誰能說出世界上最貴的車是哪一輛？；勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經(jīng)常都在變化）；據(jù)它的主人說：“如果把他看成藝術(shù)品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術(shù)大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點”； 勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的夸大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風(fēng)智！還有，勞斯萊斯 銀云、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市杰·奧爾伯格設(shè)計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？； 布加迪威龍，在網(wǎng)上報價多種多樣，有兩千萬歐元的，有70萬英鎊（按最近匯率，約值1034萬人民幣，不含關(guān)稅），還有報價1150萬歐元的，有直接打出來，值1.2億人民幣的，天價，我手頭關(guān)于布加迪威龍的報價資料比較有限，但憑我這么多年對世界高中檔車的研究，可以得出結(jié)論，布加迪威龍的最高報價不會高于180萬美元，或許還要低一些。可以想一下，天下有沒有人會花一個天價去買一張今年發(fā)行的非常好，發(fā)行量比較少但絕非孤品的郵票。 我在一個論談上看到一個版主的介紹的汽車，全是高速跑車，也不乏有一兩部概念車，價格可嚇人啦，最低的也不少于120萬美元，最高的達250萬美元，也不知道這些價是誰定的，也不知道這些達官貴人紈绔子弟肯不肯按這位兄弟出的價買這些車。對汽車限量推出的也不是沒有，但限量的汽車的價格最高不會高于當(dāng)世最頂級汽車的價格的10倍，一般多為當(dāng)世頂級汽車價格的2-3倍。最理性的消費規(guī)律，當(dāng)世最頂級的汽車（內(nèi)外設(shè)計很好很科學(xué)很人性化，發(fā)行量少，速度極快，提速也快，其它科技含量極高）的最高價為100-150萬美元，可以得出結(jié)論，新車的最高價不會高于1500萬美元，但試問天下有幾人肯出1500萬來買一輛新車，蓋茨不會這么做的，阿布拉莫維奇會不會我就不得而知了，可天下有幾個阿布拉莫維奇，阿布拉莫維奇這種人一百萬人里可能才能找一個，汽車畢竟不是私人飛機！ . 據(jù)許多資料顯示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龍？)是交易成功的汽車中最貴的(1987年成交，870萬美元),但今天它的收藏價值遠不及勞斯萊斯銀鬼,該車現(xiàn)屬勞斯萊斯公司所有,并不是在哪個收藏家那里,估價超過1億英鎊. 但還有一些資料顯示,有一部上世紀50年代產(chǎn)的奔馳的交易價超過2100萬美元,但交易時間上看,這車還算不上古董車,大約交易時間為上世紀六七十年代,可信度不高.

美國人埃夫?戈登（Irv Gordon）的1966 年款紅色沃爾沃 P1800共行駛了 280 萬英里（450.6 萬公里），目前戈登仍計劃在未來三年內(nèi)，駕駛他的沃爾沃 P1800 ，沖擊 300 萬英里（482.8萬公里）的行駛里程，刷新自己之前創(chuàng)造的紀錄。這輛車目前還保持著原裝發(fā)動機、原裝收音機、原裝車橋、原裝變速器，當(dāng)然，還有“原裝”司機。之所以能夠創(chuàng)造這個輝煌的紀錄，埃夫表示沃爾沃汽車持久而可靠的耐用性起了關(guān)鍵作用。

上海大眾朗逸炙手可熱的車，現(xiàn)在提車都非常困難，長時間的等待極其考驗人的耐心。家里有個汽車界的親戚說得好：全國賣到斷貨。上市的初期其實并未打開局面，質(zhì)量也有瑕疵，經(jīng)過近一年的考驗，已經(jīng)變的越來越讓人放心。PQ34平臺的加長產(chǎn)物，外觀時尚大方，符合國人審美。發(fā)動機不太好，但是絕對的省油，一般8個油。空間不小，保養(yǎng)價格中等。操縱性尚佳，當(dāng)然算不上一流。缺點:后排坐墊確實不長，做工一般（僅僅比起大眾其他的高工藝的車 跟其他系車比起來還是不錯滴）。總結(jié)：好車不貴，但如果產(chǎn)能足夠，價格應(yīng)該還有進一步下調(diào)的空間。2.北京現(xiàn)代悅動銷量驚人的車，擺脫了老伊蘭特的老態(tài)龍鐘的模樣，時尚感加強。不是全獨立懸掛，操縱一般，維修保養(yǎng)費用低。軸距大，空間也是比較大的，非常適合家用。售價還行，也可以再低點。缺點：現(xiàn)代的品牌形象不高，韓國車的特點不夠鮮明。不算省油。總結(jié)：適合家用，只適合家用。再省油點才好。3.一汽豐田卡羅拉世界銷量第一車的光環(huán)使得曾經(jīng)的霸主高爾夫也黯然神傷。豐田的車，中庸的車，好用的車。外形大氣，彰顯一種寬而低的氣勢。不是全獨立懸掛，操縱一般。整車質(zhì)量比較好，耐用性高，省油安靜做工上乘，二手車市場保值率高。缺點：售價偏高，保養(yǎng)也不便宜，1.8排量的車不享受國家優(yōu)惠政策。剎車的問題反映的較多。總結(jié)：適合有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的家庭用車。4.一汽大眾速騰人氣一直高，但銷量卻一直不高。PQ35平臺的操控性極佳的車，有人稱“神車”。四輪獨立懸掛，解決了PQ34平臺后輪表現(xiàn)不完美的問題，高速極佳。適合喜愛操縱性的人。1.8T的發(fā)動機非常強悍。做工上乘。自然吸氣發(fā)動機動力不太好，油耗還可以。缺點：兩款自然吸氣的發(fā)動機太古老。高成本，高售價。空間只算夠用。總結(jié)：駕駛者之車。要便宜點就好了。5.日產(chǎn)騏達銷量前十的車，造型前衛(wèi)時尚。發(fā)動機先進，省油而且動力好。縱向空間很大，駕乘安靜舒適。售價不算貴。不是四輪獨立懸掛，舒適型調(diào)教。配置比較高，保養(yǎng)費用中等。缺點：沒太多的操控性可言，太適合女生，而且偷工減料滿嚴重的，安全性不是很高和飛度差不多總結(jié)：合格又舒適的家用車。6.福特福克斯在福特家族銷量比較好，但最近顯露疲態(tài)。WRC的冠軍血統(tǒng)，四輪獨立懸掛，造型動感。發(fā)動機強勁有力，但絕算不上省油。售價不高，比較公道的。保養(yǎng)費用一般。缺點:自動擋與發(fā)動機匹配不太好，1.8手動擋配置低。油耗表現(xiàn)令人猶豫。總結(jié)：操縱好，盡量買手動擋。7.雪佛蘭科魯茲最近受關(guān)注很多的一款新車，外形威猛運動，空間寬敞。但科魯茲并沒有采用速騰、福克斯那樣復(fù)雜，操控性更好的后輪獨立懸掛，而采用了扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)。科魯茲的這兩款發(fā)動機是全新的ECOTEC系列，并擁有DVVT可變氣門正時技術(shù)，與之匹配的是五速手動及六速手自一體變速箱，技術(shù)先進，油耗不高。缺點：低配版絕對不要買（11萬的車后輪鼓剎）。新鮮出爐的產(chǎn)品，未待市場檢驗。雪佛蘭的品牌形象。低配版本無意義。總結(jié)：比較平衡，質(zhì)量要好的話，一定是好車。但產(chǎn)品口碑有待市場檢驗，有降價空間。8.雪鐵龍世嘉由于剛出了三廂車型，最近世嘉也受到人們的關(guān)注。兩廂車型銷量一直不好，和比較突兀的尾部設(shè)計有關(guān)。三廂車造型和諧，易于接受。內(nèi)飾科技感十足，動力及底盤沒有變化，一貫法式作風(fēng)，底盤有些運動感。1.6排量的仍然加速無力，2.0排量的動力充足。變速箱只有一般水平，好在搭配起來油耗不太高。價格還算公道，但還有優(yōu)惠空間。缺點：法系車需要1.6的新動力，保有量太小。總結(jié)：世嘉需要在銷量上突圍，保有量小的車不適合家用。9.別克凱越銷量大王，令許多人費解。其實凱越空間寬敞，造型易于接受，內(nèi)飾水平不差，價格在優(yōu)惠后都比較低，所以銷量不錯。發(fā)送機動力一般，底盤還算平穩(wěn)，但談不上運動。保養(yǎng)費用較低廉。缺點：車型老，發(fā)動機費油。總結(jié)：成熟而不貴的家用車

如果是指小轎車的話，按照中國大陸標(biāo)準(zhǔn)劃分為：微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。我國汽車的分類還可以分為：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引車、專用汽車、客車、轎車、半掛車等。按照功能性還可以劃分為：房車、旅行轎車、轎跑車、跑車、敞篷車等車型。按照車型布置劃分為：四門五座、五門掀背、雙門雙座、雙門五座軟頂?shù)取?br/>
世界公認最省油耐用的三款發(fā)動機，本田上榜，第一名媲美混動汽車已經(jīng)是千家萬戶的代步工具，購車后大家談?wù)撟疃嗟木褪潜ｐB(yǎng)油耗問題，大家最大世界公認最省油的幾款發(fā)動機都有哪些呢？本田、豐田均上榜，第一名媲美混動。隨著安全環(huán)保排放越來越嚴格，對發(fā)動機技術(shù)要求越來越高，越來越多的汽車開始使用三缸發(fā)動機，雖然這樣的發(fā)動機更省油，但是三缸機固有的缺點就是抖動厲害，且給人廉價的感覺，比如福特福克斯、別克英朗等車率先采用三缸技術(shù)，讓這兩個曾經(jīng)銷量媲美朗逸、卡羅拉的品牌一蹶不振，銷量一落千丈。看來大家對三缸機的接受度還是不高。第三名：本田發(fā)動機，本田發(fā)動機世界聞名，常常有人開玩笑說本田汽車就是買發(fā)動機送車，雖然說法有些夸張，但至少說明了本田汽車發(fā)動機的確很牛。因此本田發(fā)動機省油排行第三也算實至名歸。本田最常見的發(fā)動機L15B，在很多車型比如飛度、XR-V都搭載這款引擎，皮實耐用經(jīng)濟省油也是有目共睹。第二名：豐田汽車。豐田汽車一直以技術(shù)穩(wěn)定，經(jīng)濟省油為主打。其發(fā)動機熱效率高達40%多，比如豐田凱美瑞百公里油耗才6.8L，B級車這樣的油耗是不是很有吸引力呢？第一名：馬自達汽車。馬自達是一個癡迷于技術(shù)的車企，雖然汽車銷量不怎么樣，但是馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)為燃油發(fā)動機打開了一扇新的大門，熱效率高達50%，堅持高壓縮地自然吸氣，在油耗方面已經(jīng)接近混動汽車油耗水平，經(jīng)濟省油排名第一大家覺得意外嗎？最后總結(jié)：大家對這幾款公認省油耐用的發(fā)動機有啥不同意見呢？歡迎大家關(guān)注留言，發(fā)表您覺得更省油的發(fā)動機！本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

世界十大汽車品牌 勞斯萊斯： 勞斯萊斯Rolls－Royce的歸來令人吃驚。2003年該品牌是個空白。在被寶馬收購后，Rolls－Royce需要一個新工廠、新總部和新車型。現(xiàn)在Rolls－Royce的唯一一款車型是幻影（Phantom）。該車同邁巴赫和賓利Arnage一道成為頂級豪華汽車。取名為“幻影”，是設(shè)計者吸取勞斯萊斯古典車型“銀云”和“銀影”的一些神韻，并加入現(xiàn)代靈感設(shè)計出來的。 寶馬: 寶馬MINI的回歸，是汽車回歸歷史上最成功的案例之一。它曾是世界最著名的汽車品牌之一。1976年，第400萬輛MINI的下線成為英國汽車的里程碑，在2002年，重裝上陣時，在美國年銷量預(yù)計將為20000輛。新MINI具有精簡飽滿的線條，成功地讓所有人為之一見鐘情。現(xiàn)代化的設(shè)計意味著其集所有尖端科技于一身，但又成功地蘊涵了前一代MINI的精髓。 克萊斯勒： 戴姆斯－克萊斯勒著力打造出了克萊斯勒300轎車和道奇Magnum。克萊斯勒300未曾消失過，只是失去了往日的號召力。重新打造的300設(shè)計奪人心魄，馬力強勁，克萊斯勒欲借此重拾300昔日輝煌。1955年，克萊斯勒推出了第一輛300型號的轎車，具有Exner的典型風(fēng)格，還有331－HEMI發(fā)動機。之所以被稱為“300”，是因為其發(fā)動機能達到300hp（221kW），這是美國歷史上第一次達到這個動力的汽車發(fā)動機。憑借著杰出的發(fā)動機性能，以及出色的外觀設(shè)計，300系列在美國汽車幾十年的發(fā)展歷程中一直出類拔萃，歷經(jīng)時間的淘洗能仍長盛不衰。 蓮花: 2005款Elise在美國的上市給這個傳奇英國運動汽車制造商一個卷土重來的機會。Elise是最不舒適的汽車之一，但顯然不能用普通標(biāo)準(zhǔn)來要求一輛賽車。蓮花公司聲稱這款跑車能在4.9秒內(nèi)將速度由0提高到60英里／小時，最高時速可達141英里／小時，樣車的時速更可高達將近150英里／小時。有了這樣卓越的加速度，這款具有強烈異國情調(diào)的跑車在賽道上的表現(xiàn)無疑也將不負眾望。 Hemi： 2004年12月，克萊斯勒宣布，Hemi發(fā)動機在其汽車上的使用率達到46％。舊版Hemi的使用始于1951年，是歷史上最著名的發(fā)動機之一。從1955年到1960年，由于有了Hemi，克萊斯勒汽車成為美國最具動力的汽車。Hemi發(fā)動機的制造成本高于其他發(fā)動機，因為Hemi發(fā)動機氣門位于氣缸蓋的對面。這就需要兩套搖臂軸、搖臂和推桿來傳動氣門。然而，He－mi發(fā)動機的優(yōu)勢勝過了重量更大和制造成本更高的劣勢。 福特GT： 福特GT，是歷史上最杰出的賽車之一，福特GT40曾獲得1968和1969年的法國勒芒賽冠軍。可能有人說，福特新GT的一個大問題是其設(shè)計上仍沿襲了以往的審美角度，沒有突破。但看上一眼，誰會不被它吸引呢。GT并沒有過多地采用先進技術(shù)，它雖然代表了福特在設(shè)計、工藝和專業(yè)知識方面的精華，但本身卻是樸實無華的。你在這里找不到語音激活的遠程信息處理技術(shù)，甚至沒有電動車窗，所見的只是純粹的高性能。透過后窗看過去，見到的是這款跑車的精髓，MOD5.4升V8發(fā)動機及令人眼花繚亂的拋光不銹鋼總管、帶陽極化鋁管接頭的不銹鋼編織燃料管和增壓器與中冷器。 瑪莎拉蒂: 瑪莎拉蒂（Maserati）自1976－1997年一直處在掙扎之中，當(dāng)1993年菲亞特將其收購時，該公司已難以為繼。菲亞特將Maserati的所有權(quán)分配給了旗下的法拉利。為生產(chǎn)Maserati和Spyder，光改造工廠就花費了2.5億美元。最新的Maserati車型為Quattroporte，出自著名大師賓尼法連的設(shè)計室。它的整體形態(tài)流暢，用上等真皮和木料鋪設(shè)出來的華貴氣氛，是德系豪華車所無法營造的。 賓利： 在詹姆斯·邦德片中的亮相，使賓利成為汽車市場上最炙手可熱的汽車之一，而現(xiàn)實版賓利新款大陸GT單排轎車更值得期待。賓利大陸GT采用與輝騰相似的全時四驅(qū)系統(tǒng)，具有出色的循跡能力和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)炫狀態(tài)；同時在結(jié)構(gòu)上，它也同輝騰一樣沒有采用昂貴的鋁質(zhì)框架結(jié)構(gòu)，加上兩者采用許多共用部件，因此，在成本方面大陸GT體現(xiàn)了一定的優(yōu)越性，成為目前賓利家族中價格最低的車型。 邁巴赫： 世界上最昂貴的轎車出自戴姆斯-克萊斯勒的邁巴赫。當(dāng)戴姆斯-克萊斯勒2002年展出新款邁巴赫時，這個品牌對很多人來說都是陌生的。但作為1941年停產(chǎn)的一款德國豪華車，邁巴赫又將東山再起。邁巴赫的銷量只達到了目標(biāo)的60%，也許你會認為它的回歸并不成功。但戴姆勒的消息使人吃驚：邁巴赫正在贏利。邁巴赫是在上世紀三四十年代惟一與勞斯萊斯相抗衡的超豪華汽車品牌，后來逐漸淡出歷史舞臺。而今，在梅塞德斯汽車集團的強力支持下，邁巴赫在沉寂了60年之后再次復(fù)出

總結(jié)

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