該指南借鑒了整個泛歐地區(qū)的經(jīng)驗，提供了政策考慮因素，闡明了出行管理計劃的積極影響和重大影響。

新冠病毒疫情顯然將對運輸和出行產(chǎn)生長期影響。乘客的信任，優(yōu)先事項和生活方式在很大程度上已經(jīng)發(fā)生了變化，并且公共交通領域的未來目前不確定。根據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）的要求，需要進行重要的重新評估以確定在病毒消退后該領域如何轉(zhuǎn)變?yōu)楦沙掷m(xù)和更高效的流動性。

歐洲經(jīng)濟委員會發(fā)布了《出行管理指南》，該工具由歐洲出行管理平臺定義，旨在幫助決策者在這一關鍵領域進行決策，該指南旨在通過影響旅行者的態(tài)度和行為來促進可持續(xù)交通運輸和對汽車使用需求的管理。

政策考慮因素包括：

工作出行

出行管理應成為公司以及整個商業(yè)和工業(yè)園區(qū)的標準做法，并與地方當局合作進行管理。一個例子就是奧地利菲拉赫的“綠色之路”項目，該技術公司致力于提倡拼車，便利公共交通，鼓勵騎自行車和電動汽車的努力，使3,400名員工中有50％的人工作出行更加可持續(xù)。

上學出行

學校應致力于進行流動性管理，應邀請學校參加出行管理團隊，以提高學生出行的自主性并減少學校和大學校園周圍的交通擁堵。在英國西米德蘭茲郡（West Midlands）制定的《學校出行計劃》已將駕車上學回家的次數(shù)減少了一半以上。

主要事件

適當?shù)某鲂泄芾響撌谴笮突顒咏M織的組成部分，以確保除了汽車以外的其他多種運輸方式的可達性，并提高參與者對其出行方式選擇的意識。例如，2017年在布魯塞爾舉行的大型音樂會的出行計劃使絕大多數(shù)粉絲以可持續(xù)的交通方式到達會場。

可持續(xù)城市物流

應鼓勵通過創(chuàng)新的技術和方法激勵可持續(xù)的城市物流解決方案，以實現(xiàn)更環(huán)保的最后一英里交付。例如，在意大利帕多瓦創(chuàng)建的配送服務導致每天減少1,216公里的市區(qū)配送。在荷蘭烏得勒支，通過電動船進行最后一英里的貨運分配有助于減少交通擁堵，并將每年的CO ₂排放量減少17噸。

停車管理

有效管理停車解決方案的能力直接影響減少擁堵和污染。有了適當?shù)奶娲鉀Q方案，到瑞士蘇黎世新零售園區(qū)的小汽車出行僅占33％。

可持續(xù)城市出行計劃（SUMP）

穩(wěn)健的計劃至關重要。為使此成功需要：

• 中央政府應通過指導方針和技術支持來協(xié)助地方政府

• SUMP應解決不同的政策領域和行業(yè)，并預見公民和其他利益相關者的積極參與

• 應該不斷更新SUMP以反映新興的運輸創(chuàng)新。

案例研究中列出的SUMP的成功示例包括克魯舍瓦茨，塞爾維亞，法國史特拉斯堡和美國的西雅圖。

需求響應運輸

這為人煙稀少的地區(qū)提供了傳統(tǒng)公共交通的替代選擇，從而減少了對汽車的依賴。在人口僅100人的瑞典偏遠村莊科爾希爾（Kolsillre），按需小巴和在線旅行預訂服務在一年內(nèi)運送了4,100名乘客。這被證明具有很高的成本效益，其人均成本為7.26歐元，折合每公里0.61歐元，大大低于該地區(qū)常規(guī)巴士每公里2歐元的成本。

信息與交流

交流和提高對可持續(xù)出行可能性的認識可能非常有效，尤其是針對不同的目標群體量身定制的情況。德國慕尼黑利用改變生活的活動，例如嬰兒的出生，退休或搬到城市來影響人們的出行行為。一項影響評估表明，收到專用歡迎夾和電話咨詢的新公民使用公共交通工具的人數(shù)比未使用公共交通工具的市民多7.6％，這相當于每年在該市的乘車次數(shù)減少了近6,500次。

該指南基于已識別的良好實踐，列出了一系列經(jīng)驗教訓，以支持有效的出行管理政策的實施：

• 確保有替代汽車的吸引力

• 知道目標人群——沒有一個適合所有城市或國家的規(guī)模，但是對于不同部分的人口也是如此

• 利益相關者參與計劃的制定和實施的越多，在前進方式上可以達成更多的共識

• 確保采取長期方法，并獲得該地區(qū)所有利益相關者的承諾，并與其他計劃整合

• 如果沒有專門用于確保公眾理解，接受和認識利益的資源，任何計劃都將無法奏效

• 提供與采用這些類型的計劃有關的金錢激勵或獎勵也將進一步促進采取措施。

點擊閱讀原文可下載《出行管理指南》

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的UNECE发布疫情后减少城市汽车使用指南的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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