高速鐵路預應力簡支箱梁反拱預設分析

關葉沆

1

，

吳成龍

1

，王

玲

1

【摘

要】

結合成貴鐵路宜賓制梁場后張法預應力簡支箱梁制作的具體情況，對

梁體預設反拱理論計算及設置方法進行分析，并通過對箱梁梁體徐變及上拱度

測量數據進行統計分析，將實測結果與理論反拱進行對比，對預設反拱的可靠

性及影響因素進行了相關研究。

【期刊名稱】

地理空間信息

【年

(

卷

),

期】

2018(016)002

【總頁數】

3

【關鍵詞】

預應力；簡支箱梁；預設反拱；上拱度

高速鐵路建設飛速發展，列車對線路平順性要求也越來越嚴格。對于無砟軌道

橋梁，軌道扣件的調整量非常有限，因此對橋梁梁體的變形必須嚴格控制。預

應力簡支箱梁主要有兩種拱度，即彈性上拱度和徐變上拱度。彈性上拱度指梁

體在預加應力后梁體跨中產生上拱度。徐變上拱度是指張拉后在預應力作用下，

隨著時間的推延繼續發生變化而產生的上拱度

[1]

。

成貴鐵路宜賓制梁場位于宜賓市宜賓縣，中心里程樁號為

D2K97+600

，占地

面積

120

畝，共承擔樂宜高速特大橋、堰壩水庫特大橋等

40

多座橋梁共

300

多孔箱梁的預制、架設任務，其中包括

32

m

簡支箱梁

252

孔，

24

m

簡支箱

梁

56

孔。梁場共設制梁臺座

6

個，包括

5

個

32

m

臺座以及

1

個

24

m

臺座，

存梁臺座

36

個。為了保證梁場生產梁的質量，需對橋梁梁體上拱度、徐變進

行觀測，以便準確了解梁體徐變的真實值，掌握梁體徐變的變化趨勢與穩定情

況，根據橋梁徐變情況及時正確指導箱梁預制生產。

總結

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