喜歡網購的朋友近幾天應該聽說過這樣一個新聞：京東突然將天天快遞列入黑名單并且宣布關閉對天天快遞的服務接口，理由則是天天快遞的服務質量過低和用戶體驗太差。時隔一天，天天快遞站出來強勢回復，并稱京東給出的理由“荒謬”，強調自己為京東服務5年之久，而且服務質量正快速上升，最后更直言“好聚好散”，宣布與京東斷交。

一時之間，雙方各執一詞，打起了嘴仗。

前有菜鳥順豐之爭，今有京東天天互懟

不知道大家還記不記得6月順豐與菜鳥掐架的事件？順豐于6月1日凌晨突然關閉對菜鳥的數據接口，二者陷入互相拉扯的戰爭當中，雖然最后大事化小、小事化了，以數據共享的方式和解了，但其中的硝煙味至今仍然若隱若現。

沒想到時隔僅僅一個多月，相似的事情再度發生，亦同樣發生在物流行業。

只是這次天天快遞的遭遇有點尷尬。順豐與菜鳥掐架的時候，網絡輿論呈現一邊倒的現象，大多數人偏向于支持服務質量高、送貨時效快的順豐，而認為菜鳥實屬“無理取鬧”；可是這一次京東與天天快遞掐架，天天快遞卻沒有受到如此好的“待遇”，網絡上有批評天天快遞的服務質量差的，有說京東過于霸道的，可謂各有評說。

京東懟天天快遞，醉翁之意不在酒

京東懟天天快遞，咋看起來，似乎京東此舉確實有理，而天天因為服務質量低下理應被“彈劾”，也是“該”。可是事情往往不會這么簡單，京東突然封殺天天快遞，并美其名曰“末位淘汰”，事實上卻是醉翁之意不在酒。

有人說，菜鳥和順豐之爭其實是阿里云和騰訊云之爭，那京東懟天天快遞又是因為什么呢？

我們知道，京東從2007年就開始不惜重金自建物流，即使長期處于虧損狀態也不遺余力地投入大量人力、財力、物力搭建倉配合一的物流體系。經過這些年的建設，京東已經建立了7個亞洲一號智能倉庫，250余個大型倉庫，覆蓋區域和配送點幾乎遍布全國各個地區。

想當初，馬云曾斷言京東的模式將會是個悲劇，認為京東如此重的投入必然會拖垮它，但是經過這么多年以來的建設，京東早已成為市場上有口皆碑的自建物流，并且在去年年末宣布將自建物流開放給社會，從這一點足以看出京東物流確實做得不錯。

但時間回到前幾年，京東可沒有如此的底氣。彼時京東正處于擴張期，而物流體系也不夠成熟，單單靠自建的倉儲和配送完全不可能滿足數量巨大的包裹輸送，特別是“618”和“雙十一”這種特殊的節日里面，京東更是常常出現“爆倉”的情況。于是，京東才不得不與第三方快遞公司合作，用于運送京東上第三方商家以及自營商品中無法配送的部分。京東也正是靠著第三方物流而一步步壯大。

如今，隨著京東物流逐漸成熟，京東物流不但可以滿足自家物流需要，甚至還開放運力接受社會訂單。自己的物流又好又方便，這樣的情況下，京東當然不愿意再與第三方物流分享自己的訂單了。如此一來，我們就不難理解為什么京東會懟天天快遞了。

何璽認為，京東懟天天快遞只是個開頭，接下來京東可能會進一步將其它第三方“質量差”的快遞公司也踢開，最后留下幾家“質量好”的節日備用即可。

京東懟天天快遞，實質上是京東與蘇寧之爭

今年1月，蘇寧用將近30億的資金收購天天快遞70%的股份，并將在一年內收購剩余的其余股份，屆時將全資控股天天快遞。

與京東由3C起家極其相似的是，蘇寧本身就是經營3c產品的零售商，只不過京東原本就是電商，而蘇寧則是從傳統零售商轉型成為線上零售商，早在兩年前，阿里巴巴與蘇寧達成戰略合作時，京東就已經感受到了蘇寧對其的敵意。

更相似的是，蘇寧與京東一樣都在打造自建物流，并且在服務質量和效率上甚至一度超過京東物流，這也是蘇寧敢于“叫板”京東的資本。

年初，蘇寧收購天天快遞，目的就是為了解決最后一公里的難題，這同時也看出了蘇寧在構建自己的物流體系的野心。

如此有競爭性的對手，京東怎么可能不提防呢？所以為什么京東第一個開懟的就是蘇寧旗下的天天快遞而不是其它。

事實上，京東與蘇寧的競爭正在一步步升級，近日安利宣布京東物流和蘇寧物流都將為其提供倉儲物流服務，可以看出雙方已經開始在搶奪“物流訂單”上下功夫了。

寫在后面：京東懟天天快遞，拋開商業上的競爭。

就天天快遞來說，即使沒有京東說的“質量”那么差，但服務質量等也有需要提升和改進的地方。這一次被懟事件對天天快遞不是壞事，起碼給提了個醒，如果天天快遞還不做改變，未來可能還會有這樣的事情發生，最后甚至被市場所淘汰。

對京東來說，雖然在這個事情中處于主動地位，看似威風，但也說不上是贏家。少了天天快遞，其實也少了一分部客戶，畢竟當前有的地方可能只有天天快遞能到。而且對京東的客戶來說，少了一個選擇，訂單也可能受到影響。而京東即時運動員又是裁判的身份，其做法也有霸道之嫌。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的京东怼天天快递，真的是“末位淘汰”那么简单？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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