从未卜先知的信号灯说起，阿里城市大脑的智慧交通实践
“馬路上最常見的信號燈，其實已經有一百多年的歷史，而在這一百多年里，竟然沒有什么變化。”
在2018世界交通大會上，阿里云機器智能首席科學家閔萬里感慨道。
“信號燈從出場第一天起，它的智能就被寫死了。”閔萬里說，“信號燈是個近視眼，它通過一些傳感器（來觀察），只能看到眼下，只能看到剛剛發生的事情。而有了大數據和人工智能，一切都開始變化了。有了高德地圖的數據，每輛用APP導航的車在哪里、要往哪里去，一目了然。看得見，想得遠，自然比別人做的多。”
互聯網+信號燈比傳統的只用傳感器的信號燈更加有預見性，因為它可以清晰地感知到還有多少車在上游路口將要過來，進而判斷十分鐘后應該是紅燈還是綠燈，發現哪些路段的紅綠燈設置不合理，改事后諸葛為未卜先知。
基于這個想法，阿里云和高德地圖推出了城市大腦智慧交通公共服務版，一個普惠式的、免費的城市大腦公共服務。這個系統中有預警解決方案，誘導解決方案、管理解決方案和研判解決方案，通過這種連接的紐帶形成高效的功能。
通過預警系統發現交通擁堵，通過調度系統和預警系統來幫助交通管理部門對擁堵和事故進行快速處理，同時可以提供車輛分流的解決方案，通過高德導航的提示來進行分流，并在事后進行事件評估，形成一個閉環過程。
舉例而言，如果北京四環發生了擁堵，交警可以在城市大腦上規劃分流到三環，這種政府推薦的方案在用戶規劃路徑的時候會直接顯示在高德的前端，直接實現自動化的連接。
一個比較直觀的成果是給救護車提供一路綠燈。在杭州蕭山區的實踐中，城市大腦為交通做出整體的優化，為救護車提供全程綠色信息通道。在救護車到達擁堵路口前10秒或20秒，信號燈自動變綠，清空擁堵車輛，保障救護車暢通無阻。總計壓縮通行時間7分鐘，提速50%，最后的差距可能是生死之別。
“智能在端，智慧在云”
未卜先知聽起來容易，實現起來卻非常難，主要是難在算力。
如果每個路口都提前預知將要來到的車流，基于未來的路況和需求進行調配，需要的計算量是無與倫比的。
閔萬里說，互聯網APP數據上行是數據源材料之一，加上交通當中自己的數據，為智慧交通提供了豐富的原材料，而當原材料更加豐富的時候，也需要更加好的配方和加工方法生產出更加優良的產品和商品，比如把信號燈單點優化變成區域優化。
阿里云將電商當中的經驗借鑒到了交通中。雙十一交易的數據量極大，堪稱最復雜的數據洪峰，阿里將那個場景下數據的運輸能力轉移到垂直行業中去。
目前，阿里云在杭州和上海的城市大腦當中，實現了對視頻全量實時計算，而不是事后抽查。在杭州做到了主動預警主動發現，以前是巡檢在控制臺觀察，現在則是全景在線，準確率95%以上。
數據的完整就使得創新成為可能，閔萬里用吃東西來做比喻。交通系統不挑食，能處理視頻當中的非結構化數據，甚至APP數據，才能長出強健的聰明的智慧體。不光不挑食，還要能消化得了，也就需要計算能力。
閔萬里說，2011年，還只能望數興嘆。但是到了2016年，隨著云計算的出現，這一切變得迎刃而解了，連一個小白用戶也能在很短的時間內得到超量的計算能力。
北京信號燈配時優化使路口平均延誤下降了6%。
城市大腦在高架路上的應用，上海高架預測精度提高10%。
在這種充分的計算能力下，通過交通配時優化節約下來的時間，相當于給每個人每天節約了6分鐘。
阿里云團隊實現這一切，利用的只是既有的數據資源，而沒有在交通燈和馬路上添加任何新的探頭等硬件，從代碼和方法論上著手得到了這些百分比的提升。這是閔萬里一直強調的“智能在端、智慧在云”的體現，也是云計算的巨大價值所在。
強調開放，讓算法融入行業
阿里和高德的合作實現了數據和算法在交通領域的作用發揮，但在數據和算法這兩層之上的應用智能平臺，閔萬里表示，他們還需要更多的生態伙伴來開創。
他用石油來比喻。阿里云將原始數據加工成易于理解的數據提供給合作伙伴，就像原有的石油經過提煉之后，等待大家做成橡膠、汽油甚至高品質的汽油。他表示，石油的第一層提煉已經完成了，下面將交給其他的合作伙伴。
目前ET城市大腦項目已經實施了許多行業生態的合作方案，包括不同供應商的細分領域，還與公路協會合作，加上清華大學、上海交大等高校，成立了未來交通實驗室，以支撐未來的科學研究能力。
閔萬里感嘆目前這方面的應用與數據體量相比太少了，價值密度沒有充分挖掘，需要更多的人來釋放數據的價值。“價值的釋放一定是通過行業當中源源不斷創新，絕不是靠阿里云工程師寫一些代碼。”他說道。
因此，他呼吁一個開放的AI 生態，并表示這絕對不是顛覆式的，而是一個共贏的模式。最終的愿景是超越云計算，因為云只是基礎設施，最終的目的是在云的基礎上創造出來的應用智能。
打破數據孤島
會上，高德地圖副總裁董振寧也強調了開放的重要性。他說，數據是城市大腦的最重要的血液和養分，所有人都知道數據有巨大的價值，卻不懂得怎樣使自己手中的數據產生價值，自己緊握著這些數據，“放在口袋里不跟別人分享”，數據成為一盤散沙，就創造不出應有的價值。
他認為，解決數據孤島問題有四種路徑：
第一，要有數據的處理能力。大量的數據匯聚起來后，需要有云計算的資源進行數據處理，有充足的算力對數據底盤進行處理，才能創造數據的價值。
第二，選擇有價值的數據，用有價值的數據創造更多的價值。阿里和高德在進行城市大腦磨合的時候，把目標聚焦在交通和安全領域，也是出于數據價值的考慮。這兩個領域一個涉及到國計民生，一個涉及國家安全。“創造頭部的價值是很重要的能力。”董振寧說。
第三，解決數據孤島很重要的手段，是存量和增量的問題。很多人進行數據匯聚的時候首先考慮的是存量的數據，但存量數據其實反而不好獲得，高德提出的方法是先取得增量數據，通過增量數據帶動存量數據。他們疊加了高德海量的數據和通過AI的海量視頻，作為增量數據，“這樣之后再對存量數據進行獲取，會獲得很好的數據基礎。”
第四，也是董振寧認為最有效的手段，是國家強制性的干預。在城市大腦已經落地的一些城市如杭州、上海等，這種手段就發揮了作用，杭州專門成立了大數據管理局來進行這種所有部門數據的匯聚。
城市大腦匯聚的數據分為三類，一類是靜態數據，也就是是路網數據，第二類是城市物聯網數據，像高德、共享單車提供的網絡設施的物聯網的數據，還有一類數據是視頻數據，通過視頻匯聚的功能，基于阿里云進行數據匯聚，同時通過各種方式來構建城市感知系統，構成城市大腦的數據底盤。
董振寧說，互聯網公司目前的科學研究還更多在基礎研究上，但互聯網在工程上則需要進行前瞻性的探索。通過高清地圖對所有的數據進行攝入，構成統一的表達性，物聯網數據、高德的數據在交通的表達上是一致的，為下一步的工作融合不同數據源之間的數據。
城市交通大腦的可持續發展，關鍵需要一個開放的生態系統，“如果沒有開放系統和更多人的加持，如果單靠一兩個公司這個智慧大腦是不可能構建的。”董振寧說。
數據人才轉型
在數據和AI人才的偏重上，閔萬里說，數據團隊和AI團隊都同樣重要。據閔萬里介紹，阿里云ET城市大腦團隊現有約300人，在大數據和云計算方面的人才配備較為充足，但人工智能方向還有大量人才缺口。大部分行業專家不懂代碼，而算法專家并不了解交通行業。
?如何堵上人工智能人才不足的缺口？我們應該給行業專家配一個算法工程師？還是讓行業專家學寫代碼？
閔萬里也曾在大數據文摘的專訪中談過這一問題，他認為兩種做法都有可能，但是難度不一樣。
“第一個是傳統行業的專家了解這些云計算的技術或者是大數據深度挖掘的技術再去做這個行業的升級換代，聽起來很美好，但是執行起來很難，原因在哪？當他已經成為一個行業專家的時候，基本上是單位的頂梁柱，他的動力在哪？因為他面臨重新學習的過程，單位能讓他去嗎？
但是反過來，我們的技術專家，我說過我們愿意走到車間去，我們愿意去學習行業專家的一些知識，我們有激勵的機制讓大家沉到場景中去，我們可能會學的很快就沒有非技術的阻礙了。所以說從現實的效果來看，技術人走出去可能效果更快。”
入門阿里智慧交通1總結
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