謝邀！

@俞士強 已經講了不少，補充點國外的情況。

日本在測定油耗時，以前使用的是10/15模式，目前使用JC08模式。

重點說一下10/15模式。

測定條件

·車輛在進行3,000公里磨合后進行測試；

·在熱機狀態下進行測試；

·在測試時，在車輛上搭載110公斤重量(假設為2名乘客)；

·關閉所有配備的電器設備(包括空調)；

·所有測定均在轉鼓底盤測功機上進行。

測定方法

·10模式(模擬城市街道狀況)

1. 保持怠速狀態(20秒)；

2. 加速至時速20公里(用7秒)；

3. 保持20公里時速行駛(15秒)；

4. 從20公里減速停止(用7秒)；

5. 保持怠速狀態(16秒)；

6. 加速至時速40公里(用14秒)；

7. 保持40公里時速行駛(15秒)；

8. 從40公里減速到20公里(用10秒)；

9. 從20公里加速到40公里(用12秒)；

10. 從40公里減速停止(用17鐘)。

·15模式(模擬郊區街道狀況)

1. 保持怠速狀態(65秒)，

2. 加速至時速50公里(用18秒)，

3. 保持50公里時速行駛(12秒)

4. 減速至時速40公里(用4秒)

5. 停止加速(4秒)

6. 從40公里加速到60公里(用16秒)

7. 保持60公里時速行駛(10秒)

8. 從60公里加速到70公里(11秒)，

9. 保持70公里時速行駛(10秒)

10. 從70公里減速到50公里(用10秒)

11. 保持50公里時速行駛(4秒)

12. 從50公里加速到70公里(用22秒)，

13. 保持70公里時速行駛(5秒)

14. 從70公里減速停止(用30秒)

15. 保持怠速狀態(10秒)

將上述10模式重復3次，15模式測定一次，從結果計算燃料消耗。

從上述測定過程也可以看出：10/15模式是一種在非常理想的狀態下進行的測試。車輛加速的時間很長、加速很緩慢。比如15模式中，車輛啟動加速至50公里用時18秒，在現實中是不可能的。同樣，在10模式中，總長133秒的測試中，怠速時間長達36秒，和正常車輛行駛狀態的差距較大。

在這種情況下，日本有關部門在2006年制定了JC08測定模式。該模式的測定方法相當復雜(具體內容為A4紙47頁)，詳細介紹在此割愛。

相對于10/15模式，JC08測定模式比較接近車輛的正常行駛狀況。其結果，用JC08測定模式得出的油耗均高于10/15模式。

比如豐田的第三代普銳斯，使用10/15模式測定，油耗為38.0公里/升(相當于2.63升/百公里)；而使用JC08模式測定，則為32.6公里/升(相當于3.07升/百公里)。

但是，即使使用JC08模式測定，實際油耗也與測定數據相差較大。比如上述普銳斯，用戶的實際油耗數據為17-20公里/升(相當于5-5.88升/百公里)。

所以，即使在日本，目前也沒有一個比較接近實際行駛狀態的油耗測定模式。

不過，從另一方面看，無論是用什么樣的模式測定，用戶均可以將油耗數據看成是一種“相對數值”。只要大家都用同一種測定方法，測定數據都是真實的，那么測定數據就是一種衡量車輛性能的指標。用戶在選擇車輛時做到心中有數就好。

總結

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