空难生还几率这么低，飞机上为什么不配备降落伞？？？
每一次飛機失事
你是不是都會想
如果飛機在設計的時候裝上跳傘
在墜機的千鈞一發來一個優雅的跳傘
這要挽救多少人的性命啊
>>>>?
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其實當初我也多次這么想過
來來來 ?搬好小板凳
今天我就給小伙伴們解釋一下
不能在飛機上做跳傘運動的原因
1
跳傘是一項非常專業的技術
未經過特殊訓練的一般乘客不能掌握和接受
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傘訓條例2003
主傘包每隔半小時必須打開重新整理
確保引導傘處于正確位置
傘瓣無二次折疊
傘繩無錯搭，無繞線
無大角度扭曲......
顯然這是一個高水準技能
你確定要在乘機前學會這項技能嗎?
動圖
人生就是這樣
你總以為你是那個小哥
其實那個貓咪才是你
另外，再告訴你個好消息
重慶有一家可以學習跳傘的俱樂部哦
價格每分鐘700元
2
多數空難事故發生在飛機起落階段
并不適合降落傘的使用
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我們平常喜聞樂見的跳傘運動高度
一般在400米 600米和800米
民航的飛機速度太快
如果到跳傘高度降速等你去跳
說不定還沒等你走出艙門
飛機就以飛快的速度撅起屁股俯沖而下
帶著你一起親吻大地去了
網友們盤點了
史上死亡人數最多的十大空難
其中的7次
都是在起飛或者降落階段發生的事故
而且事故發生往往都是在一瞬間
根本就沒有時間留給你去跳傘
到時候就變成
空有一身跳傘絕技
無處施展
3
高空巡航狀態出現事故
假如進行跳傘逃生
由于高空、缺氧、寒冷、高速氣流吹襲
而導致的死亡概率遠大于存活率
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民航的飛行高度一般在10000米以上
如果不降低高度直接高空而跳
確信你是不會感受到飛翔的感覺的
因為此時的溫度是-40℃
不到一分鐘時間就會變成一根人肉冰棒
這還是理想化狀態
因為在高空中由于壓力的問題
艙門根本就打不開
連成為一根冰棒的機會可能都沒有
如果降低高度不降低速度的話
人跳出去瞬間就因為慣性
撞到空氣墻休克了
因為速度太快
空氣阻力的相對效應
大概等于你從6樓大頭朝下摔在水泥地的效果
降低高度也降低速度的話
因為大型客機自重太大
基本上就因為速度過低
大頭朝下做自由落體了
所以，還是好好在機艙呆著吧
說不定會中人生大彩票
活了下來
否則
如果跳傘，必死無疑
4
降落傘設備占用空間大
增加負荷，不利于飛機操控
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波音747大型客機機身自重162,400公斤
如果一個位置搭配一個降落傘
一個降落傘大約10公斤
那么400個位置就要搭配400個降落傘
就等于4000公斤了
4000公斤啊
不僅會影響飛行
而且因為油耗大機票會更貴
降落起飛的時候更容易出事故
而在起落階段
前面已經說了
根本沒有跳傘條件?
講幾個近年來的重大事故?
就可以深度理解為什么不用配傘了
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法航447，失速墜毀
機組一直在試圖控制飛機
到死都沒弄清楚飛機為什么失速
你以為他們會有空告訴你趕緊跳傘
飛機斷裂瞬間
波蘭空軍圖-154
機組誤操作直接墜毀
總統專機，肯定有傘
怎么不讓總統跳傘啊
河南航空8387，即伊春空難
機長沒看見跑道盲目降落
墜毀前誰都不知道要墜機
帶著傘的也不知道
英航38
機場降落時突然失去動力
全機拍在地上沒死人?
這個從失去動力到墜地只有20秒
先不說高度
這點時間夠站起來穿傘包走到艙門口開門么
全美航空1549
“哈德孫河上的奇跡”
發動機撞鳥失去動力
6分鐘后迫降成功
你說這點時間150個乘客
是你先跳還是我先跳
澳航32，A380
起飛后一個發動機起火
迫降成功
你說4個發動機只壞了一個
你跳?還是不跳?是跳?還是不跳?
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國際民航組織ICAO說
2013年全球定期商業航班的整體事故率
是2.8架次/1,000,000架次
?事故率最高的階段是在跑道上
記住是事故率，不是空難率
其實
民航飛機失控出事故的概率
低于百萬分之一
簡直可以忽略不計
之所以民航給人不安全的感覺
完全是因為心理因素在作祟
飛機一旦失事
往往造成重大傷亡
后果太慘重
而且因為失事概率低
一旦出現事故媒體們大肆關注報道
給了人飛機“怎么又出事”的映象
簡直是嚇死寶寶了
最后
如果安裝跳傘設備
飛機在巡航中一旦出現了問題
你猜最先選擇跳傘的人會是誰?
我知道反正不會是機長
▼
因為
民航客機飛行機組成員
在飛機出現危險情況下
必須先讓所有旅客安全撤離飛機
其次是乘務組撤離
然后是副駕駛
最后才是機長
這是世界民航界的硬性規定
是一種態度，也是一種負責！
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總結
以上是生活随笔為你收集整理的空难生还几率这么低，飞机上为什么不配备降落伞？？？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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