飛機在起飛和降落時，危險系數很大，即使出現一些很小的偏差，也可能造成機毀人亡的嚴重后果。除了考驗飛行員的駕駛技術外，機場的情況也是至關重要的，修建地點、周圍環境，還有配套的應急設施，一個都不能含糊。正因為如此，世界上大部分的機場，在設計上都精益求精，爭取為往返的飛機提供最全面的保障，可是也有一部分例外。在全球各地，分布著這樣一些機場，它們有的坐落在山脈中，跑道從半山鑿出，直伸海洋；有的位于大城市中央，公路橫穿跑道；還有的具有驚人的設計缺陷，造成了空前的慘劇。

這是因為這個機場是修建在一個地理環境比較險峻的地方，四周環繞著群山，并且機場的跑道比較的窄短，對于飛行員的技術是比較大的考驗，畢竟一不小心的話就有可能撞到山上造成機毀人亡的事故。此外因為被群山環繞，因此飛機的降落工作很大程度上要依靠機長的個人視線，所以一般這個機場的飛機只有在白天才會進行起降。這個機場就是位于不丹的帕羅國際機場，這也是不丹境內唯一的一個機場。不丹位于喜馬拉雅山脈附近，因此整個國家多山，經濟發展也是比較的落后，但是這個國家的人民的幸福指數卻非常的高。此外，不丹的環境保護的比較好，國內也有很多比較優美的風景，所以每年也是有很多的游客來這里參觀。而飛機一般來說是人們出國游的首選，因此即使不丹的經濟并不充裕，還是修建了一個機場以便能更好的發展自身的旅游業。而這個機場也是被人們稱作是“世界上最危險的機場”，全球只有8位飛行員得到認可被允許在這個機場起降。帕羅機場的周圍環繞著許多的山峰，因此這些山峰就對飛行員的起降造成了很大的影響。由于地理位置和經濟狀況的影響，帕羅機場的飛機跑道長度比較的短只有1964米，寬度也只有29米，這些對于飛行員都是很大的挑戰。飛行員們不僅要面臨氣流的影響，并且還要求飛行員要用肉眼準確的判斷出機場的情況，這對于飛行員的個人能力和身體素質都是很大的考驗。

我想每一個小伙伴在乘坐飛機的時候，都會非常緊張，每一次起飛和降落都會讓我們的心和飛機緊緊連在一起。雖然現在空難發生的幾率非常低，但是一旦發生那真是有去無回，當然在世界上有很多的機場，由于地市或者一些特殊原因，導致所建造的區域比較特殊。在中國就有一個非常危險的機場，那就是攀枝花機場。攀枝花機場是中國唯一一座在山頂上建立的機場，它所在的位置是將山的頂部完全削平，也就是說在飛機起飛和降落的時候，如果說由于油門剎車失控的話，那么飛機就會墜入萬丈深淵。因為在機場的兩側基本上就是懸崖的盡頭，所以中國的攀枝花機場被譽為世界最危險的三大機場之一，除此之外盧旺達機場也是一個非常危險的機場，它與攀枝花機場兩者相同，在歐洲也有這樣一個機場，它的危險并不是由于它的兩邊位數懸崖，而是因為它出于鬧事當中，也就是說需要飛行員高度的駕駛技巧，否則就容易沖出飛機場，進入居民區當中，這座機場就是丹麥國家機場。雖然由于出差的關系，我經常性坐飛機，但是每一次在飛機起飛降落，我都會感覺手心會出大量的汗。尤其是飛機在高空之上遇見氣流上下抖動的時候，更是讓我的心跳加速異常。所以每次出差我最打怵的事情就是坐飛機，如果能夠坐高鐵我會盡量選擇不坐飛機。

很多條件比較惡劣的地方，機場也比較的危險，列舉幾個比較危險的機場：南極洲海冰機場，直布羅陀機場，日本大阪的關西國際機場，西藏昌都邦達機場等等。中國西藏的昌都邦達機場被稱為“世界海拔最高”“世界上氣候最惡劣”“世界上離市區最遠”的民用機場，這一個機場建成并成功通航也是創下了人類民用航空史上的一個奇跡了，這里本來氣候條件就不太好，所以可能突發狀況還是挺多的。日本大阪關西國際機場，它因為當時空間不足，就只能建在一個距離大阪海岸的一個小島上，這個機場的創建歷時七年，還是遭遇了一系列挑戰，地震，氣旋，還有一些抗議者的破壞，最終建成，但是現在氣候在變暖，再過十年，說不定這里就被淹沒了。英國的直布羅陀機場也比較危險，這個城市是在摩洛哥和西班牙兩個國家之間，很小的一個地方，因為直布羅陀半島上土地面積很小，所以直布羅陀機場的跑道是被丘吉爾大道切開的，這條街道很是繁忙。所以每次在飛機降落和起飛的時候，都會像鐵路上一樣放一塊擋板擋住汽車，讓飛機通行，免得兩者相撞。還有一個機場，薩巴島胡安徹·亞拉斯奎恩機場。這個機場是在加勒比海荷蘭加勒比區所屬的薩巴島上，它的跑道非常的短，被稱為世界上最短的民用機場跑道，只有四百米長，而且跑道的兩端都是懸崖，這里的飛機駕駛員都需要有非常出色的駕駛技術才行，不然就會很危險。

第10位美國圣地亞哥林德伯格機場啟用時間：1928年8月16日危險因素：一天550架航班起降、空中交通擁擠、靠近市中心林德伯格機場完美詮釋了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飛機起降，不管你站在跑道的哪一端，從早上8點到晚上10點總能看到飛機在運行。機場跑道相對機場本身大小較短，而位于離跑道末端183米還有一個停車場。此外，因為地形原因，飛機觸地前下降的地勢要比平常高一點。對于飛行員來說，機場的條件確實帶來不小的挑戰。1978年9月，太平洋西南航空182次航班，從薩克拉門托起飛并準備在林德伯格機場著陸，一架由實習生駕駛的塞納斯突然搶道，導致兩架飛機相撞。在這次事故中，一共有144人失去了生命。第9位葡萄牙馬德拉豐沙爾機場啟用時間：1964年7月18日危險因素：周圍地形、跑道延伸入海、紊流風馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面，跑道從半山鑿出，伸向海洋。因為海岸線邊上就坐落著山脈，所以這里的風向多變，風勢很強。跑道兩端會刮起下降風，在著陸的時刻風向改變可能非常劇烈，當然也不要忘了空中亂飛的海鳥。鳥類、天氣和位置都和這里的極端條件有關，不過在豐沙爾面臨的最終挑戰是跑道。最初的跑道只有1500米長，1977年，一架載著164名乘客和機組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道，機上131人于當天罹難。雖然后來跑道延伸至2700多米，但為了保證長度，它必須延伸進海里。第8位 美國伊溝韋爾郡機場啟用時間：1947年9月14日危險因素：機場位于山谷、氣不斷在變化、高海拔韋爾機場是美國，甚至整個北半球最具挑戰性的機場之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脈中。飛越山區可能是所有飛行員所面臨的最困難的挑戰，因為行高度影響著飛機的性能，每上升300米，引擎就會失去3%的馬力。飛進韋爾機場的危險之一，是它位于山谷，這樣的位置限制了飛進機場時的水平運動，必須增加速度來彌補馬力損失。天氣狀況的挑戰也很大，在準備降落時天氣預報非常好，而下降到半空中時，暴風雪或狂風可能突然襲來，將可見度降到最低。第7位法國高雪維爾機場啟用時間：1961年危險因素：海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上高雪維爾機場位于法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳臺，機場在近2000米的海拔上，但是跑道僅有500多米長，而且這里的斜坡陡峭程度讓人難以置信，傾斜度達到18.5度。這條跑道建于1961年，主要是服務于來這個偏遠小鎮度假的游客，由于周圍幾英里范圍都沒有平地，設計者只能在山腰鑿出跑道，為富人們創造了一條極其危險的跑道。高雪維爾是法國著名的滑雪勝地，很多政要，富豪，明星都鐘情于他。但很少有人知道高雪維爾機場還是這個世界上最不尋常和危險的機場之一。 誰能在這里降落？飛行員皮爾斯布魯斯南是少數派之一！這個機場出現在 《007明日帝國》的開頭。至于其它人，只能乘私人飛機、直升機或者包機了。千萬讓你的飛行員多接受點，正兒八經的訓練——在這降落之前可不是鬧著玩的。第6位香港啟德機場營運時間：1925-1998年危險因素：視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區建筑啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場的其他挑戰就是缺乏應急區，這些挑戰導致它在營運期間發生了14場事故。最值得記住的一起發生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年，香港在赤鱲角修建了一座新機場，啟德機場就此停用。一個飛行員說，啟德機場很危險，可他還是很懷念飛啟德機場的經歷。那種感覺只有他自己知道，驚險刺激而有挑戰性，我想，因為他戰勝了那些危險的挑戰，所以才有資格說這樣的懷念的話。第5位西班牙直布羅陀機場啟用時間：二戰期間危險因素：和皇家空軍基地共同使用、禁飛區、公路穿過跑道直布羅陀機場位于西班牙南端，守衛著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。對于直布羅陀的控制權，在兩國間爭議了幾個世紀，最近西班牙才同意飛機飛進其領空。這里最大的問題是利比里亞半島上形成的高壓天氣，巖石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。 **在摩洛哥和西班牙之間坐落著英國一塊小小的領土，直布羅陀。此地的機場可追溯到第二次世界大戰作為英國皇家空軍使用，現在則為商業用途。由于直布羅陀半島土地面積狹小，故直布羅陀機場的跑道被當地最繁忙的丘吉爾大道切開。在飛機降落或起飛時，像鐵路上所使用的一樣的檔板就會降下擋住汽車。以避免飛機和汽車相撞。 在此地上下班的人民可以立在丘吉爾大道兩端圍觀飛機起飛，當然，和轟隆隆的引擎聲一起的還有廣播：行人車輛請注意，飛機就要開過來啦，請在欄木外等候，不要搶行不要翻欄桿。有一位看客這樣說“毫無疑問這是我最喜歡的跑道，和五道口城鐵站一樣超有現場感。由于歷史地理條件限制的原因，可憐的直布羅陀人民把機場跑道和馬路搭在了一起。這個機場被稱為“世界上最親民的機場”。有點調侃諷刺，有點黑色幽默。第4位圣馬丁島朱莉安娜公主機場啟用時間：1944年危險因素：過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場圣馬丁島是位于邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位于島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飛機會直接滑行到海邊。降落跑道非常靠近酒店，飛機會從海灘游客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射沖擊波，然后拼命抓住。第3位法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機場啟用時間：1945年危險因素：低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米該飛機場離加勒比集散地圣馬丁島不遠，雖然行程為10到12分鐘，但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。圣巴特機場很特別，它的跑道很短而且三面環山。困難的進場航線使得圣巴特的問題變得復雜，飛機要從水面進場，但是沒有環繞流程，因為無法越過那些山，而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。大部分人都不知道飛機要在圣巴特降落，飛行員需要接受多次飛行訓練，因為必須取得特殊執照才能在這里著陸。第2位洪都拉斯特崗汀機場啟用時間：1934年1月5日危險因素：跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖特崗汀機場位于洪都拉斯首都特古西加爾巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下降進場，不只是因為周圍地形，更重要的是著陸跑道太短。據統計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當然還有更嚴重的。1989年，一架未遵照規定進場順序的客機，直接撞向地面，機上的146名乘客和機組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機從20米高處跌落，導致機上的3人和地面上2人死亡。第1位尼泊爾盧卡拉機場啟用時間：1964年12月危險因素：跑道長度500米、海拔3000米、能見度低盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米，其官方名稱為藤辛·希拉里機場。它是世界上位置最高的機場，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。盧卡拉機場的進場非常困難，它是一座不受控制的機場，地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己的了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。過去幾年中發生了多起事故，最近一起發生在2008年秋天的一天早晨，一架飛架在進場時發生事故，機上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥幸存活。空難的真實原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險性。 那里的居民沒見過公路、鐵路，自然也沒見過汽車、火車，但是他們最熟悉飛機，對于飛機他們能說出很多故事。因為他們就居住在喜馬拉雅山腹地。這也很有意思。 盧卡拉機場是尼泊爾東部Lukla鎮上的一座小型機場。2008年一月，尼泊爾政府宣布，為了紀念于2008年1月11日逝世的EdmundHillary——登頂珠穆朗瑪峰的第一人，將重命名這座機場。由于大多數徒步珠穆朗瑪峰環線的人都是以盧卡拉鎮為起點，這座機場也因而頗有名氣

總結

以上是生活随笔為你收集整理的世界上最危险的机场的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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