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來(lái)源 / 運(yùn)營(yíng)研究社（ID：U_quan）

無(wú)座火車票為什么要收取硬座票的價(jià)錢？

無(wú)座火車票為什么不能半價(jià)？

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類似的問(wèn)題一直在我們的視野中不斷出現(xiàn)，但也一直懸而未決，每到年底，隨著春節(jié)返鄉(xiāng)熱不斷發(fā)酵，對(duì)無(wú)座火車票的關(guān)注也會(huì)跟著一次次火熱。

在此過(guò)程中，不少媒體曾發(fā)聲，覺(jué)得無(wú)座火車票應(yīng)該收取半價(jià)，網(wǎng)友們的反響也頗為強(qiáng)烈。

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然而，盡管媒體和網(wǎng)友的呼聲不斷，卻從未得到官方正面的回應(yīng)。

那到底為何無(wú)座火車票要收取硬座的價(jià)格呢？今天，我們嘗試為大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀（分析有不到位的地方歡迎大家批評(píng)指正）。

火車票如何定價(jià)？

在正式回答「無(wú)座火車票為什么不能半價(jià)？」這個(gè)問(wèn)題前，我們先思考一個(gè)問(wèn)題：火車票是如何定價(jià)的呢？

我們從114票務(wù)網(wǎng)找到了相關(guān)解釋，鐵路客票的構(gòu)成不是單一因素決定的，而是考慮基本票價(jià)、加快票價(jià)、空調(diào)票價(jià)、臥鋪（上、中、下）票價(jià)、候車室空調(diào)費(fèi)等，根據(jù)這些要素綜合確定的。

首先，我們來(lái)看第一個(gè)要素：基本票價(jià)。基本票價(jià)一般按照里程計(jì)算，基本票價(jià)的票價(jià)率是0.05861元/公里（2016年數(shù)據(jù)），但它不能直接用“票價(jià)率”ד里程”計(jì)算得出。

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為什么呢？因?yàn)檫\(yùn)輸旅客的成本會(huì)隨著里程的增加而遞減，所以客票的總趨勢(shì)是“遞遠(yuǎn)遞減”，也就是說(shuō)，里程越長(zhǎng)，每公里的平均票價(jià)就越低。（這里不再贅述遞減率）

上海到北京的火車票價(jià)格整體上高于上海到杭州的票價(jià)，很大程度上就是基本票價(jià)影響的結(jié)果。

但是，我們生活中還會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使同樣是上海到北京的火車，不同車次（普快和快速）的票價(jià)不同，同一車次的不同座次（軟臥、硬臥、硬座）票價(jià)格不同。

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對(duì)此，我們需要看影響票價(jià)的第二層要素：增值服務(wù)。其實(shí)就是我們上文有提到的加快票價(jià)、空調(diào)票價(jià)、臥鋪（上、中、下）票價(jià)、候車室空調(diào)費(fèi)等。

比如乘坐的是普快列車，加快票價(jià)=基本票價(jià)×20%，乘坐快速列車，加快票價(jià)=基本票價(jià)×40%。同理，享受到的服務(wù)越好，需要付出的成本就越高。（其他項(xiàng)目的收費(fèi)比例這里不再贅述）

這里舉個(gè)例子，上海到北京的T110次火車，高級(jí)軟臥的價(jià)格是軟臥的1.8倍；軟臥的價(jià)格是硬臥的1.6倍；硬臥的價(jià)格是硬座和無(wú)座的1.7倍。

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無(wú)座票為什么和硬座票價(jià)格相同？

從文章上一部分末尾的圖中我們可以看到，上海到北京的T110次火車，硬座火車票和無(wú)座火車票都是177.5元。

講到這里，我們可以回到這篇文章的問(wèn)題上來(lái)了：無(wú)座火車票為什么要收取硬座火車票的價(jià)格？

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同樣是乘坐T110次列車，影響硬座和無(wú)座定價(jià)的因素（基本票價(jià)、加快票價(jià)、空調(diào)票價(jià)等）是一樣的，無(wú)座不能享受到座位服務(wù)，所以不應(yīng)該與硬座同價(jià)。

那么，無(wú)座票為何不能只收取硬座票的半價(jià)呢？

1）公平性問(wèn)題

首先，無(wú)座票半價(jià)會(huì)導(dǎo)致不公平。

怎么說(shuō)呢？假設(shè)無(wú)座火車票的定價(jià)是硬座火車票的一半，那么很多人為了省錢，就會(huì)選擇買無(wú)座火車票，而不是買硬座火車票。

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這樣做的結(jié)果就是淡季的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)很多硬座空缺，可是，買了無(wú)座票的人上車后并不會(huì)乖乖選擇站著，而是坐到空余的座位上，這樣一來(lái)，對(duì)于買了全價(jià)硬座票的乘客來(lái)說(shuō)，未免有些不公平。

2）更高的管理成本

其次，無(wú)座票半價(jià)會(huì)增加管理成本。

我們先看看目前無(wú)座票跟硬座票價(jià)格相同的情況，無(wú)座已經(jīng)比硬座管理成本高。

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無(wú)座的乘客沒(méi)有固定的“乘車位置”，流動(dòng)性很大，列車員需要不斷查票，人工成本高。而乘客買了硬座票，列車員只要按照座位進(jìn)行檢票，檢票頻次可以進(jìn)行控制。

不過(guò)好在目前是硬座賣完才會(huì)賣無(wú)座票，只有高峰期才需要進(jìn)行無(wú)座管理，列車員壓力不至于太大。

但是假如現(xiàn)在提供半價(jià)無(wú)座票，那么無(wú)座票就成為了常規(guī)票（而不是硬座賣完了才賣）。

也就是說(shuō)，為了公平起見(jiàn)，列車員應(yīng)當(dāng)保證持低價(jià)無(wú)座票的乘客是沒(méi)有座位的。這樣一來(lái)，即使是淡季，也需要進(jìn)行不停的查票、協(xié)調(diào)等工作，管理成本就大幅度提高了。

壟斷形成的固定價(jià)格

看到這里，有的小伙伴可能會(huì)覺(jué)得，為什么火車不能像機(jī)票一樣，采取浮動(dòng)的定價(jià)呢？

人少的時(shí)候，站票和硬座票定價(jià)相同，這樣大家自然會(huì)買硬座票；人多的時(shí)候，站票價(jià)格比硬座票低，這樣硬座都能賣掉，買站票的人上車不會(huì)有空余座位可以坐。

但是我國(guó)的鐵路行業(yè)是由中國(guó)鐵路總公司一家企業(yè)壟斷的，火車票的價(jià)格不由市場(chǎng)決定?；谖恼碌诙糠值脑?#xff0c;相關(guān)部門決定無(wú)座和硬座價(jià)格相同。

我們來(lái)看看經(jīng)濟(jì)學(xué)中市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類：壟斷、寡頭壟斷、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、完全競(jìng)爭(zhēng)。

其中，壟斷是指市場(chǎng)中只有唯一的賣家，壟斷企業(yè)對(duì)價(jià)格有極大的控制度；完全競(jìng)爭(zhēng)則是經(jīng)濟(jì)學(xué)中理想的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，買者和賣者規(guī)模足夠大，價(jià)格完全由市場(chǎng)決定；寡頭壟斷和壟斷競(jìng)爭(zhēng)介于2則之間，屬于不完全競(jìng)爭(zhēng)。

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既然鐵路行業(yè)是壟斷，那么火車票的價(jià)格就不是由市場(chǎng)決定的，而是相關(guān)部門定多少就是多少，其根據(jù)一些因素決定了硬座和無(wú)座的價(jià)格之后，不會(huì)再出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)（固定的定價(jià)也導(dǎo)致了我國(guó)鐵路行業(yè)長(zhǎng)年虧損）。

那么跟火車形成對(duì)比的飛機(jī)呢？國(guó)內(nèi)有幾十家航空公司，所以不同于鐵路行業(yè)，航空行業(yè)是一個(gè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（接近完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)），其定價(jià)追求利潤(rùn)最大化。

1）根據(jù)供需關(guān)系確定價(jià)格

小伙伴們都能發(fā)現(xiàn)，不同時(shí)期的機(jī)票價(jià)格差距很大，黃金周的票價(jià)經(jīng)常貴的嚇人。

這是因?yàn)?#xff0c;淡季的時(shí)候，乘坐飛機(jī)的需求量較低，機(jī)票價(jià)格下降；旺季的時(shí)候，乘坐飛機(jī)的需求量增加，機(jī)票價(jià)格上漲。

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考慮到旺季也會(huì)相應(yīng)增加班次，供給數(shù)量也是變化的

2）價(jià)格歧視獲得更多收益

不同時(shí)期的機(jī)票價(jià)格不一樣很好理解。細(xì)心的小伙伴不難發(fā)現(xiàn)，即使是同一個(gè)航班同一個(gè)飛機(jī)艙，你跟你隔壁的乘客票價(jià)也可能相差一大截，這又是為什么呢？

一般情況下，提前越早預(yù)訂機(jī)票價(jià)格折扣越大；越接近起飛，機(jī)票價(jià)格越接近全價(jià)。

那是因?yàn)楹娇展就ㄟ^(guò)價(jià)格歧視，篩選出愿意花時(shí)間提前預(yù)訂機(jī)票的旅客，來(lái)達(dá)到利潤(rùn)最大化（如果保持原價(jià)就會(huì)失去這些只愿意支付低價(jià)的旅客）。

通過(guò)以上航空行業(yè)的機(jī)票價(jià)格分析，我們可以判斷出來(lái)，如果我國(guó)的鐵路行業(yè)也成為不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，那么首先，春運(yùn)期間或者黃金假期，火車票價(jià)都會(huì)蹭蹭往上漲。

其次，如果由市場(chǎng)調(diào)控，那么很可能無(wú)座票會(huì)消失（因?yàn)槠髽I(yè)需要保證買高價(jià)硬座票的乘客具有良好的乘車體驗(yàn)），或者數(shù)量少但是價(jià)格比現(xiàn)在更貴（高峰期更貴也有人買），這樣鐵路行業(yè)的利潤(rùn)才會(huì)更高。

可以說(shuō)目前相關(guān)部門雖然是壟斷，但其實(shí)是頂著虧損的壓力，保障全民尤其是低收入群體的福利。

總結(jié)

火車票的定價(jià)因素有很多，我們今天從公平性、管理成本和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)3個(gè)角度，簡(jiǎn)單分析了國(guó)內(nèi)火車站票為什么和硬座票價(jià)相同，有以下幾個(gè)原因：

1）假如無(wú)座票半價(jià)，持半價(jià)無(wú)座票的乘客上車，可以坐在空余的座位上。那么對(duì)買高價(jià)硬座票的乘客不公平。

2）假如半價(jià)無(wú)座票成為常規(guī)票，那么不論淡季旺季，乘務(wù)員都需要花大量的時(shí)間精力管理無(wú)座乘客，管理成本大幅度提高。

3）鐵路行業(yè)的壟斷屬性，決定了它不會(huì)像航空行業(yè)那樣，針對(duì)淡旺季采取不同的定價(jià)，所以無(wú)座價(jià)格不會(huì)波動(dòng)，一直跟硬座票價(jià)相同。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的无座火车票为什么不能半价？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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