我這是低端閃電碳架的魯貝，整車不算低端，中低端吧

全碳車架、碳座管，

好了 我覺得這個問題要分幾個方面說

一、碳、鋁

1、碳的特性相對常見的鋁來說，確實緩震方面會好一些，不那么的直接，加上魯貝特別為古典賽做的設計，騎行感受更舒適一點、更適合普通人一點 請注意，也就那么一點而已，舒適度是絕對無法和粗胎帶避震的山地相比較的，(在我興致勃勃的沒穿騎行褲試騎魯貝的時候，那種直接的震動的傳導讓我大吃一驚)，一條合適的騎行褲所帶來的變化是天翻地覆的，當然，這種級別的車，騎行褲那是和頭盔、眼鏡、手套一樣必備的。

2、碳的特性是剛性、重量相對同級別鋁來說會更好一些，當然鋁材質也一直在進步，閃電鋁材質的一些車架重量、剛性也相當不錯，對錢財和要求普通的大部分車友來說 選擇鋁質的車架，性價比會高很多，當然鋁作為金屬 疲勞、強度下降是無法避免的；再說回來，我菜腿在猛踩那輛最低端的8R閃電碳架時，很明顯的可以觀察到中軸附近車架的輕微變形。。。 換句話說，剛性確實不夠強。請不要誤會，普通人和我這菜腿，再怎么練習，這輛車架足夠足夠我騎很久很久了，絕對不可能有踩壞車架的可能；普通鋁架幾年內也不可能被你踩壞的。剛性的數據是看閃電宣傳的數據對比，確實鋁材會差一些、或者說碳纖維會強不少。但對普通人來說，呵呵，除了鋁材可能會某些情況出現騎行中遇震動吱吱作響之外，基本沒啥區別。

3、碳涂裝上面感覺有一層塑料膜的保護層保護著碳架，因為有一點破損可能碳架整體就不行了，鋁材的話就是一層漆，似乎碳的保護更好一些。。。 所以平時自己保養 我感覺是比鋁材更簡單。

4、最大、對普通騎友最有影響的其實有且只有一個地方——座管，或者說，座管夾，在你按照自己身高腿長調節到最適合自己的座管高度的過程中，需要多次調整座管夾，碳材質的車架和碳材質的座管，這個時候就需要小心 他們的受壓能力遠不如鋁這類金屬，需要即要擰緊固定好又不能擰的太緊導致受傷。

二、騎行感受

1、我這個感受可能不那么直接，因為確實沒騎過純鋁架的公路，只有和自己之前純鋁架的山地比較著說了。。。 由于重量上的極大減輕，我估計減重在4成左右吧，加速能力我感覺是原先老山馬的2-3倍！！！(啥是山馬？山地車配個細輪胎跑公路就是了。。。經常被公路黨鄙視的一個群體，但作為初入門者還不清楚自己往山地走還是往公路走的狀態，山馬是個很不錯的選擇，當年小山馬配1.75的胎還是單日騎行200KM，超越很多公路黨了。。。)每次紅燈停下，綠燈加速的時候都爽的不要不要的 HHHH

2、由較細山馬的輪胎、可鎖止避震前叉帶來的直接和效率，遠遠無法和純公路的效率相提并論，騎行效率極大提高，路感非常之好、操控非常之好，一些細小沙粒摩擦車輪的感覺似乎都清晰可見的感受到，更別提一些略大石子崩飛的感覺了。。。 順便說，絕對沒有純鋁公路那么直接 HHHH 這卻正是我想要的效果

3、靜！！！正常騎行安靜的不行，幾乎沒有什么聲音，這也是為什么我前面說一些小沙粒摩擦輪胎都似乎清晰“可見”的重要原因。

總結來說簡潔、直接、純粹的公路本質+碳材質帶來的更好吸震緩震效果+魯貝為古典賽(就是路面更糟糕的公路)專門的設計，在我看來，這類車型更加適合預算較為寬裕的普通車友使用，因為更加舒適、更加健壯、更加和諧，哇哈哈哈 完美適合我的要求，健身、速度、舒適的完美平衡。但是它不適合追求純速度的高級車友、因為吸震緩震方面的增強必然會導致騎行效率方面一絲絲的降低，雖然很不明顯，但是無論理論上還是實踐里，都有那么一點點感覺；另外一個缺點是價格，碳架這幾年發展速度還是比較快的，但是依然價格不菲，動輒1、2W的壓力確實比較大。

如果你預算寬裕、喜歡長時間騎行、對速度有點追求又不是單純追求速度(可爬坡可平路可下坡可爛路可好路)、又特別喜歡簡潔、直接和純粹的方式騎行，碳的公路，特別是閃電魯貝、TREK的DOMANE和捷安特的DEFY系列都是不錯的選擇，更特別推薦碟剎版本，為啥？跑題了 不多扯了。

總結

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