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• 一、煙大跨海通道發(fā)展歷史
• 二是當(dāng)前建設(shè)可能面臨的問題
• 3.渤海海峽跨海通道工程什么時候開工？

海峽海底隧道(港珠澳海底隧道海底簡介)

連海底隧道是很多媒體和人們關(guān)注多年的重要工程，尤其是煙臺和大連人，甚至山東和遼寧人。10年前，在一些媒體、房產(chǎn)中介和相關(guān)人員的大力宣傳和炒作下，似乎過不了多久，海底隧道就要建成了，但年復(fù)一年，每年熱度過后，它總會成為空的一座城堡。直到現(xiàn)在，人們?nèi)匀皇裁匆部床灰姟Ｓ需b于此，今天我們專門開一篇文章，詳細(xì)介紹焰炟海底隧道(又稱渤海海峽跨海通道工程)建設(shè)可能面臨的問題？當(dāng)有可能建造和完成隧道時...

焰炟海底隧道設(shè)想

一、煙大跨海通道發(fā)展歷史

1.煙臺至大連跨海通道方案。1992年，魯東大學(xué)原副校長劉新華及相關(guān)人員組成課題組，提出建設(shè)煙大跨海大橋的設(shè)想，以加強(qiáng)煙臺與東北地區(qū)的聯(lián)系。最初的想法是修建一座從煙臺蓬萊到大連旅順104公里的橋梁，不僅可以方便車輛的通行，還可以成為中國的一個重要景點(diǎn)。

2.煙大跨海通道的演變。隨著研究的深入，研究團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)蓬萊-長島段可以利用很多島嶼建造連接橋梁，但長島-旅順段由于跨度大、海面深，不適合建造橋梁。因此，方案改為“南橋北隧”，即連接南部橋梁和北部海底隧道。隨后，研究逐漸深入，“南橋北隧”方案再次被放棄，改為蓬萊至旅順全隧施工方案，最終得到確認(rèn)。

3.煙臺至大連跨海通道的最終構(gòu)想。21世紀(jì)，中國高鐵發(fā)展迅速。考慮到全長100多公里的海底隧道內(nèi)汽車尾氣排放等問題，綜合考慮各種因素，課題組提出了動車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，動車牽引車廂和人員穿越隧道的方案。列車運(yùn)行速度為220公里/小時，從煙臺到大連僅需40分鐘，這已經(jīng)成為目前的最終方案。

二是當(dāng)前建設(shè)可能面臨的問題

1.地質(zhì)因素的影響。眾所周知，焰炟海底隧道位于郯廬斷裂帶(郯廬地震帶)的邊緣，是東亞大陸一系列東北巨型斷裂系統(tǒng)中的一條主斷裂帶。1668年，位于斷裂帶上的郯城縣發(fā)生了8.5級地震，這是中國東部千年一遇的大地震。建國以來，渤海灣發(fā)生過兩次7級以上地震，1974年海城發(fā)生過一次7.4級地震。近年來，渤海灣經(jīng)常發(fā)生3級左右的小地震。因此，地質(zhì)因素是煙大海底隧道建設(shè)中需要考慮的重要因素。據(jù)國內(nèi)外報道，該隧道雖然抗震能力強(qiáng)，但目前世界上還沒有如此長距離、復(fù)雜地質(zhì)條件的隧道，因此工程面臨諸多不可預(yù)測的因素。

2.生態(tài)和環(huán)境因素。雖然海底隧道的生態(tài)影響小于跨海大橋，但根據(jù)目前國內(nèi)外的研究，它對海洋生態(tài)仍會產(chǎn)生諸多影響。比如在地質(zhì)勘探過程中，需要炸藥等爆炸物，會造成浮游生物、底棲生物和海洋生物的直接死亡，一些新型環(huán)保勘探工具產(chǎn)生的高分貝噪音對海洋生物的活動影響很大。目前海底隧道采用的盾構(gòu)法、鉆爆法和沉管法都會對海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響。在施工過程中，施工船舶的溢油也嚴(yán)重污染了海洋生態(tài)，等等。

3.投資回報因素。經(jīng)濟(jì)因素，即投入產(chǎn)出因素，也是目前需要考慮的一個重要方面。根據(jù)目前公開的研究結(jié)果，該項目總投資在2000億元至3000億元之間。這筆巨額投資堪比當(dāng)年的三峽工程，但與三峽工程相比，效益上的未知數(shù)太多了。即使最低投資2000億元，煙臺至大連，甚至東北至山東之間的交通量和客流能否達(dá)到預(yù)測量，還是個未知數(shù)。同時，隧道建成后，煙大輪渡、煙大鐵路輪渡將繼續(xù)把游客和車輛從煙臺分流到大連，經(jīng)濟(jì)效益是否不值得也是需要考慮的一大因素。

煙臺至大連渤海輪渡

4.國際環(huán)境影響。煙臺和大連靠近朝鮮、韓國和日本。雖然近年來朝鮮半島局勢逐漸穩(wěn)定，但雙方并未達(dá)成和平協(xié)議，東北亞地區(qū)一些不穩(wěn)定因素依然存在。目前，國際環(huán)境也是一個需要考慮的因素。畢竟需要一個安全穩(wěn)定的周邊環(huán)境，才能充分保證項目的安全運(yùn)行。

3.渤海海峽跨海通道工程什么時候開工？

1.渤海海峽跨海通道工程的意義。渤海跨海通道工程的建設(shè)，將使渤海由原來的“C”字形周邊交通變?yōu)椤癐”字形直達(dá)交通，這不僅將深化遼寧與山東的經(jīng)濟(jì)交流，而且對于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)騰飛、東部三省經(jīng)濟(jì)全面振興以及隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的出現(xiàn)東北與華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流都具有重要意義。

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一極。

2.本地施工經(jīng)驗。a .日本韓慶隧道:隧道穿越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。1964年開工，1987年竣工，前后歷時23年。b .海峽隧道:隧道長50公里。1987年開工建設(shè)，1994年竣工。花了七年時間。c、港珠澳大橋水下隧道:隧道長5.6公里，是世界上最長的公路沉管隧道，也是唯一深埋的沉管隧道，施工耗時7年。從國內(nèi)外的經(jīng)驗可以看出，海底隧道是一項投資大、時間長、難度大的巨大工程。穿越渤海海峽100多公里的海底隧道工程在空之前將面臨巨大的投資和復(fù)雜的技術(shù)，建設(shè)周期至少需要15年。

日本運(yùn)營中的綠信隧道

3.預(yù)計施工時間。從煙臺、大連，甚至山東、遼寧的角度來看，肯定是越早動手越好，但從更高的層面來看，需要考慮的因素很多。幸運(yùn)的是，目前該項目得到了中國科學(xué)院多位院士和相關(guān)專家學(xué)者的一致認(rèn)可，并被納入《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》、《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》等文件。但我們要清醒地認(rèn)識到，該項目并未列入國家“十四五”(2021-2025年)規(guī)劃，即使以最樂觀的預(yù)測，也能列入“十五”(2026-2030年)規(guī)劃，2026年順利開工，15年建設(shè)期至少要到2041年才能完工，這要晚20年。

最后，筆者認(rèn)為對于渤海海峽跨海通道工程，我們不僅要滿懷熱情地期待，更要實事求是地看待！

作者:我在崆峒島釣魚

(作者見解淺薄，如果網(wǎng)友有其他見解，可以關(guān)注我！在評論區(qū)留言或者給我發(fā)私信。)

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的英吉利海峡海底隧道（港珠澳海底隧道海底简介）的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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