輪胎和地面的接觸面大小以及輪胎的表面花紋決定了輪胎的抓地力大小。細紋多抓地好，細紋少就不好，抓地力可以通過干路和濕路剎車距離測定，剎車距離短的抓地力強。　　輪胎和地面的接觸面的長寬之比是輪胎的截面比，通常截面比越小的輪胎抓地力越大，這意味著賽車輪胎尺寸要盡可能的大，同時寬度盡可能寬。然而，尺寸越大的輪胎，阻力也越大，這就需要工程師計算合理的平衡點。另一方面，低截面比的輪胎比高截面比的輪胎更不容易變形，從而減少了輪胎的內部發熱（部分變形應力轉化為熱量），使輪胎在極端情況下依然能維持上佳表現。輪胎表面的花紋是根據賽道表面的情況來決定的。當賽道表面是干燥的時候，完全平面的輪胎（俗稱“光頭胎”）能創造最好的抓地力。當賽道表面有水的時候，輪胎表面就必須有坑紋，讓輪胎和地面之間的水通過這些坑紋排出，這也是為什么民用車的輪胎表面都有坑紋的原因——天總不可能一直不下雨吧！目前，輪胎廠商提供的每一只濕地輪胎都足夠讓高速行駛的F1賽車在行進中每秒排出數十升的水。但是當雨太大，賽道表面積水太深以至于濕地輪胎都無法排盡積水時，賽車也會失去抓地力，像漂在水面上的小船一樣失去控制。坑紋輪胎對干燥賽道表面毫無作用，減少抓地力（接觸面更小）的同時會產生高熱（輪胎和賽道摩擦產生的熱量積聚在坑紋中），降低輪胎壽命。但是，F1賽會從1998年起強制性規定，即使是干地輪胎也需要有坑紋，主要目的是減少輪胎的抓地力，強制降低車速。然而，輪胎廠商的工程師是一群瘋子，他們和車隊工程師一起努力，在不到兩年內就通過其他手段將坑紋對車速產生的負面作用消除得干干凈凈，以至于目前的賽車速度比1997年前還要快得多。

相同條件下，輪胎越寬，能提供的抓地力越大，油耗越高，制動距離越短。輪胎越寬，與路面接觸面積越大，相同壓力下，可以提供更高的摩擦力（驅動力）所以制動距離可以更短一些輪胎越寬，輪胎滾動阻力越大，所以導致油耗更高輪胎越寬，導致車輛迎風面越大，導致油耗更高非驅動輪就是沒有驅動力因素而已，驅動輪部分情況下因為抓地力不夠容易打滑，發動機動力不能有效發揮，所以使用更寬的輪胎有助于驅動力的發揮，其它與非驅動輪一樣。輪胎寬提高了抓地力，同時還為轉向輪提供了更高的側向力的能力，使得車輛側向滑移可能性降低。關于車速問題，這個要跟輪胎氣壓相關，如果195,205打一樣的氣壓，那么195的滾動半徑就要小些，相同轉速下車速就要稍微低點， 車輛60KM/H行駛，突然后輪躍起不著地，那么驅動力喪失，因為前輪接觸地面有阻力，以及風阻，車輛速度會慢慢降低。

汽車超載問題，假設有輛貨車超載，但是速度照樣是50千米每小時，但是超載時剎車時的加速度是2點5米每秒平方，不超載時是5米每秒平方。問題就在這里。超載質量是更大，摩擦力肯定也會更大，剎車時汽車沒有了牽引力，摩擦力更大則應該是更好停才對。但為什么題目還有現實中很多都是停的更難呢？

A輪冠中部加劇磨損B汽車行駛油耗增大C操縱失控

這個一般要區別你的車，是前驅。或者后驅。像一般的前驅車，你把后輪調的很寬，基本上沒任何意義，因為一般的前驅車，剎車的話，前輪優先，就像我們開車都知道前面換3對剎車皮，后輪換一對，在加上前驅車，動力，轉向，都在前輪，你加后輪的尺寸，除了，增加胎噪，增加油耗，估計能對剎車距離有一點點效果，效果不大，如果你的車是后驅，你增大后輪的尺寸，這個區別就大了，首先，后輪驅動，更寬的尺寸摩擦力更大，起步更快，不建議非專業人士亂改輪胎尺寸，這樣很危險

制動力最佳狀態是介于完全抱死和滾動之間的臨界狀態，ABS的作用就是保證制動力永遠維持在這個臨界狀態，保證最佳制動效果，并且在前輪沒有抱死的狀態下還能有效控制方向，如果抱死的話，是無法控制的

總結

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