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般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結(jié)合實(shí)際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾，主要分析和探討SUV純電動(dòng)汽車電池包低壓線束設(shè)計(jì)及制造。

1 連接器的選擇

1) 根據(jù)在電池包的不同位置選擇不同類型的連接器，均需要選擇符合汽車規(guī)范的連接器，連接器均需要在復(fù)雜的車用環(huán)境下保持可靠性。

2) 電池包箱體內(nèi)部的連接器，不需要選擇防水類型，以便有更小的體積。

3) 模組連接器小型化。為了實(shí)現(xiàn)電芯最大化提高電池的能量密度以提高續(xù)航里程，一般留給連接器的接口面積比較小，同時(shí)由于負(fù)責(zé)采集電壓、溫度、CAN信號(hào)及傳遞模組信息，傳輸電流很小，所以連接器選型一般遵循與模組最小的接口，連接器小型化。由于電池包所處的環(huán)境，塑料連接器阻燃等級(jí)要求達(dá)到UL94-V0級(jí)別；端子選用0.50mm系列小型端子。由于連接器小型化，它的機(jī)械強(qiáng)度隨之會(huì)降低，但仍需滿足汽車連接器規(guī)范USCAR-2標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)檫B接器同時(shí)要滿足線束生產(chǎn)制造和電池包線束裝配時(shí)所產(chǎn)生的外來拉力，USCAR-2第6版標(biāo)準(zhǔn)新增加了0.50系列連接器端子在護(hù)套中的保持力要求，如圖1所示。

端子在護(hù)套中保持力最小20N (一次自鎖)，這是為了滿足線束生產(chǎn)制造過程所經(jīng)受的拉力。這個(gè)力比較小，對(duì)于那些一次鎖止結(jié)構(gòu)機(jī)械強(qiáng)度在20N邊界的連接器，一般在線束生產(chǎn)制作過程中需要注意，不能用傳統(tǒng)的線束裝配拉拔力去拉搖端子，否則很容易造成連接器自身鎖扣結(jié)構(gòu)損壞或者將端子拉出，造成品質(zhì)隱患或材料報(bào)廢，需要用很弱的力去拉動(dòng)導(dǎo)線或者聽鎖止聲音來確認(rèn)端子是否卡到位，嚴(yán)格按供應(yīng)商操作指導(dǎo)書進(jìn)行操作。從目前經(jīng)歷的項(xiàng)目看，對(duì)于一次鎖止結(jié)構(gòu)機(jī)械強(qiáng)度在20N邊界的連接器，給線束制造供應(yīng)商帶來了一定的困擾：不同的操作工插拔力有差異造成材料報(bào)廢時(shí)有發(fā)生，需要加強(qiáng)培訓(xùn)或者專人操作。鑒于插拔力需要，連接器在設(shè)計(jì)和選材時(shí)應(yīng)考慮更大的力避免各種潛在風(fēng)險(xiǎn)及成本增加。

2 導(dǎo)線的選型及發(fā)展方向

低壓導(dǎo)線滿足ISO6722或者DIN 72551-6的要求。一般選用德標(biāo)FLRY-A，FLRY-B導(dǎo)線或等同的薄壁導(dǎo)線。

圖1 USCAR-2第6版標(biāo)準(zhǔn)

模組通信中CAN信號(hào)線使用雙絞線，用以抵御外界電磁波干擾以及降低自身信號(hào)的對(duì)外干擾。用于模組通信的導(dǎo)線目前主機(jī)廠大多要求使用0.35mm2導(dǎo)線或0.5mm2導(dǎo)線。目前負(fù)責(zé)模組通信的線所通電流較小，通常是毫安級(jí)別，隨著0.13mm2導(dǎo)線的開發(fā)成熟及批量使用，電池包內(nèi)的負(fù)責(zé)模組通信的導(dǎo)線將逐步使用0.13mm2的導(dǎo)線，這在整包輕量化和降低材料成本方面將是一個(gè)技術(shù)改進(jìn)。另一方面，線束直徑變小，將給模組更多的空間提升能量以提高整車?yán)m(xù)航里程。

3 線束的防護(hù)

電池包內(nèi)低壓線束依據(jù)線束布置方式及結(jié)構(gòu)環(huán)境可以用膠帶、波紋管或其它保護(hù)方式。使用黑色波紋管時(shí)，波紋管需要滿足UL94-V0阻燃等級(jí)要求。波紋管阻燃等級(jí)比整車低壓線要求更嚴(yán)苛。

4 線束的固定

由于受電池包內(nèi)環(huán)境和結(jié)構(gòu)的限制，線束固定方式采用小型化、易裝配的原則。

純電動(dòng)汽車電池包低壓線束，無論何種設(shè)計(jì)布置方式，模組通信或采樣線束都比較長，為保證線束連接可靠性，線束的固定尤為重要。線束必須按間隔設(shè)計(jì)固定卡位。可參照每200mm左右(特殊情況可更小距離) 間隔設(shè)置卡扣，可優(yōu)先選用圓孔樹形卡扣(圖2)，以方便操作和安裝。其次在空間有限過孔不方便，有固定板時(shí)可使用Edge clip固定線束(圖3)。

圖2 圓孔樹形卡扣固定

圖3 Edge clip固定

5 其它需要注意的地方

1) 干涉 因電池包內(nèi)空間有限，同時(shí)還有高壓動(dòng)力線束(高電流、高電壓) 和水冷管道等布置。低壓線束實(shí)際走向布置要避免和高壓線束產(chǎn)生干涉，避免產(chǎn)生裝配障礙和加速線束磨損老化等問題。在電池包內(nèi)的水冷管道等布置的區(qū)域，要考慮線束的固定安裝方式是否與水管管道干涉。必要時(shí)調(diào)整線束裝配工藝解決干涉問題。

2) 標(biāo)識(shí) 對(duì)于SUV純電動(dòng)汽車電池包，因模組數(shù)量之多，與模具對(duì)接的線束接插件較多，且一般是相同的接插件，所以對(duì)于數(shù)量較多且相同的線束接插件，建議在每一個(gè)線束接插件尾部做功能標(biāo)識(shí)以方便識(shí)別裝配及后續(xù)維修查找方便。功能標(biāo)簽標(biāo)識(shí)如圖4所示。

圖4 功能標(biāo)簽標(biāo)識(shí)

6 技術(shù)發(fā)展

隨著連接器供應(yīng)商不斷開發(fā)出更多的電池包專用連接器，以及線束制造工藝技術(shù)水平的不斷發(fā)展，特別是小平方導(dǎo)線壓接技術(shù)日趨成熟和線束裝配工藝自動(dòng)化水平的不斷提高，可以大膽嘗試在電池包線束設(shè)計(jì)時(shí)更多采用0.13mm2的導(dǎo)線，這樣不僅能減重、節(jié)能減排，而且還能降低成本和提高電池包線束的集成度。

7 總結(jié)

通過新能源純電動(dòng)汽車電池包內(nèi)低壓線束設(shè)計(jì)及制造分析，以及對(duì)電池包內(nèi)低壓線束設(shè)計(jì)制造所面臨的問題分析，提出優(yōu)化線束設(shè)計(jì)及制造方案。電動(dòng)汽車電池包低壓線束，既有和整車低壓線相同的地方，又有一些特殊結(jié)構(gòu)和環(huán)境的要求，需要識(shí)別并優(yōu)化和改進(jìn)設(shè)計(jì)以適應(yīng)新的發(fā)展方向需要，從而提升電動(dòng)汽車電池包性能的穩(wěn)定性和安全性。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的diskfileitemfactory 需要的包_浅析电动汽车电池包低压线束设计及制造的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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