9月15日消息，兩天前，歐盟委員會主席馮德萊恩 （von der Leyen） 在歐洲議會發(fā)表年度盟情咨文時宣布，歐盟委員會正式啟動針對中國進口電動車的反補貼調(diào)查。

根據(jù)《歐盟反補貼條例》，在正式啟動調(diào)查后9個月內(nèi)將做出初步裁決，不超過13個月內(nèi)將做出終裁，其調(diào)查對象是當(dāng)前進口的商品，對啟動調(diào)查之前的進口商品不做追溯。

以下是有關(guān)這一舉措的3個重大問題：

1.中國電動汽車出口到歐洲增長了多少？

歐洲已成為中國汽車品牌的主要出口市場。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前7個月，中國對歐盟的新能源汽車出貨量同比增長112%，較2021年增長361%。

歐盟委員會表示，中國在歐洲銷售的電動汽車份額已上升至8%，到2025年可能達(dá)到15%。

2.為什么中國制造的電動汽車更便宜?

這主要是由于政府實施了10年的激勵和補貼產(chǎn)業(yè)促進政策，使之成為世界上最大的電動汽車市場，并擁有了包括原材料在內(nèi)的全球電動汽車供應(yīng)鏈。

歐盟委員會表示，中國制造的電動汽車通常比歐盟制造的車型便宜五分之一。

該政策還催生了全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代(CATL)和今年取代大眾成為中國最暢銷汽車品牌的比亞迪等行業(yè)重量級企業(yè)。

中國的成本和供應(yīng)鏈優(yōu)勢吸引了外國公司到中國生產(chǎn)。其中最著名的是特斯拉，其位于上海的巨型工廠在2022年生產(chǎn)了70多萬輛汽車，占這家美國汽車制造商總產(chǎn)量的一半。雷諾和寶馬也在中國生產(chǎn)出口汽車。

3.歐盟的調(diào)查對象是誰?

歐盟的反補貼調(diào)查涵蓋了來自中國的電池動力汽車，因此也包括了中國市場的非中國制造商。

美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心(Center for Strategic and International Studies)表示，最大的單一出口商是特斯拉。今年1月至4月，特斯拉占中國電動汽車出口的40%。

出口到歐洲的熱門中國品牌包括吉利旗下的沃爾沃和汽旗下的名爵。

市場領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等其他公司也開始向歐洲國家擴張，包括荷蘭和丹麥。（小小）

總結(jié)

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