關于什么是安全系數最高的交通工具，什么是安全系數這個很多人還不知道，今天菲菲來為大家解答以上的問題，現在讓我們一起來看看吧！

1、安全系數factor of safety在機械設計中，零件或構件所用材料的失效應力與設計應力的比值。

2、大多數結構鋼和鋁合金等塑性材料的應力－ 應變曲線有明顯的屈服，故規定由塑性材料制成的零件或構件的失效應力為屈服極限，這稱為屈服準則。

3、鑄鐵和高強鋼等脆性材料的應力－應變曲線沒有明顯的屈服，故規定由脆性材料制成的零件或構件的失效應力為強度極限，這稱為斷裂準則。

4、在疲勞強度設計中，失效應力采用疲勞極限，安全系數在很大程度上根據設計經驗來確定 。

5、影響安全系數的因素很多。

6、歸納起來有：失效的形式是否弄清 ，是靜載破壞還是疲勞破壞，是屈服準則還是斷裂準則；建立的強度判據是否合理，是應力判據還是壽命判據；采用的計算方法是否精確；制造時的質量控制是否嚴格 ；零件本身的重要性和要求達到的可靠程度等。

7、對于臺數少而將來需要不斷增大載荷的機械，應采用較大的安全系數。

8、安全系數的選取決定于失效形式 。

9、20 世紀初期的機械設計，即使是產生疲勞的零件也采用以材料強度極限為基準的安全系數，其許用值很高。

10、20 世紀中葉對疲勞失效的零件開始進行疲勞強度驗算，改進了結構，減輕了重量，雖然采用較小的安全系數，壽命卻大大提高。

11、計算分析方法對安全系數的選取也有很大影響。

12、在工作應力計算中，常用解析法和實驗法。

13、例如用材料力學計算，或用有限元法和實驗應力分析方法進行應力分析時，所得的應力有些與實際應力很接近，有些可能有較大的誤差。

14、應力分析的結果越精確，選取的安全系數容許越小，所以不同的計算方法應該采用不同的安全系數。

15、此外，制造中的質量控制是保證產品是否達到質量指數的措施，質量控制不嚴，會使產品質量達不到設計要求，實際上等于降低了安全系數。

16、在半概率極限狀態設計法（見極限狀態設計法）中的安全系數分別用荷載系數和材料強度系數、工作條件系數表達。

17、在概率極限狀態設計法中，設計式中所列的荷載分項系數、抗力分項系數、荷載組合值系數等，是按失效概率計算值確定的，它們與其他設計方法中憑工程經驗確定的安全系數有區別。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。

總結

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