冷卻系統(tǒng)由什么組成？

水冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)主要包括如下方面：1.散熱器 2.冷卻水泵 3.風(fēng)扇 4.節(jié)溫器 5.散熱器與水泵間聯(lián)接膠管 6.柴油機出水口與散熱器間聯(lián)接膠管 7.機油冷卻器（機油溫度不高的發(fā)動機沒有此裝置) 8.EGR冷卻器（不帶廢氣再循環(huán)裝置的沒有此裝置） 9.放水開關(guān)

樓上的完全吧水冷和風(fēng)冷跟混在一起了！冷卻系統(tǒng)通常分為2種：水冷和風(fēng)冷，水冷比較常見。如果是水冷卻系：水套、節(jié)溫器、水泵 散熱器 散熱器蓋 風(fēng)扇 風(fēng)扇帶和橡膠軟管。原理：水冷卻系是把水作為冷卻的介質(zhì)，通過發(fā)動機內(nèi)的水循環(huán)來吸收熱量，然后把它送到散熱器去散熱。發(fā)動機主要是通過熱傳遞和熱揮發(fā)來冷卻的。發(fā)動機中可燃混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量必須從鐵制或鋁制的汽缸中傳送到冷卻水套里的冷卻水中。在冷卻水套的外面一部分 的熱量散發(fā)到了空氣中，但部分的熱量通過冷卻水被傳送到散熱器中散掉。風(fēng)冷卻系：離心式風(fēng)扇 節(jié)溫器 風(fēng)扇帶 散熱片 擋板 節(jié)氣閥等。原理：是把空氣作為冷卻的介質(zhì)，通過發(fā)動機內(nèi)的空氣循環(huán)來帶走工作零件的熱量。當(dāng)發(fā)動機工作時，強力的空氣吹過散熱片帶走了熱量。

你好：汽車組成主要是發(fā)電機，底盤，車身，電氣設(shè)備組成。發(fā)動機主要由：兩大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)（作用動力輸出） 配氣機構(gòu)（保證各缸的正確進氣時間）五大系統(tǒng)：冷卻系 潤滑系 點火系 燃料供給系 啟動系 希望我的回答你能滿意！

水箱 冷凝器 節(jié)溫器

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。　　發(fā)動機的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系成為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱水冷系。　　1、冷卻系統(tǒng)的循環(huán)　　汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。 　　在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同一冷卻液。　　一、 冷卻發(fā)動機的主循環(huán)：　　主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機內(nèi)進行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。　　二、 車內(nèi)取暖的循環(huán)：　　這是一個取暖循環(huán)，但對于發(fā)動機來說，它同樣是一個發(fā)動機的冷卻循環(huán)。冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動機。有一點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。　　2、冷卻系統(tǒng)部件分析　　在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、蓄液罐、采暖裝置(類似散熱器)。　　1)冷卻液：　　冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能。現(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。　　2)節(jié)溫器：　　從介紹冷卻循環(huán)時，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在80℃后開啟，95℃時開度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。　　3)水泵：　　水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動不正常或出聲。在出現(xiàn)發(fā)動機過熱現(xiàn)象時，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。　　4)散熱器：　　發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作！　　5)散熱風(fēng)扇：　　正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會在這時候工作；但在慢速和原地運行時，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動來助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動由水溫感應(yīng)器控制。　　6)水溫感應(yīng)器：　　水溫感應(yīng)器其實是一個溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機進水溫度超出90℃以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。　　7)蓄液罐：　　蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。　　8)采暖裝置：　　采暖裝置在車內(nèi)，一般不太出問題。從循環(huán)介紹可以看出，此循環(huán)不受節(jié)溫器控制，所以冷車時打開暖氣，這個循環(huán)是會對發(fā)動機的升溫有稍延后的影響，但影響實在不大，不用為了讓發(fā)動機升溫而使人凍著。也正因為這循環(huán)的特點，在發(fā)動機出現(xiàn)過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開大最大，對發(fā)動機的降溫會有一定的幫助。　　3．冷卻系統(tǒng)的設(shè)計　　冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配的是否合適將直接影響到發(fā)動機的使用壽命和燃油經(jīng)濟性，所以在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計及計算中，散熱器的選型以及風(fēng)扇的匹配對冷卻系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。　　為便于組織氣流，散熱器布置在整車的前面，但由于受到整車布置空間的限制，在其前面還布置了空調(diào)冷凝器，這會增加風(fēng)阻，影響散熱器的進風(fēng)量，從而影響冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。風(fēng)扇布置在散熱器后面，靠風(fēng)扇電機帶動。

總結(jié)

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