()考慮到斜拉索的耐久性，在后續(xù)的斜拉橋設(shè)計(jì)中應(yīng)著重研判和創(chuàng)新的內(nèi)容包括：拉索自身可檢修、易更換設(shè)計(jì)，例如鋼絞線拉索防護(hù)體系，對(duì)于索體，單根鋼絞線包裹環(huán)氧涂層，整束鋼絞線外包防護(hù)，鋼絞線與防護(hù)層之間灌注保護(hù)油脂，可單根抽換；多根鋼絞線組成斜拉索后，外部再套外套進(jìn)行防護(hù)，整索更換。換索施工監(jiān)控

在斜拉索軟牽引過(guò)程中，利用塔頂?shù)跫?、卷?yè)P(yáng)機(jī)隨時(shí)調(diào)整斜拉索角度及位置，防止鋼絞線、副拉桿及上錨頭與預(yù)埋管發(fā)生沖突。(３)軟硬牽引工裝轉(zhuǎn)換。

不中斷交通情況下的換索施工動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)。主要包括三個(gè)子系統(tǒng)：自動(dòng)化與智能化遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、換索仿真分析系統(tǒng)、狀態(tài)識(shí)別與智能控制系統(tǒng)。自動(dòng)化與智能化遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要有六大作用， 分別是換索前的索力測(cè)量；主梁線形和橋塔偏位測(cè)量；環(huán)境因素及臨時(shí)荷載監(jiān)測(cè)；交通規(guī)律識(shí)別；車(chē) 輛速度與荷載識(shí)別；拉索索力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與異常報(bào)。其中前兩樣監(jiān)測(cè)內(nèi)容與傳統(tǒng)的施工監(jiān)控并無(wú)差別，是 換索施工中的重中之重，其余四樣則是監(jiān)測(cè)手段，對(duì)換索過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

根據(jù)表１軟牽引長(zhǎng)度２２．１５４ｍ，考慮留有一定的長(zhǎng)度余量(如軟牽引千斤頂尺寸)，采用１束１９根１５．２４ｍｍ、長(zhǎng)２５ｍ、軟牽引力１９００ｋＮ的鋼絞線，鋼絞線連接在副拉桿后進(jìn)行軟牽引。南塔Ｍ３１號(hào)上游側(cè)斜拉索塔端軟硬組合牽引施工步驟如下：(１)斜拉索塔端提升。但是，斜拉索錨固端安裝之后，由于位置比較隱蔽，處于整個(gè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部維修以及檢查的難度非常高，只有進(jìn)行提前防水預(yù)防，對(duì)斜拉索錨固端的防水問(wèn)題進(jìn)行預(yù)判與解決，才能夠全面提高斜拉索錨固端的防水保護(hù)效能。

換索仿真分析系統(tǒng)主要用于橋梁結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)狀態(tài)確定、換索順序優(yōu)化、不中斷交通索力優(yōu)化與調(diào)整、交 通荷載及其它影響因素分析、不中斷交通換索施工安全性分析等五個(gè)方面，為確定換索順序和索力優(yōu)化調(diào) 整提供了有力的理論依據(jù)。

只有在設(shè)計(jì)施工階段，對(duì)防水問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化分析，探索更加合理有效的防水方式，才能延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，避免由于雨水侵蝕，造成橋梁銹蝕，影響橋梁的穩(wěn)定性與安全性，導(dǎo)致不必要的維修損失。

狀態(tài)識(shí)別與智能控制系統(tǒng)主要包括施工期間斜拉橋狀態(tài)識(shí)別；誤差評(píng)估與模型修正；拉索索力指 令調(diào)整；以及斜拉橋安全狀態(tài)評(píng)估與預(yù)等四個(gè)方面的內(nèi)容。它能夠?qū)φ麄€(gè)橋梁狀態(tài)進(jìn)行整體把控并及時(shí) 調(diào)整，與前兩個(gè)子系統(tǒng)一起，共同形成整個(gè)換索施工中的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)。

在交通荷載、環(huán)境侵蝕和材料老化等不利因素的共同作用下，將不可避免地導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的損累積和承載能力的下降。為了保證斜拉橋的運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)運(yùn)營(yíng)中的斜拉橋應(yīng)該進(jìn)行定期檢測(cè)。

五、換索常見(jiàn)問(wèn)題

逐漸提升斜拉索上錨頭，穿過(guò)預(yù)埋管至副拉桿伸出錨墊板后，利用工具錨板臨時(shí)錨固上錨頭，拆除軟牽引千斤頂、鋼絞線等，完成軟牽引作業(yè)。軟牽引到位見(jiàn)圖４(ｂ)。在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，由于拉索受力很大，鋼絲處于繃緊狀態(tài)，加之檢測(cè)車(chē)空間又狹小，所以無(wú)法剖開(kāi)拉索外圈鋼絲對(duì)拉索內(nèi)部銹蝕情況進(jìn)行觀察，因此記錄時(shí)，僅能記錄外圈鋼絲的銹蝕狀況(見(jiàn)圖)。但是，鋼絲之間存在空隙，護(hù)套與外圈鋼絲之間的水份也可能深入拉索內(nèi)部。等[]討論了攀巖機(jī)器人對(duì)斜拉索的缺陷識(shí)別,引入了一種有效的基于圖像的損檢測(cè)系統(tǒng),該系統(tǒng)可通過(guò)圖像處理技術(shù)和模式識(shí)別來(lái)自動(dòng)識(shí)別電纜表面的損壞。

(1)錨環(huán)因嚴(yán)重銹蝕或加工時(shí)尺寸精度誤差過(guò)大而無(wú)法褪出錨環(huán)。

關(guān)鍵詞：斜拉索；腐蝕；換索施工；施工監(jiān)控；管理養(yǎng)護(hù)早在懸索橋出現(xiàn)的同時(shí)，就有工程師提出了斜拉橋的概念，但當(dāng)時(shí)理論分析方法和技術(shù)工藝尚不成熟，導(dǎo)致了斜拉橋的發(fā)展長(zhǎng)期停滯不前。

本文采用Ｎ數(shù)據(jù)集進(jìn)行預(yù)訓(xùn)練的網(wǎng)絡(luò)模型(Ｎ),將此網(wǎng)絡(luò)遷移到斜拉索表面檢測(cè)的缺陷任務(wù)中。

(2)拉索錨管內(nèi)灌注了混凝土或環(huán)氧砂漿而無(wú)法拔出錨頭。

積后,成為一個(gè)××９的矩陣,再經(jīng)過(guò)逐層傳遞,成為一個(gè)××的矩陣,將該矩陣展開(kāi)(×９)進(jìn)入全連接層,最后通過(guò)層計(jì)算所屬類(lèi)別的概率。

針對(duì)以上兩個(gè)問(wèn)題，常規(guī)的處理方法是將拉索在有應(yīng)力的情況下進(jìn)行切割，然后將錨環(huán)和錨頭取下。 但這種方法具有一定的性，若是工人稍微操作不當(dāng)，便有可能造成重大安全事故。

(3)大噸位錨環(huán)因銹蝕、索力過(guò)大、操作空間狹小等原因?qū)е聫埨隋^環(huán)拆除效率太低。因此，通常 需要提前一天灌注褪錨劑后進(jìn)行人工拆除。

在實(shí)際使用過(guò)程中，斜拉索大橋難免會(huì)發(fā)生一些預(yù)料之外的問(wèn)題，但只要相關(guān)工作人員在實(shí)踐中不斷提高自身工作能力，努力學(xué)相關(guān)理論知識(shí)，掌握養(yǎng)護(hù)方法，就一定能做好斜拉索大橋養(yǎng)護(hù)工作，推動(dòng)橋梁建設(shè)事業(yè)獲得新的進(jìn)展。

在設(shè)計(jì)牽引方案時(shí)，根據(jù)實(shí)際采用的設(shè)備尺寸，在圖紙上繪制出軟牽引過(guò)程(對(duì)塔內(nèi)操作空間要求)。塔端軟硬組合牽引工作示意見(jiàn)圖５。通過(guò)對(duì)空間要求的軟牽引過(guò)程模擬可知：塔內(nèi)操作空間剛好滿(mǎn)足施工要求。通過(guò)這種方式，原本設(shè)計(jì)方案的防水效能可以提高，三角形嵌縫的密封度可以達(dá)到%～%。()鋼導(dǎo)管內(nèi)腔的上部放置減震器，避免由于交通運(yùn)輸造成的斜拉索振動(dòng)問(wèn)題，導(dǎo)致雨水滲入。

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總結(jié)

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