汽車試驗學(xué)東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院主講教師杜丹豐第二章汽車試驗設(shè)備與設(shè)施第一節(jié)典型試驗設(shè)備一速度測量儀用來測量汽車行駛過程的車速位移與時間的儀器稱為車速測量儀簡稱車速儀由于該儀器的傳感器部分是一個專門的小輪子試驗時由汽車拖動在路面上滾動故又稱之為第五輪儀按照傳感器是否與地面接觸車速儀可分為接地式車速儀和非接地式車速儀接地式車速儀車速儀的組成一般車速儀由第五輪顯示器傳感器腳踏開關(guān)用于制動換擋加速試驗等組成如圖所示第五輪由輪子齒圈連接臂安裝盤組成第二章汽車試驗設(shè)備與設(shè)施第二章汽車試驗設(shè)備與設(shè)施第二章汽車

汽 車 試 驗 學(xué) 東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院 主講教師：杜丹豐 2015.03 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 第一節(jié) 典型試驗設(shè)備 一、速度測量儀 用來測量汽車行駛過程的車速、位移與時間的儀器稱為車速測量儀(簡稱車速儀)。由于該儀器的傳感器部分是一個專門的小輪子，試驗時由汽車拖動在路面上滾動，故又稱之為第五輪儀。 按照傳感器是否與地面接觸，車速儀可分為接地式車速儀和非接地式車速儀。 1．接地式車速儀 1)車速儀的組成 一般車速儀由第五輪、顯示器、傳感器、腳踏開關(guān)(用于制動、換擋加速試驗)等組成，如圖所示。第五輪由輪子、齒圈、連接臂、安裝盤組成。 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 它是由投光器和光電探測器(受光器)組成，投光器將強光射在地面上，由于地面凹凸不平，形成明暗對比度不同的反射，由受光器中梳狀光電管接受。 空間頻率傳感器基本工作原理是以一定間距P排列的一排透光格子，如圖2-4所示，當(dāng)點光源以一定速度相對格子移動時，通過格子列后光的強度就變成了忽明忽暗、反復(fù)出現(xiàn)的脈沖狀態(tài)，此脈沖頻率與光穿過格子的次數(shù)相對應(yīng)，即每移動一個P距離變換一次。 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 假設(shè)點光源移動速度為V，光學(xué)系統(tǒng)的放大率為m，則在格子列上移動的光點速度為mV。這樣，一明一暗的脈沖列的周期為P/mV，即頻率f=mV/P與速度V成正比。V的變化則可以通過頻率f的變化表現(xiàn)出來。這就是空間濾波器的基本工作原理。 與點光源相比，一般的光學(xué)投影則稍有差異。這種光學(xué)投影(凹凸不均的形狀)，可以看作為許多不同強度的點光源不規(guī)則地集中，不改變相互位置，向著一定的方向，同時平行移動的狀況。 由此得來的光量，就是從這些點光源一個一個地測量的光量總和。然而，由于點光源的分布和強度都不同，其結(jié)果導(dǎo)致相位和亮度的全然不同。但因頻率完全相同，結(jié)果組成了許多僅僅相位和振幅不同的信號，其平均頻率為mV/P。從而可得到相位和振幅均隨機平穩(wěn)變化的信號(窄帶隨機信號)。可通過推測此中心頻率來解出移動速度和移動距離。 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 在燃油泵泵油壓力的作用下，就可完成定容量、連續(xù)泵油的作用。曲柄旋轉(zhuǎn)一周，各缸分別排油一次，其排油量可用下式確定： 　　　　　　　　　　 式中：V——四缸排油量，cm3； πd2/4——活塞截面積，cm2； 2h——2倍的曲軸偏心距，cm。 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 三、陀螺儀 在汽車操縱穩(wěn)定性試驗中，經(jīng)常要在汽車運動狀態(tài)下測定其一些動態(tài)運動參數(shù)，例如汽車行進方位角、汽車橫擺角速度、車身側(cè)傾角及縱傾角(俯仰角)等。這些運動參數(shù)通常用陀螺儀進行測量。陀螺儀分為二自由度陀螺儀和三自由度陀螺儀。 1．測量原理 陀螺儀是一個安在內(nèi)、外框架上能高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，并且該轉(zhuǎn)子還能在框架內(nèi)繞自轉(zhuǎn)軸線上的一個固定點向任意方向回轉(zhuǎn)。這種測量裝置具有下述兩個基本特性： 1)定向性 轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時，除非受到外力的作用，轉(zhuǎn)子軸線的方向?qū)⒁恢北３植蛔儭?2)進動性 當(dāng)轉(zhuǎn)子不自轉(zhuǎn)時，若把一個重物掛在內(nèi)框架上，在重力作用下，內(nèi)框架將向著重物的作用方向翻轉(zhuǎn)(圖2-8a))；當(dāng)轉(zhuǎn)子高速自轉(zhuǎn)時，內(nèi)框架受外力作用時并不翻轉(zhuǎn)，而外框架將繞其自身的轉(zhuǎn)動軸線發(fā)生偏轉(zhuǎn)(圖2-8b))。 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 四、負(fù)荷拖車 1．負(fù)荷拖車結(jié)構(gòu) 負(fù)荷拖車是一種現(xiàn)代化的車輛測試設(shè)備。在進行車輛性能試驗時，利用該設(shè)備，可以在平坦的試驗路面上模擬車輛的各種行駛工況。負(fù)荷拖車有兩類：有動力負(fù)荷拖車和無動力負(fù)荷拖車，兩者的區(qū)別在于前者既可以被拖動，也可以自行；而后者只能被拖動行駛。下面將以無動力電渦流負(fù)荷拖車為例介紹負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)、原理及主要應(yīng)用。 用以給試驗車輛提供負(fù)荷的負(fù)荷拖車由電子元件和機械部分組成。負(fù)荷拖車的主要測控系統(tǒng)如圖2-11所示，主要有功率吸收器、力傳感器、速度傳感器、手控盒、計算機等組成。 第二章 汽車試驗設(shè)備與設(shè)施 2．負(fù)荷拖車的工作原理 負(fù)荷拖車在試驗時作為一個可調(diào)負(fù)荷拖掛在試驗車之后，用以調(diào)節(jié)試驗車的負(fù)荷。試驗時，試驗車拖掛負(fù)荷拖車后的受力狀況示于圖2-12，其受力平衡方程式為： 式中：PK——試驗車牽引力，N； Pg——試驗車拖鉤牽引力，N； Pw——試驗車空氣阻力，N； Pf——試驗車輪胎滾動阻力，N。 試驗車行駛時， P

總結(jié)

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