8月31日消息，周二，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在其網站上公布文件顯示，該機構已經向特斯拉發布一項特殊要求，要求該公司提供關于其輔助駕駛系統Autopilot和司機監控系統的詳細數據。其中，NHTSA特別提到了
“埃隆模式（Elon
mode）”。

通常情況下，司機使用特斯拉的輔助駕駛系統（如Autopilot、FS或FSD
Beta選項）時，汽車觸摸屏上會出現一個閃爍的視覺符號，提示司機握緊方向盤。如果司機長時間不握方向盤，警告信號會升級為嘟嘟聲。如果司機仍然不采取措施，車輛可能會在剩余的行駛時間或更長時間內禁用其高級輔助駕駛功能。

此前曾有報道稱，啟用“埃隆模式”后，特斯拉可以允許司機在使用Autopilot、FSD或FSD
Beta系統時不受所謂的“警告”干擾。

美國國家公路交通安全管理局于7月26日向特斯拉發出了一封信和特殊要求，要求提供有關使用這種特殊配置的詳細信息，包括特斯拉授權使用該配置的車輛和駕駛員數量。

在信函中，該機構的代理首席法律顧問約翰·唐納森寫道：

“NHTSA對特斯拉司機監控系統最近的變化對安全性的影響表示關切。這種關切基于現有的信息，表明車輛所有者可能更改Autopilot的駕駛員監控配置，使駕駛員在使用Autopilot時長時間不需要施加扭矩到方向盤。”

特斯拉被要求在8月25日之前提供機構要求的所有信息，公司已按時回復，但要求其回復得到NHTSA的保密處理。特斯拉尚未立即回應媒體的置評請求。

在NHTSA公布上述要求后，汽車安全研究員、卡內基梅隆大學計算機工程副教授菲利普·庫普曼（Philip
Koopman）表示：“NHTSA似乎對允許禁用司機監控等安全功能的作弊代碼持負面態度。我同意這種觀點。在軟件開發過程中，降低安全性的隱藏功能是不應存在的。”

庫普曼還指出，NHTSA尚未完成一系列調查，包括一系列“致命卡車碾壓事故”和涉及特斯拉車輛撞擊靜止急救車輛的碰撞事故，想查明特斯拉Autopilot系統是不是事故的一個可能因素。NHTSA代理局長安·卡爾森（Ann
Carlson）最近接受采訪時暗示即將做出結論。

多年來，特斯拉一直在告訴包括NHTSA和加州車管所在內的監管機構，其司機輔助駕駛系統(包括FSD
Beta)只是L2級自動駕駛系統，并非完全自動駕駛，盡管它們在市場推廣中使用了可能會引起混淆的品牌名稱。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon
Musk）也經常暗示特斯拉車輛可以實現自動駕駛。

上周末，馬斯克在社交平臺X上直播了FSD
V12版本的試駕過程，盡管該軟件依然處于開發狀態。演示中，馬斯克一邊開車一邊使用手機進行直播，并與車上的乘客、特斯拉Autopilot軟件工程主管阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok
Elluswamy）聊天。

在模糊的視頻直播中，馬斯克沒有展示觸摸屏的所有細節，也沒有表明他的手已經放在方向盤上，隨時準備接管車輛控制權。有時，可以清楚地看到他的手明顯沒有放在方向盤上。

康奈爾大學城市科技研究員、自動駕駛汽車初創公司Wayve的投資者格雷格·林賽(Greg
Lindsay)表示，馬斯克使用輔助駕駛系統的方式很可能違反了特斯拉自己對Autopilot、FSD和FSD
Beta的使用條款。他補充說，整個駕駛過程就像是在“在NHTSA面前揮舞紅旗”。

特斯拉官網在“使用Autopilot、增強型Autopilot和FSD功能”一節中提醒司機：
“您有責任保持警惕，隨時將雙手放在方向盤上，并保持對車輛的控制。”

Grep VC董事總經理布魯諾·鮑登(Bruno
Bowden)是機器學習專家，也是自動駕駛汽車初創公司Wayve的投資者。他表示，這次演示顯示特斯拉在技術方面進行了一些改進，但在提供安全的自動駕駛系統之前還有很長的路要走。

他觀察到，在駕駛過程中，特斯拉系統差點闖了紅燈，馬斯克及時剎車才避免了事故。（小小）

總結

以上是生活随笔為你收集整理的美监管机构勒令特斯拉提供辅助驾驶“埃隆模式”数据的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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