鋁合金車架、前后100mm避震行程、超短把立、長(zhǎng)款燕把、27.5輪徑……

之前跟大家講過，在這臺(tái)車上你能擁有全避震車型所應(yīng)該具備的所有基礎(chǔ)元素。2個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)過去，這臺(tái)車到底怎么樣呢？我們一起來看一下。

優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量靠譜，性價(jià)比極高，整車搭載的前后避震能夠讓你在山野林道里愉快的玩耍。

改進(jìn)：胎紋偏淺，遇到泥沙浮土路面會(huì)顯的力不從心。

購買建議：整車的幾何偏向于60%下坡，40%上坡的路段使用，如果你鐘情于山地車公園，或者想往重口味騎行方向發(fā)展，這款車不妨用作入門使用。

被臺(tái)風(fēng)肆虐過后的樹林里滿是殘枝敗葉，十分貼合FURIA的使用場(chǎng)景。

整車使用鋁合金車架平管肩控行程100mm氣壓可鎖死前叉，實(shí)際測(cè)試中，一米左右的落差是難不倒它的，除此之外，鎖死功能大可以忽略不計(jì)，畢竟沒有誰會(huì)用這款車去比XCO類型的賽道。

KS后避震器規(guī)格為：165L*850磅F22 R24 螺絲前34mm后32mm，可鎖死。

31.8*720的DECA燕把對(duì)于這臺(tái)車的定位來說還是十分吻合的，大落差及過彎的操控都很穩(wěn)妥。

整車采用磨砂配色，不易沾染指紋，預(yù)留過線孔，用戶可自行升級(jí)線控座管、線控后避震、改雙盤前撥這些東西。

整車采用了4連桿的避震結(jié)構(gòu)，搭配原車的后避震，應(yīng)對(duì)中度林道騎行已經(jīng)夠格。由于本身定位較為低端，一些瑣碎的震動(dòng)是無法靈敏過濾的，彈簧后避震啟動(dòng)的阻力很大，活動(dòng)的阻力很小，所以唯有下坡才是快樂的源泉。

雖然很重，但是JAVA FURIA并沒有放棄治療，它選擇了帶加強(qiáng)筋的鏤空后上叉去盡力的減小重量小數(shù)點(diǎn)后面的數(shù)字。

標(biāo)配一對(duì)平踏，不過我建議大家在使用這臺(tái)車的時(shí)候另外購置一對(duì)鎖踏，這能提高你的騎行樂趣，相信我。

后下叉轉(zhuǎn)點(diǎn)處預(yù)留了導(dǎo)鏈器安裝位，后期用戶可自行添加。

JAVA為FURI搭配了shimano11速變速套件，11-50T飛輪混搭ZEPHYR-36T 牙盤，這一劑猛藥能夠極大的緩解整車重量帶來的拖累，另外也能夠帶你征服絕大多數(shù)正常的爬坡，一舉兩得。

騎得快也要?jiǎng)x得住，整車采用的SHIMANO M315剎車

實(shí)際使用中，這種另辟蹊徑的操作確實(shí)帶來的不錯(cuò)的制動(dòng)效果，大尺寸碟片也能夠在一定程度上彌補(bǔ)M315剎車力的短板。唯一的不足就是在快速通過雜草路段時(shí)會(huì)有一定幾率導(dǎo)致雜草卷入碟片，用戶在使用過程中需要稍加注意。

27.5輪徑，自家DECA輪圈搭配無標(biāo)花鼓，潤(rùn)度是不錯(cuò)的，受制于使用時(shí)間，其實(shí)際使用的耐用性還有待考究。

總評(píng)：

3000元出頭的價(jià)格就能讓你體會(huì)到前后雙避震帶給你的林道下坡的樂趣，足夠的剎車和高達(dá)50T的飛輪能夠讓日常騎行變得相對(duì)輕松，想要感受重口味玩法的車友不妨由此入門。

責(zé)任編輯：Kingsen

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的java软尾山地车碳_JAVA FURIA 27.5入门软尾山地车评测的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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