[計算機]高速鐵路列控車載設備的發展

TechnologicalInnovation 技術創新

高速鐵路列控車載設備的發展

王 馨

(北京全路通信信號研究設計院，北京 100073)

摘要：通過對車載設備概況的分析，主要介紹車載設備的發展、組成以及主要功能。

關鍵詞：列控 車載 ATP 高速鐵路 速度控制

Abstract：Throughtheanalysisofthegeneralsituationofonboardequipment，thispaperintroducesmainly

thedevelopment，compositionandmainfunctionsofonboardequipment．

Keywords：Traincontrol，Onboardequipment，ATP,High—speedrailway,andTrainspeedcontrol

DoI：l0．3969~．issn．1673—4440．2010．05．008

輸的CTCS-3 (以下簡稱C3)級列車運行控制系

1車載設備的發展

統的武廣高速鐵路正式開通運營。

早期列車的速度低于 120km／h時，列車主要

2列控車載的概述

是根據地面信號機的顯示行車。最初車載設備主要

是機車信號設備。機車信號設備安裝在機車司機室 隨著列車速度 的提高，從每小時80多km到目

內，能復示地面信號，司機根據機車信號顯示駕駛 前的每小時350km，列車運行必須采用列車運行 自

列車。 動控制系統，ATP車載設備正是此系統中保證行車

隨著列車速度提升到 160km／h，通過采用主 安全的關鍵設備，其擔負著保證列車運行安全的重

體化機車信號結合運行監督記錄器 (LKJ)的方式 要作用，是列車運行 自動控制系統的基礎。近幾年

控制列車運行。司機根據 LKJ裝置 中儲存的線路數 列控車載ATP隨著鐵路大發展，在國內高速發展

據、臨時限速等信息生成的速度監控 曲線來駕駛列 中獲得廣泛應用。

車。但由于線路、速度等信息需提前儲存在機車上， 列車運行控制系統對列車實現間隔和速度控制。

一 旦地面信息發生變化，則需司機通過手工方式對 系統由地面和車載兩部分設備組成。地面設備提供

儲存的信息進行更新，如忘記更新或流程控制出現 列車控制所需要的全部基礎數據和線路空閑情況，

疏漏，則可能導致行車事故。 例如線路允許速度、軌道 電路長度、線路坡度、前

為滿足中國鐵路第六次提速 中列車最高運營速 方空閑情況等 ；車載設備對地面傳來的信息進行處

度達到200～250km／h的要求，在引進符合歐洲 理，計算出列車速度控制曲線，用來監督或控制列

ETCS標準的應答器及國外車載設備相關技術的基 車安全運行。

礎上，研制 』，符合 CTCS一2 (以下簡稱 C2)級技 列控車載設備系統結構，如圖1所示 。

術標準的列車運行控制系統，系統采用基于 “點式

3ATP車載設備的組成

應答器 +連續式軌道 電路”向列車傳輸行車許可信

息的控制方式 ，采用一次 目標一距離模式 曲線監控 ATP設備 主 要包 括 車 載安 全 計算 機 單元

列車安全運行。 (VCU)、應答器信息接收模塊 (BTM+CAU)

總結

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