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• 高鐵政策出臺后，高速公路會做什么？
• 你為什么賠錢？
• 高速公路收費新規

近年來，中國建設了一系列大型基礎設施和超大型項目，被很多人戲稱為基建狂人。目前，我國已建成5G基站84.7萬個，居世界第一。中國在鐵路方面也遙遙領先。

高鐵政策出臺后，高速公路會做什么？

圖為高鐵。

根據國家公布的數據，我國鐵路運營總里程13.9萬公里，高鐵總里程3.5萬公里，占世界鐵路總里程的三分之二。中國高速公路總里程16.1萬公里，運營總里程居世界第一。

建設這樣的成功可以說離不開國家的努力。這不僅為中國人的出行和旅游提供了極大的便利，也促進了各地的經濟發展。

然而，中國的高鐵和高鐵仍然在虧損。為了改變現狀，國家出臺了相關政策或將采用差異化定價。然而，目前高速公路也是我國最重要的交通方式之一，我國約74.3%的貨運量都要通過高速公路。然而，高速公路沒有樂觀的收入，仍然在虧損。此舉就是為了扭轉這種局面。

你為什么賠錢？

圖為高速公路。

據統計，今年上半年注冊汽車數量為2.92億輛。按照中國目前14.1億人口計算，平均每千人擁有200多輛汽車。

這說明普通人的消費水平在逐漸提高，而且中國還有基礎設施項目的發展，到處都是四通八達的高速公路，所以這也能讓汽車的數量逐漸增加。

因此，很多人不相信高速公路會賠錢。我國收費高速公路全長10萬公里，客流巨大。此外，高速收費標準不便宜，收費標準可達0.5元/公里。這樣，100公里的收費需要50元，應該賺了不少錢。但與高速運營成本相比，這是九牛一毛。

數據顯示，2019年我國高速公路總收入為5551億元，但虧損金額達到6萬億元。之所以會出現這種情況，一方面是因為我國地位環境差異較大，尤其是西北地區地質較差，導致初期建設成本較高。再加上后期的維修保養費用，修建一條高速公路會花費很多。

再加上人工成本、高速公路人員，這都需要資金成本。如果一直虧損空，國道將面臨更大的空窟窿，需要及時止損。因此，9月底，我國將實施“差異化收費”的新規。

高速公路收費新規

圖為ETC專用收費通道。

相關政策有以下六條。第一種是按路段單獨收費；目前道路縱橫交錯，有的國家和省份干線車多，有的路段車少，可以差異化收費，利用價格提高運營效率。其次分為不同的模式，可以深化不同模式的管理，對不同模式進行差異化收費。第三時間段收費；高速也有淡季和旺季之分，所以為了避免堵車，有必要按時間收費。四是分方向，采取上下差異化收費，更好地利用公路資源。

第五個分為出入口。部分出入口堵塞，為提高效率，可采取出入口差異化收費。第六種是按分付費方式，要求大部分高速收費站通過ETC進行電子支付，從而提高通行效率。因此，更多的車主應該通過ETC支付，ETC支付應該有更多的優惠政策。

從長遠來看，高效高速的充電將有利于高速運營集團的可持續發展，最終會反饋給所有車主，9月1日新規出臺后，車主也需要重新規劃日常出行路線，以降低出行成本。

總結

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