論項目的風險管理

【摘要】

2013年3月，我公司作為系統(tǒng)集成的承包商承接了XX市交通運輸局的道路交通智能監(jiān)控抓拍系統(tǒng)項目，我作為該項目的項目經(jīng)理負責全程項目管理。

該項目是XX市道路交通車輛監(jiān)管工程的重要組成部分，在全市道路的重要路段架設智能監(jiān)控抓拍設備，工程涉及1050個視頻圖像采集點，通過編碼傳回監(jiān)控中心，然后利用124臺解碼器進行輪詢和手動解碼對圖像進行監(jiān)控。由于系統(tǒng)建設中采用美國某公司的雷達測速模塊，以及南部山區(qū)道路施工環(huán)境惡劣、施工過程中容易受到車輛行駛影響等因素，這些都大大增加了項目實施的風險。在這種情況下，如何在項目進行的全過程中制訂和實施項目風險管理計劃，就成為整個項目的難點和重點。通過風險計劃的制訂、風險識別、風險定性與定量分析、風險應對計劃和風險監(jiān)控的管理工作，以及認真細致的安裝施工，我們按期保質(zhì)地完成了項目任務。該項目于2014年3月通過客戶方驗收并成功上線，目前系統(tǒng)運行良好。

本文結合我在項目管理方面的一些經(jīng)驗和體會，對項目的風險管理進行了較為翔實的論述，并就過程中所遇到的問題及采取的措施做了介紹，最后列舉了在風險管理方面需要改進的一些不足之處。

【正文】

一、項目概述

隨著國家公路網(wǎng)的建設，道路交通監(jiān)控抓拍系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代化的道路建設中重要的組成部分，作為安全監(jiān)視的一個重要組成部分在交通事故調(diào)查取證、交通管理、道路規(guī)劃建設等監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著國家公路網(wǎng)的擴大及管理要求的不斷提高，傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)和管理模式已經(jīng)遠遠不能滿足目前日益發(fā)展的市場要求。

XX市交通運輸局決定啟動全市范圍內(nèi)的道路交通智能監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的建設，涉及全市92個公路干線和850個重要路段。項目采取了公開招標的方式，我公司順利中標。該項目是XX市道路交通車輛監(jiān)管工程的重要組成部分，被列為該市的一項重點工程。項目于2013年3月14日正式啟動，要求在2014年3月31日前全面竣工并投入使用。

該系統(tǒng)要求能夠在所有公路干線重要路段，通過攝像機對超速車輛進行近、遠景圖片拍攝，然后經(jīng)過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將圖像送到工控機進行圖像信號處理，從而得到違法目標的清晰圖像，同時可以生成違法圖像和速度信息數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)除了可以對違法車輛進行正常地抓拍外，還可以提供30幀/秒的300萬像素高清數(shù)字錄像，保存10天左右的錄像資料，提供有效的執(zhí)法依據(jù)，以及為交通事故提供參考依據(jù)。專業(yè)雷達測速儀和高清攝像機可以在任何交通環(huán)境和天氣條件下提供高性能的交通情況探測。該項目具有專業(yè)性強、施工范圍廣、實施環(huán)境復雜以及與客戶密合度高等特點。

項目團隊的組織形式為項目型，所有項目成員直接歸屬項目經(jīng)理領導，項目組成員包括：項目經(jīng)理共12人。從項目啟動開始，共經(jīng)歷了現(xiàn)場調(diào)研、計劃編制、軟件開發(fā)與工程實施、項目收尾共四個階段。工程涉及包括主要公路干線重要路段上1050個視頻圖像采集點，采集結果通過編碼后傳輸?shù)娇刂浦行?#xff0c;利用解碼器進行監(jiān)控分析。

由于本項目工程分布范圍廣，XX南部山區(qū)路段施工環(huán)境惡劣（植被多，濕度大），施工路段的交通環(huán)境也會對工程建設造成一定的影響，同時系統(tǒng)中采用了美國某公司生產(chǎn)的雷達測速模塊，這些因素大大增加了項目實施的風險。針對這些實際情況，在該項目的各種管理過程中，我們對項目全過程的風險管理給予了高度重視。從指定詳細可行的風險管理計劃開始，充分認識現(xiàn)在和未來可能發(fā)生的各種風險，對風險清單進行定性和定量分析，并據(jù)此對發(fā)生概率較大和對項目影響較重的風險指定了一對一的風險應對計劃，同時采取各種手段和措施對各個階段中所出現(xiàn)的風險進行了有效監(jiān)控和處理。通過我們求真務實的工作態(tài)度和精心細致的施工組織，按期保質(zhì)地完成了各項工程建設任務，順利通過了項目的驗收工作。

二、風險管理過程

項目風險是一種不確定事件或條件，一旦發(fā)生，會對項目目標產(chǎn)生某種正面或負面的影響。風險有其成因，同時，如果風險發(fā)生，也會導致某種后果。風險既包括對項目目標的威脅，也包括促進項目目標的機會，風險源于所有項目之中的不確定因素，風險大多數(shù)隨著項目的進展而變化，不確定性會隨之逐漸減少。

具體來說，圍繞本項目的實施過程，我們主要進行了以下幾個方面的風險管理活動：

制定風險管理計劃

風險管理計劃確定如何為項目處理和執(zhí)行風險管理活動，并對風險職責進行分配。在項目計劃會議上，我們根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研的結果，考慮本項目內(nèi)、外部環(huán)境特點、制約條件，同時結合該項目的項目章程和項目范圍說明書，還有公司以往類似項目的執(zhí)行情況，初步制訂了針對本項目的風險管理計劃。主要內(nèi)容包括風險管理的方法論，角色和職責，風險預算，風險類別，風險概率和影響力的定義，確定了不同項目干系人對風險的容忍度，確定了風險記錄報告的格式和風險監(jiān)控跟蹤機制。

風險識別

風險識別是確定何種風險可能會對項目產(chǎn)生影響，并將這些風險的特征形成文檔。由于在項目的進展中很可能再發(fā)現(xiàn)新的風險，所以風險識別是一個不斷重復的過程。風險識別不僅包括對威脅的識別還包括對機遇的識別。

我們通過與交通運輸局的同志一起了解現(xiàn)場環(huán)境，對項目文檔進行結構化的評審，采用頭腦風暴法采集信息，確定風險來源和分類后，進行風險分析，標識出項目中存在的風險，并整理匯總成項目風險的清單。對其中的風險進行逐一分研討其可能性、影響力度和可能引起的結果。在本項目中，我們識別的風險主要有技術風險、環(huán)境風險、外部風險和內(nèi)部風險。

技術風險主要是我們在系統(tǒng)開發(fā)的過程中采用了美國某公司生產(chǎn)的雷達測速模塊，可能會存在與我們團隊開發(fā)的智能監(jiān)控抓拍系統(tǒng)兼容性不佳的狀況，還要考慮到系統(tǒng)集成后，雷達測速模塊的供應商能否提供持續(xù)有效的技術支持和服務。

環(huán)境風險主要包括X市的南邊為山區(qū)地形，有一些公路干線貫穿其中，山區(qū)地帶多植被覆蓋，導致這部分施工地區(qū)環(huán)常年潮濕，設備暴露在濕度大的環(huán)境中可能會造成設備的工作異常。同時，再加上山區(qū)溫差變化較大，施工人員容易感冒，影響正常施工進度。

外部風險為施工點分布在公路的各個監(jiān)控點，施工點分散，施工人員數(shù)量不足，可能會成為工程進度的風險。

內(nèi)部風險主要有潛在的進度風險、資源不足風險，由于項目施工點眾多、范圍廣而且分散，很難及時詳細地了解到每一個施工點的進度情況，而且客戶方的需求變更也會直接影響到項目的進度，同時眾多的施工地點也需要大量的資源。

風險定性分析

對已識別的風險通過對發(fā)生的概率以及影響程度的綜合評估進行優(yōu)先級排序，組織可以重點關注高優(yōu)先級的風險，從而可以有效地提高項目的績效。

我們通過會議的方式，組織項目干系人對識別出的項目風險進行認真仔細地風險概率估算及影響分析，利用查詢表和概率影響矩陣對風險的重要性及優(yōu)先級進行評估，按照種類對風險分組，確定需要進一步分析和應對的風險列表，同時更新項目風險記錄表。

風險定量分析

定量地分析風險對項目目標的影響，使項目管理者在面對很多不確定因素時提供了一種量化的方法，以做出盡可能恰當?shù)臎Q策。我們組織公司技術骨干，并邀請相關專家進行專題會商。通過對項目實施的各個階段可能面臨的風險進行分析，并采用決策樹分析方法，分析每種選擇的具體情況，進一步量化不同項目對項目各階段的影響程度。根據(jù)定量分析的結果及時對項目風險記錄表進行更新，確定已量化風險的優(yōu)先級列表。

風險應對計劃

風險應對計劃就是對經(jīng)過定性和定量分析后所更新的項目風險記錄表進行分析，進一步確定哪些是對項目有利的機會，哪些是對項目不利的威脅。可以避免、轉移或者減輕負面風險，對于正面風險可以采取開拓、分享或強大的應對策略，合理制訂有針對性、可行的應對措施。

結合更新后的風險記錄，我們認真分析了技術、環(huán)境、外部和內(nèi)部風險，并提出了相應的應對措施如下。

對于采用美國雷達測速模塊所帶來的技術風險，我們對該模塊充分調(diào)研和熟悉，在用戶實際的運行環(huán)境中進行充分測試以滿足用戶的需求，并對持續(xù)的技術支持服務方面和該模塊供應商達成一致，并以書面合同的方式落實下來。

針對南部山區(qū)潮濕的施工環(huán)境，對系統(tǒng)設備進行防潮處理，在設備電路板上噴涂適量的三防漆。該施工地區(qū)選取身體健康處于青壯年階段的施工人員減少感冒的發(fā)生。

對于外部風險，施工點分散，我們項目組實現(xiàn)從交通運輸局處拿到各個監(jiān)控點的布置圖，如果有必要，技術人員可以到現(xiàn)場考察，制訂準確的人員計劃。如果人員缺口大，則在當?shù)卣衅付坦ひ酝瓿扇蝿铡?/p>

對于內(nèi)部風險，建立起有效的變更管理流程，成立變更控制委員會，我們項目組專門指定一名技術人員，負責與客戶方的溝通交流，對需求變更進行有效管理。實行例會制度和績效考核制度，及時了解到項目的進度情況，并設置預留時間。和公司管理層進行積極有效的溝通以獲取充足的資源，根據(jù)資源日歷有效地使用資源。

風險監(jiān)控

執(zhí)行風險應對措施，跟蹤已識別的風險，監(jiān)測殘余風險和識別新的風險，評估風險過程有效性。根據(jù)風險管理計劃的職責分配，我作為整個項目的風險監(jiān)控負責人，在項目各個里程碑評審時，對于本階段的工作請款及風險監(jiān)控情況進行總結，讓項目組成員即相關干系人對整個項目一些共性的風險情況有整體的認識，當出現(xiàn)重大風險急需從項目組外提供資源時需要請求主管領導的審批。

三、存在的問題與不足

通過一年的努力，我?guī)ьI著項目組成功完成了本項目，并順利通過了交通運輸局的驗收，得到了客戶方的認可和好評。在本項目中，我領導項目組成員從最初的風險管理計劃制訂，對項目風險的識別和定性定量的分析，到提出針對風險的有效措施，最后持續(xù)對項目中的風險進行跟蹤監(jiān)控，項目風險管理貫穿項目的整個過程。項目風險管理在項目管理中發(fā)揮著重要的作用。

盡管我們在項目前期進行了認真的計劃和準備，但由于從開始就一直面臨著施工點過于分散、施工環(huán)境廣泛復雜等風險原因，因此在項目實施過程中，還是存在著一些不足之處。下面針對兩個典型的情況進行闡述：

風險監(jiān)控數(shù)據(jù)收集不及時

由于施工范圍廣，施工資源有限，造成項目內(nèi)部的日報上報不夠及時，使一些風險問題沒有及時被發(fā)現(xiàn)，造成了幾個多個施工點返工的后果。

對此，我通過與各施工隊隊長進行及時溝通討論，明確施工人員及領導人員的責任，并且通過巡視、電話、電子郵件等眾多方式手機各施工點的風險監(jiān)控數(shù)據(jù)，并由我對這些數(shù)據(jù)進行綜合分析，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取預防和更正措施。

部分項目人員風險意識不強

在項目實施過程中，對于一些問題被提出之后，一些項目組人員沒有進一步進行風險分析，形成有效的記錄，表現(xiàn)出風險意識不強的問題。

我利用項目實施過程的間隙時間對相關項目組人員進行了針對性的風險知識的培訓，同時也要求對問題的處理進行深層次的分析和探討，避免其他工程項目再出現(xiàn)類似的問題。

以上是我在道路交通智能監(jiān)控抓拍系統(tǒng)項目風險管理中的一些體會和措施，通過本項目的風險管理，使我在實戰(zhàn)中積累了更多的經(jīng)驗，也使我深深體會到有效地風險管理對項目的順利實施至關重要。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的信息系统项目管理师论文：论项目的风险管理的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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