世界上最漂亮的飞机
十萬個冷知識
迪拜機場世上本沒有飛機場，坐飛機的人多了，這才有了場。20 世紀早期橫空出世的航天技術只是讓人驚嘆，并沒有立刻說服人們前往。那時的飛機場根本就不是現(xiàn)代意義的飛機場，它們的存在更多地是讓好奇的人們前來觀賞飛機起降。經(jīng)過慢慢磨合，人類和飛機漸漸熟絡一些，坐飛機出行的人才多了起來，飛機正式成了一個大眾交通工具，飛機場也才名正言順地進入了建筑史的殿堂。 此后的幾十年，機場設計從簡單的服務性功能到各種高追求的概念，她已經(jīng)成為全球化大流動的樞紐之一，是世界上每一座大都會迎客的閘門。因此，她們也越來越入世，越來越風塵，在伺候好客人的同時，花盡心思雕琢自己。或冶艷或繁復，或追求建筑學上的造詣，或強調(diào)材料的創(chuàng)新，或加入環(huán)保的考量，或引入自然的光線。一座座的機場建設把人類的飛行體驗推向了極致，機場也就成了話題，成了地標，成了文化符號。 究竟什么才是一個好機場的標準？體量的大小？建筑的美丑？科技含量的高低？恐怕很難有一定之規(guī)，最穩(wěn)妥的辦法竟然是加入“外貌協(xié)會”，僅憑機場的外觀面目來品評個中好壞。當我們從一個目的地去向另一個目的地，機場是我們離開時最后的紀念，也是抵達時最初的印象。她可能是我們對某地的驚鴻一瞥，也可能是一個惡夢。如果這第一眼完全沒有愛和欣賞，那么還未正式開始旅行就已經(jīng)負債，需要很多美景美食或者美人來挽回印象。寫出《銀河系漫游指南》的英國作家Douglas Adams 就曾說：“在已知的語種中，并沒有‘像機場一樣美’這樣的表達，這絕不是一個巧合。”不知這位作家在機場受到了怎樣的遭遇，把天下的機場都一棒子打死。實際上，世界之大，無奇不有，還是有一些美輪美奐的貨色，值得路過，甚至流連。迪拜國際機場 代表城市性格的國際機場 Dubai InternationalAirport機場是可以代表城市性格的，迪拜機場無疑就和這座城市一樣是一件奢侈品。這座身軀龐大的機場見證了迪拜近年來在建筑空間上的瘋狂繁殖。長長的柱廊、寬闊的走道，棕櫚樹點綴其間，3 號航站樓頗具阿拉伯的性格，同時也保持了迪拜的奢華，白色大理石和鑲金的細節(jié)隨處可見，幾乎所有的頂級品牌都可以在此找到。機場內(nèi)部一個不起眼的角落里擺著一個20 世紀50 年代的機場模型，簡陋不堪，而如今幾乎像是一個皇宮了。吉隆坡國際機場Kuala LumpurInternational Airport這也是一座在亞洲名列前茅的機場，得獎無數(shù)，更是世界上唯一一個得到過“綠色地球獎”的機場，以表彰其在推動環(huán)境保護方面的貢獻。1998 年落成，以迎接當年舉辦的英聯(lián)邦運動會。北京首都國際機場Beijing CapitalInternational Airport由Norman Foster 設計的3 號航站樓被認為象征著中國在世界舞臺的崛起。近兩英里的長度幾乎可以算是世界上最長的航站樓，同時她又比倫敦希斯羅機場5 個航站樓合起來還大，創(chuàng)下這樣又長又大的紀錄是中國人最擅長的手筆。其內(nèi)部細節(jié)也借鑒了中國皇家花園的設計，既現(xiàn)代又傳統(tǒng)。控制塔的屋頂是紅色，老外們又該說了，這是中國文化中象征幸運的顏色。日本大阪關西國際機場 廣闊的空間是機場成功的一半，建在大阪灣一個人造島嶼上讓大阪機場贏在了起跑線，自然環(huán)境與建筑設計相得益彰、渾然天成。跑道、機棚、工房、航站樓，還有大把的剩余空間，機場外觀具有未來主義的現(xiàn)代感，讓人一眼難忘。大量的玻璃和暴露結(jié)構(gòu)，制造出開闊而通透的視野。這是意大利建筑師Renzo Piano 的作品，設計時充分考慮到對地震與臺風的抵抗能力，被美國土木工程師協(xié)會列為2000 年以來工程設計十大里程碑之一。近年來由于建筑的重量而出現(xiàn)了下沉狀況，但這也已經(jīng)被設計者考慮到并很好地解決，她依然是日本工程界的驕傲。美國丹佛國際機場 Denver International Airport最大的亮點在于她的屋頂，模仿洛基山脈的雪山頂，使用可伸展的玻璃纖維覆蓋表面，就像一些被連接起來的帳篷。還有一架把航站樓和中央大廳連接起來的人行天橋，而且是透明的！人在上面走便可看到腳下川流不息的出租車，就好像站在山上看平原，汽車都成了火柴盒，一派科羅拉多的風情。她被認為是美國最重要的機場設計之一，也是美國最美的機場之一，由于最近配備了太陽能飛機，又成為了全美最清潔的機場之一。新加坡樟宜機場 Singapore Changi Airport由于需要自然采光，玻璃是機場最常使用的材料，樟宜機場同時還引入了自然元素——300 米的綠色墻面，近30 種綠色植物攀援其上，6 個露天花園和1 個露天游泳池把現(xiàn)代感與熱帶風情奇妙地融合在一起，對新加坡的城市精神進行了一次很好的表達。另外還有Spa、影院、奢侈品商店等服務，讓中途停留的客人幾乎可以把這里當作享樂的一站。自1981 年建成以來，她已經(jīng)拿下280 多個獎項，單在2007 年就19 次被評為最佳機場，堪稱世界航空服務產(chǎn)業(yè)的標桿。馬德里巴拉哈斯機場 Madrid-Barajas Airport這是西班牙境內(nèi)最大的機場，是伊比利亞半島的樞紐，是連接歐洲與拉丁美洲的橋梁。用幾百年來造一個建筑好像是西班牙人的某種怪癖，比如安東尼奧o 高迪在巴塞羅那留下的圣家族大教堂已經(jīng)修了127 年，而馬德里機場的改建和擴建也已持續(xù)了80 年，其中T4 和T4S 航站樓由AntonioLamela 和Richard Rogers 設計，他們也是巴黎蓬皮杜藝術中心和倫敦千禧圓頂?shù)脑O計者。2008 年，在一項旅行雜志票選中，此地脫穎而出，奪下全球最佳機場大獎。上海浦東國際機場 Shanghai PudongInternational Airport這個機場自稱是整個東亞的主要交通樞紐，連接五大洲，到世界上幾乎任何地區(qū)都可以從此出發(fā)。磁懸浮列車是這里的名片之一，20 分鐘即可將乘客運輸?shù)绞兄行模@項高科技完全緩解了每次從機場進城時的漫漫長路。這是中國最繁忙的空港，看起來卻一點也不擁擠，忙著趕路時值得你多看她一眼。挪威奧斯陸國際機場 Oslo Airport, Gardermoen這是北歐地區(qū)第二繁忙的機場，也是挪威的空中樞紐。因其對木質(zhì)材料的廣泛采用，浮頂?shù)脑O計也要歸功于這一天然的材料。愛美的北歐人特別喜歡在交通站點放置藝術品，仿佛生怕別人不知道他們的品位，機場內(nèi)部就陳設了很多由挪威或北歐藝術家所創(chuàng)作的雕塑和裝置藝術作品。慕尼黑機場 Munich Airport德國機場總是喜歡吹噓自己的天井和拱頂設計，追求那種既宏偉又謙遜的感覺，有時幾乎把人帶進老式維多利亞風格的火車站，但其又不落伍。尤其是2 號航站樓在功能和美學上都做得十分出色，延續(xù)了天井的舒適感。西班牙畢爾巴鄂機場 外號叫“鴿子”的機場 Bilbao Airport這座外號叫“鴿子”的機場是西班牙本土著名建筑師Santiago Calatrava 的作品，整體設計是兩條對稱展開的翼樓以及在中間凸起的高塔，形式流暢、線條干凈，好似鴿翼的流線型設計基本全部以白色完成，是典型的Calatrava 風格。盡管也有評論者指出，這樣的結(jié)構(gòu)使得機場以后很難進行擴建，但這一批評恰恰說明了眼下這座機場是如此的完美、無懈可擊。
十萬個冷知識
10.空客A300這架A300-600F噴氣式客機的主甲板和地板下可承載48.1噸的有效載荷，它的航程超過4000海里，使它成為在世界主要經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)運送貨物的理想貨機。它的長度是177.5英尺，高是54.1英尺，它的翼展為147.1英尺，使它在這個榜單上排第十。9.圖波列夫ANT-20蘇聯(lián)的八引擎飛機圖波列夫ANT-20馬克西姆·高爾基的翼展與現(xiàn)代波音747相似，是蘇聯(lián)最大的飛機之一。德國工程師雨果·容克斯在第一次世界大戰(zhàn)期間用所有金屬來設計它，可謂在當時是一個很大的項目，在許多機身的主要部件上都使用了波紋鋼板。這架飛機是為了紀念俄國作家馬克西姆·高爾基的40周年的，它的翼展超過206英尺，長度超過107英尺。不過這架飛機在1935年墜毀，造成45人死亡，包括飛行員和33名乘客。8.波音747-400大型貨機波音747-400大型貨機是一架寬體飛機，是有史以來最大的飛機之一，它需要世界上最長的裝載機來裝載它。這個飛機是由747飛機部件在波音組裝工廠組裝而成的，它的65000立方英尺貨艙是世界上最大的貨艙，它的載貨量是747 - 400f貨機的三倍。它的長度約235英尺，高約70英尺，它的翼展是211英尺。7.洛克希德C-5運輸機洛克希德C-5運輸機是世界上最大的軍用飛機之一，也是美國空軍唯一的戰(zhàn)略運輸機。它可以攜帶6輛防雷伏擊車，或最多5架直升機，是其他任何空運貨機的兩倍。它有247.8英尺長，65.1英尺高，翼展222.8英尺，它可以攜帶285000磅，飛行速度大約為0.77馬赫，自1970年以來，C-5運輸機一直在運作。6.波音747-8洲際飛機寬體噴氣客機波音747-8取得了許多第一，它是世界上最大的飛機之一，也是美國最大的商用飛機，也是世界上最長的客機。747-8有兩種版本，一種載客，另一種載貨：乘客版本可以搭載605名乘客；貨運版本可搭載133噸的載荷。其長度是250.2英尺，其高度為63.5英尺，其翼展是224.6英尺。5.波音747這架波音747是世界上最長的客機之一，綽號“巨型噴氣式飛機”和“天空之王”。它可以承載524名乘客，是美國第六大商用飛機。自1970年首次飛行以來，已有超過1500架波音747的訂單被交付。4.安-22運輸機重型運輸機安-22運輸機是蘇聯(lián)在1960年代設計的，是有史以來最大的飛機之一，在這個榜單上排第四。它是世界上最大的渦輪發(fā)動機動力飛機，它的作用主要是運送俄羅斯軍隊、戰(zhàn)斗車輛和物資，它有190英尺長，40英尺高，翼展210英尺。3.安-124型商用飛機安東諾夫安-124型商用飛機是基于安-124型俄羅斯重型軍用運輸機設計的，是世界上最大的系列重型起重機。它可以載有重型和超大型貨物，其中包括109噸機車，通用電氣GE90飛機發(fā)動機，利勃海爾大型移動式起重機，美國歐幾里得礦用卡車和山貓反潛直升機，軍版可以裝載主戰(zhàn)坦克和導彈部隊。2.空中客車A380空客380雙層噴氣客機是世界上座椅數(shù)量最多的客機，其座位有544個，而最大乘坐人數(shù)是853。空客380長238英尺，高79英尺，翼展超過261英尺，在這個榜單上排第二。1.安-225運輸機安-225運輸機是有史以來最大的飛機，它有275英尺長，翼展290英尺，是世界上最長的翼展最長的作戰(zhàn)飛機。安-225運輸機擁有空運單項有效載荷的世界紀錄，即418834磅的天然氣發(fā)電站發(fā)電機和559577磅的總有效載荷。
如何定義“大”是尺寸最大，還是重量最大？尺寸最大是休斯H-4，一架木頭飛機，能飛重量最大是前蘇聯(lián)的An-225
世界上最快的飛機應該是美國的最先進的戰(zhàn)斗機。
迪拜機場世上本沒有飛機場，坐飛機的人多了，這才有了場。20 世紀早期橫空出世的航天技術只是讓人驚嘆，并沒有立刻說服人們前往。那時的飛機場根本就不是現(xiàn)代意義的飛機場，它們的存在更多地是讓好奇的人們前來觀賞飛機起降。經(jīng)過慢慢磨合，人類和飛機漸漸熟絡一些，坐飛機出行的人才多了起來，飛機正式成了一個大眾交通工具，飛機場也才名正言順地進入了建筑史的殿堂。 此后的幾十年，機場設計從簡單的服務性功能到各種高追求的概念，她已經(jīng)成為全球化大流動的樞紐之一，是世界上每一座大都會迎客的閘門。因此，她們也越來越入世，越來越風塵，在伺候好客人的同時，花盡心思雕琢自己。或冶艷或繁復，或追求建筑學上的造詣，或強調(diào)材料的創(chuàng)新，或加入環(huán)保的考量，或引入自然的光線。一座座的機場建設把人類的飛行體驗推向了極致，機場也就成了話題，成了地標，成了文化符號。 究竟什么才是一個好機場的標準？體量的大小？建筑的美丑？科技含量的高低？恐怕很難有一定之規(guī)，最穩(wěn)妥的辦法竟然是加入“外貌協(xié)會”，僅憑機場的外觀面目來品評個中好壞。當我們從一個目的地去向另一個目的地，機場是我們離開時最后的紀念，也是抵達時最初的印象。她可能是我們對某地的驚鴻一瞥，也可能是一個惡夢。如果這第一眼完全沒有愛和欣賞，那么還未正式開始旅行就已經(jīng)負債，需要很多美景美食或者美人來挽回印象。寫出《銀河系漫游指南》的英國作家Douglas Adams 就曾說：“在已知的語種中，并沒有‘像機場一樣美’這樣的表達，這絕不是一個巧合。”不知這位作家在機場受到了怎樣的遭遇，把天下的機場都一棒子打死。實際上，世界之大，無奇不有，還是有一些美輪美奐的貨色，值得路過，甚至流連。迪拜國際機場 代表城市性格的國際機場 Dubai InternationalAirport機場是可以代表城市性格的，迪拜機場無疑就和這座城市一樣是一件奢侈品。這座身軀龐大的機場見證了迪拜近年來在建筑空間上的瘋狂繁殖。長長的柱廊、寬闊的走道，棕櫚樹點綴其間，3 號航站樓頗具阿拉伯的性格，同時也保持了迪拜的奢華，白色大理石和鑲金的細節(jié)隨處可見，幾乎所有的頂級品牌都可以在此找到。機場內(nèi)部一個不起眼的角落里擺著一個20 世紀50 年代的機場模型，簡陋不堪，而如今幾乎像是一個皇宮了。吉隆坡國際機場Kuala LumpurInternational Airport這也是一座在亞洲名列前茅的機場，得獎無數(shù)，更是世界上唯一一個得到過“綠色地球獎”的機場，以表彰其在推動環(huán)境保護方面的貢獻。1998 年落成，以迎接當年舉辦的英聯(lián)邦運動會。北京首都國際機場Beijing CapitalInternational Airport由Norman Foster 設計的3 號航站樓被認為象征著中國在世界舞臺的崛起。近兩英里的長度幾乎可以算是世界上最長的航站樓，同時她又比倫敦希斯羅機場5 個航站樓合起來還大，創(chuàng)下這樣又長又大的紀錄是中國人最擅長的手筆。其內(nèi)部細節(jié)也借鑒了中國皇家花園的設計，既現(xiàn)代又傳統(tǒng)。控制塔的屋頂是紅色，老外們又該說了，這是中國文化中象征幸運的顏色。日本大阪關西國際機場 廣闊的空間是機場成功的一半，建在大阪灣一個人造島嶼上讓大阪機場贏在了起跑線，自然環(huán)境與建筑設計相得益彰、渾然天成。跑道、機棚、工房、航站樓，還有大把的剩余空間，機場外觀具有未來主義的現(xiàn)代感，讓人一眼難忘。大量的玻璃和暴露結(jié)構(gòu)，制造出開闊而通透的視野。這是意大利建筑師Renzo Piano 的作品，設計時充分考慮到對地震與臺風的抵抗能力，被美國土木工程師協(xié)會列為2000 年以來工程設計十大里程碑之一。近年來由于建筑的重量而出現(xiàn)了下沉狀況，但這也已經(jīng)被設計者考慮到并很好地解決，她依然是日本工程界的驕傲。美國丹佛國際機場 Denver International Airport最大的亮點在于她的屋頂，模仿洛基山脈的雪山頂，使用可伸展的玻璃纖維覆蓋表面，就像一些被連接起來的帳篷。還有一架把航站樓和中央大廳連接起來的人行天橋，而且是透明的！人在上面走便可看到腳下川流不息的出租車，就好像站在山上看平原，汽車都成了火柴盒，一派科羅拉多的風情。她被認為是美國最重要的機場設計之一，也是美國最美的機場之一，由于最近配備了太陽能飛機，又成為了全美最清潔的機場之一。新加坡樟宜機場 Singapore Changi Airport由于需要自然采光，玻璃是機場最常使用的材料，樟宜機場同時還引入了自然元素——300 米的綠色墻面，近30 種綠色植物攀援其上，6 個露天花園和1 個露天游泳池把現(xiàn)代感與熱帶風情奇妙地融合在一起，對新加坡的城市精神進行了一次很好的表達。另外還有Spa、影院、奢侈品商店等服務，讓中途停留的客人幾乎可以把這里當作享樂的一站。自1981 年建成以來，她已經(jīng)拿下280 多個獎項，單在2007 年就19 次被評為最佳機場，堪稱世界航空服務產(chǎn)業(yè)的標桿。馬德里巴拉哈斯機場 Madrid-Barajas Airport這是西班牙境內(nèi)最大的機場，是伊比利亞半島的樞紐，是連接歐洲與拉丁美洲的橋梁。用幾百年來造一個建筑好像是西班牙人的某種怪癖，比如安東尼奧o 高迪在巴塞羅那留下的圣家族大教堂已經(jīng)修了127 年，而馬德里機場的改建和擴建也已持續(xù)了80 年，其中T4 和T4S 航站樓由AntonioLamela 和Richard Rogers 設計，他們也是巴黎蓬皮杜藝術中心和倫敦千禧圓頂?shù)脑O計者。2008 年，在一項旅行雜志票選中，此地脫穎而出，奪下全球最佳機場大獎。上海浦東國際機場 Shanghai PudongInternational Airport這個機場自稱是整個東亞的主要交通樞紐，連接五大洲，到世界上幾乎任何地區(qū)都可以從此出發(fā)。磁懸浮列車是這里的名片之一，20 分鐘即可將乘客運輸?shù)绞兄行模@項高科技完全緩解了每次從機場進城時的漫漫長路。這是中國最繁忙的空港，看起來卻一點也不擁擠，忙著趕路時值得你多看她一眼。挪威奧斯陸國際機場 Oslo Airport, Gardermoen這是北歐地區(qū)第二繁忙的機場，也是挪威的空中樞紐。因其對木質(zhì)材料的廣泛采用，浮頂?shù)脑O計也要歸功于這一天然的材料。愛美的北歐人特別喜歡在交通站點放置藝術品，仿佛生怕別人不知道他們的品位，機場內(nèi)部就陳設了很多由挪威或北歐藝術家所創(chuàng)作的雕塑和裝置藝術作品。慕尼黑機場 Munich Airport德國機場總是喜歡吹噓自己的天井和拱頂設計，追求那種既宏偉又謙遜的感覺，有時幾乎把人帶進老式維多利亞風格的火車站，但其又不落伍。尤其是2 號航站樓在功能和美學上都做得十分出色，延續(xù)了天井的舒適感。西班牙畢爾巴鄂機場 外號叫“鴿子”的機場 Bilbao Airport這座外號叫“鴿子”的機場是西班牙本土著名建筑師Santiago Calatrava 的作品，整體設計是兩條對稱展開的翼樓以及在中間凸起的高塔，形式流暢、線條干凈，好似鴿翼的流線型設計基本全部以白色完成，是典型的Calatrava 風格。盡管也有評論者指出，這樣的結(jié)構(gòu)使得機場以后很難進行擴建，但這一批評恰恰說明了眼下這座機場是如此的完美、無懈可擊。
十萬個冷知識
10.空客A300這架A300-600F噴氣式客機的主甲板和地板下可承載48.1噸的有效載荷，它的航程超過4000海里，使它成為在世界主要經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)運送貨物的理想貨機。它的長度是177.5英尺，高是54.1英尺，它的翼展為147.1英尺，使它在這個榜單上排第十。9.圖波列夫ANT-20蘇聯(lián)的八引擎飛機圖波列夫ANT-20馬克西姆·高爾基的翼展與現(xiàn)代波音747相似，是蘇聯(lián)最大的飛機之一。德國工程師雨果·容克斯在第一次世界大戰(zhàn)期間用所有金屬來設計它，可謂在當時是一個很大的項目，在許多機身的主要部件上都使用了波紋鋼板。這架飛機是為了紀念俄國作家馬克西姆·高爾基的40周年的，它的翼展超過206英尺，長度超過107英尺。不過這架飛機在1935年墜毀，造成45人死亡，包括飛行員和33名乘客。8.波音747-400大型貨機波音747-400大型貨機是一架寬體飛機，是有史以來最大的飛機之一，它需要世界上最長的裝載機來裝載它。這個飛機是由747飛機部件在波音組裝工廠組裝而成的，它的65000立方英尺貨艙是世界上最大的貨艙，它的載貨量是747 - 400f貨機的三倍。它的長度約235英尺，高約70英尺，它的翼展是211英尺。7.洛克希德C-5運輸機洛克希德C-5運輸機是世界上最大的軍用飛機之一，也是美國空軍唯一的戰(zhàn)略運輸機。它可以攜帶6輛防雷伏擊車，或最多5架直升機，是其他任何空運貨機的兩倍。它有247.8英尺長，65.1英尺高，翼展222.8英尺，它可以攜帶285000磅，飛行速度大約為0.77馬赫，自1970年以來，C-5運輸機一直在運作。6.波音747-8洲際飛機寬體噴氣客機波音747-8取得了許多第一，它是世界上最大的飛機之一，也是美國最大的商用飛機，也是世界上最長的客機。747-8有兩種版本，一種載客，另一種載貨：乘客版本可以搭載605名乘客；貨運版本可搭載133噸的載荷。其長度是250.2英尺，其高度為63.5英尺，其翼展是224.6英尺。5.波音747這架波音747是世界上最長的客機之一，綽號“巨型噴氣式飛機”和“天空之王”。它可以承載524名乘客，是美國第六大商用飛機。自1970年首次飛行以來，已有超過1500架波音747的訂單被交付。4.安-22運輸機重型運輸機安-22運輸機是蘇聯(lián)在1960年代設計的，是有史以來最大的飛機之一，在這個榜單上排第四。它是世界上最大的渦輪發(fā)動機動力飛機，它的作用主要是運送俄羅斯軍隊、戰(zhàn)斗車輛和物資，它有190英尺長，40英尺高，翼展210英尺。3.安-124型商用飛機安東諾夫安-124型商用飛機是基于安-124型俄羅斯重型軍用運輸機設計的，是世界上最大的系列重型起重機。它可以載有重型和超大型貨物，其中包括109噸機車，通用電氣GE90飛機發(fā)動機，利勃海爾大型移動式起重機，美國歐幾里得礦用卡車和山貓反潛直升機，軍版可以裝載主戰(zhàn)坦克和導彈部隊。2.空中客車A380空客380雙層噴氣客機是世界上座椅數(shù)量最多的客機，其座位有544個，而最大乘坐人數(shù)是853。空客380長238英尺，高79英尺，翼展超過261英尺，在這個榜單上排第二。1.安-225運輸機安-225運輸機是有史以來最大的飛機，它有275英尺長，翼展290英尺，是世界上最長的翼展最長的作戰(zhàn)飛機。安-225運輸機擁有空運單項有效載荷的世界紀錄，即418834磅的天然氣發(fā)電站發(fā)電機和559577磅的總有效載荷。
如何定義“大”是尺寸最大，還是重量最大？尺寸最大是休斯H-4，一架木頭飛機，能飛重量最大是前蘇聯(lián)的An-225
世界上最快的飛機應該是美國的最先進的戰(zhàn)斗機。
總結(jié)
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