原文標題：《寶馬，松開了割“韭菜”的刀》

老王，我發小，30 歲，最近正為換車郁悶。

起因是老王的老婆看見同事換了寶馬后，瞬間覺得自己的速騰不“香”了，只好將希望寄托于相伴多年的老王。

奈何老王人送綽號“兜比臉干凈”，于是點背兒的老王理所當然地成了老婆的出氣筒。

此時，恰逢寶馬 1 系停產，終端大降價，老王老婆原本平靜的心瞬間泛起波瀾，像一口干涸的水井，突然開始涌起一些東西。

傍晚，我和老王坐在路邊的燒烤攤，老王穿著涼拖，一邊咂摸著肉串兒的滋味，一邊向我訴說中年男人的悲哀。

兩杯啤酒下肚后，老王突然對我說道：“寶馬 1 系停產這事兒，不簡單。”

事實上，從寶馬的銷量表現和消費者的態度來看，寶馬 1 系停產早就是意料之中的事。

13.39 萬元就能開寶馬？

我們先來厘清一下寶馬 1 系停產的始末。

起因是近日有汽車媒體報道，國內在售的寶馬 1 系（底盤代號 F52）已經正式宣布停產，7 月 27 日最后一臺 1 系運動轎車已經在位于沈陽市的華晨寶馬鐵西工廠正式下線。

隨后又有媒體表示，在寶馬 1 系運動轎車停產之后，位于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠也將拆除 1 系運動轎車的生產線，未來將投產其他車型。

在寶馬官網上，1 系的售價為 20.89 萬元-24.99 萬元。

而在此消息發布后，在某汽車媒體上顯示該車的本地參考價僅為 13.39 萬元-16.99 萬元，最高優惠達 8 萬元。

得知此消息后，我與老王立刻動身趕往了最近的 4S 店，一進門就看到了一輛寶馬 1 系靜靜地擺放在店內。

只不過，與以往定義豪華的身份不同，此刻這輛車已經被打上了“特價車”標簽。

“2.0T 的寶馬 125i M 耀夜運動版原價 24.99 萬元，優惠后裸車價在 17 萬元以上。”從銷售口中得知，盡管優惠力度很大，但 2.0T 的寶馬 125i M 耀夜運動版還需要加上 9000 元的保險、4500 元的綜合服務費、8800 的裝飾套餐，以及車輛購置稅，總體落地價格依舊不便宜。

隨后銷售表示，“倉庫里還有價格更低的 1.5T 的 1 系，只有一臺。”可見，寶馬 1 系確實進入到了清庫存階段。

為何是寶馬 1 系？

有數據顯示，寶馬 1 系去年的累計銷量為 25351 輛，在國內轎車市場綜合排名為第 98 位，平均每個月僅 2000 余輛。

到了 2023 年，寶馬 1 系的累計銷量僅為 8860 輛，月均銷量已經僅剩 1000 余輛，在國內轎車市場綜合排名為第 97 位。

從寶馬的銷量結構來看，寶馬 1 系實在是有些不夠看。

經過我和老王的總結，寶馬 1 系停產的內因還是自己太“菜”，外因則是市場競爭太激烈，并且 1 系沒有把握住消費者。

提起寶馬，我們耳熟能詳的也是“運動”“操縱”“性能”等詞匯。在寶馬 1 系上，車輛改為了前驅，寶馬引以為傲的后驅操縱在這輛車上完全看不到，而且還采用了三缸機，不僅存在著抖動的問題，保值率也相對較低。

那么問題來了，當低成本三缸機、抖動、保值率較低、前驅、A 級轎車等等詞匯集于一身的時候，僅僅貼了一個寶馬的車標，就賣到 20 多萬元，又會有多少消（da）費（yuan）者（zhong）買單呢？

這難道就是現實版的“他本可以只賣你一個標，但是卻還送了你一輛車?”

再看外部原因，這里可以分成兩部分，一部分是行業方面，一部分是消費者方面。

在行業方面，我們都知道早些年的中國汽車工業還是一片荒蕪，大多數自主品牌早先用的都是國外的技術，因此在很長的一段時間內，自主品牌一直被日系車、美系車、德系車壓得喘不過氣，多數消費者的認知還處于“國外的才是好的”的狀態。

直到近年來新能源車成為主要賽道，中國汽車工業才迎來了巔峰。

日系車巨頭開始頻繁拆解自主品牌的新能源車，在銷量榜上長期霸榜的德系車企也開始“屈尊”和自主品牌合作，甚至購買中國的汽車平臺。

如此“倒反天罡”的現象，在過去幾乎是無法想象的。

而新能源車之所以讓中國汽車工業走向了前所未有的高度，是因為其占據了天時、地利、人和。

2016 年，全世界 178 個締約方共同簽署了《巴黎協定》，對 2020 年后全球應對氣候變化的行動作出統一安排，環保再度成了各國的重點，此乃天時。

中國有著全球最完善的新能源汽車產業鏈，從上游到下游應有盡有，此乃地利。

中國還擁有著世界上最龐大的汽車消費群體，以及轉型激進的傳統自主品牌和黑馬般的新勢力，此乃人和。

這就意味著消費者的可選項越來越多，廠商也會越來越內卷。尤其是在新能源車面前，傳統燃油車的三大件早已喪失意義，許多豪華品牌都面臨著銷量下跌而無能為力，遑論一款產品力本就被人詬病的寶馬 1 系呢？

最后則是消費者的購車意識正在發生改變。現如今汽車消費市場的主力是誰？

答案是年輕人。

越來越多的車企在設計車型時更加注重年輕化，“得年輕者得天下”已經成為車企的共識。此前，中國汽車流通協會聯合懂車帝發布《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》也顯示，年輕人對新能源車關注度更高。

尤其是在 20 萬元左右的價格區間，是買一輛智能化、科技感、出行成本低、加速更強、制動功能更強、操控性更強的 B 級新能源轎車，還是買一輛三缸機、前驅、定位 A 級轎車的寶馬 1 系呢？

事實上，以上也是老王想說服老婆放棄寶馬 1 系的關鍵。

國人正在對“偽豪華車”說“No”

我相信大多數人都有一個豪車夢，當然也包括老王的老婆在內。

在中國，購買 BBA 的人大致可以分為以下幾類：

腰纏萬貫的富豪、事業有成的商人、年輕有為的年輕人、追逐潮流的富二代……

事實上，在這幾種消費者之外還有一種消費者，那就是老王老婆這類，又想開豪華車，但又囊中羞澀，簡單來說就是為了滿足虛榮心。為了滿足這部分消費者，入門級的豪華車應運而生，寶馬 1 系就是其中之一。

但購買寶馬 1 系后真的會帶來所謂的面子，還是會被認為是在“打腫臉充胖子”呢？

不信你去 BBA 的車友群看看，就知道“開豪華車的不一定是富豪”。

因為現如今的豪華車門檻已經非常低了，囊中羞澀的可以購買入門級，入門級也買不起還可以考慮二手，當然，三四五六七八手也不是不行，但這類車主，恐怕很難會被定義為富豪。

在我和老王仔細看了近年來 BBA 的銷量后，發現 BBA 的入門級車型好像都賣的不太樂觀，例如奔馳 GLA、奧迪 Q2L，當然還有本次停產的寶馬 1 系。

這也恰恰說明了一個現象，那就是國人已經開始對“偽豪華車”說“No”了。

用較弱的產品力，加上豪華車標，用如此高的品牌溢價收割用戶的行為，已經越來越行不通了。

對此，老王說得倒是簡單：“割韭菜唄。”

聊到這，寶馬 1 系停產這件事也就很好理解了。

文中老王為化名

本文來自微信公眾號：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：程煜

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的宝马 1 系停产的始末的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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