據。

　　鄭洪峰在現場為《每日經濟新聞》記者揭秘了“飛常準”使用的相關數據：第一種是從空管局、航空公司、機場等處獲得的氣象、航班、空域流量等數據。“現在飛機操控都數字化了，航空公司通過飛機通信尋址與報告系統能自動獲得實時數據，包含位置、速度、高度以及在高空中的天氣狀況，這些數據有的是公開發布的，有些則需要購買或交換，當然交換條件包括為航空公司設計網頁、后臺運營、做大數據分析報告等。”第二種就是自建渠道，“飛常準”在全國20多個機場合作搭建“基站”，監控區域內所有飛機的飛行軌跡，這是作為第一種數據的補充。

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總結

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