今晚，前期宣傳鋪墊多時(shí)的廣汽新能源 Aion S 終于揭開價(jià)簽，補(bǔ)貼后 13.98- 20.58 萬的價(jià)格還是蠻打動(dòng)人的。

　　據(jù)說今晚之前，這款車預(yù)售單已經(jīng)達(dá)到了三萬臺(tái)，日均預(yù)定量超過 500 臺(tái)。如果官方?jīng)]有吹牛的話，這個(gè)預(yù)售銷量對于一臺(tái)純電車來說非常可觀了。

　　那么在這臺(tái)被稱為「爆款」的 Aion S 究竟有哪些爆點(diǎn)呢？

　　首先是續(xù)航吧，Aion S 最大續(xù)航（NEDC）做到了 510km，絕對稱得上是今年上市電動(dòng)車的標(biāo)桿水平了。

　　不可否認(rèn)，現(xiàn)階段所有關(guān)于電動(dòng)車的談?wù)摚谝粋€(gè)聚焦的話題點(diǎn)就是續(xù)航。

　　究竟能跑多遠(yuǎn)是現(xiàn)階段外界評價(jià)一臺(tái)電動(dòng)車好壞的出發(fā)點(diǎn)，跑得遠(yuǎn)≈優(yōu)秀的電動(dòng)車。這個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)雖然片面但卻無比現(xiàn)實(shí)。

　　在新能源產(chǎn)業(yè)摸爬多年的廣汽殊不知這個(gè)道理？所以和比亞迪一樣，把續(xù)航做高，直切要害打消費(fèi)者買電動(dòng)車的最大痛點(diǎn)。

　　話是這么說，沒點(diǎn)技術(shù)積累肯定不行。

　　廣汽新能源從 2012 年開始推出混動(dòng)車，2014 年拿出插混，2017 年起，GE3、GS4、GA3S 的插混車型成為了廣汽旗下新能源的主力車型。

　　從昔日的插混邁向今天的純電，廣汽意識到單純的「油改電」肯定行不通的，造好一臺(tái)車的根基是有一個(gè)靠譜的純電平臺(tái)。

　　于是乎，GEP 純電平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，第一代以「電池」為中心布局，第二代則是以「電池＋電驅(qū)」為中心。

　　今日的主角 Aion S 便是脫胎于第二代 GEP 平臺(tái)。

　　基于該平臺(tái)的「三合一」電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了體積降低 15%、重量降低 20%、功率提高 14%、扭矩提高 20%。

　　話雖如此，但新車的賬面數(shù)據(jù)并不算優(yōu)秀，性能取向的買家可能要失望了。

　　Aion 搭載前置永磁同步電機(jī)，最大功率 135kw，最大扭矩 300Nm，百公里加速成績是 7.9 秒，極速 156km/h。

　　你沒看錯(cuò)，這基本就是個(gè)買菜的性能配置，也是這個(gè)價(jià)位大家慣用的動(dòng)力方案。

　　Aion S 共四款車型，續(xù)航分為兩個(gè)版本，13.98 萬入門的是 410km，其余三個(gè)車型都是 510km，動(dòng)力配置則沒有區(qū)別。（別被 530 和 630 尾標(biāo)騙了，那是等速續(xù)航）

　　長續(xù)航的三款車都是 58.8 度電的電池包，能量密度 170KWh/kg，用了寧德的 811 電芯，液冷。

　　四款車型的風(fēng)阻系數(shù)都控制在了 0.245。據(jù)了解，每減小 0.001 的風(fēng)阻系數(shù)，車輛的續(xù)航就能增加 5km。

　　設(shè)計(jì)，也是 Aion S 的「爆點(diǎn)」之一。概括地說就是好看，風(fēng)阻系數(shù)還低。

　　不過外觀方面已經(jīng)不止有一個(gè)人說 Aion S 有凱美瑞的影子了。

　　個(gè)人比較關(guān)注點(diǎn)在車燈，這套車大燈從側(cè)面看有點(diǎn)凱迪拉克的「淚目」的意思，而正面看燈光點(diǎn)亮效果又有些沃爾沃「雷神之錘」的意味。最想吐槽的是翼子板模仿特斯拉攝像頭的設(shè)計(jì)……

　　新車三圍 4768x1880x1530mm，軸距 2750mm，空間層面這個(gè)級別比較可以了。空間任性，據(jù)說新車還配了個(gè)全尺寸的備胎。

　　無論是外觀還是尺寸空間，Aion S 的審美還是要點(diǎn)贊的，自主品牌的車越來越好看了是大家有目共睹的變化。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)嘛看圖，12.3 英寸的觸摸屏坐鎮(zhèn)中央，用廣汽總經(jīng)理古惠南的說法是，Aion 在豪華程度上直接對標(biāo)雷克薩斯。

　　「以下犯上」對標(biāo)的說法在車圈并不少見，最終評判的權(quán)利還得交給買單的各位。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車常說傳統(tǒng)車企對智能化理解不夠，古惠南則是「反將一軍」，Aion S 和騰訊合作了車機(jī)系統(tǒng)，語音識別、Ai 找樁、地圖導(dǎo)航、QQ 音樂、手機(jī)虛擬鑰匙、超級賬號打通線上線下，這些 Aion S 都有。

　　與此同時(shí)，Aion 支持 L2 自動(dòng)駕駛，官方為這套系統(tǒng)起名 Adigo（艾迪狗）。

　　新車搭載了 3 個(gè)毫米波雷達(dá)、1 個(gè)攝像頭、4 個(gè)全景攝像頭、12 個(gè)超聲波傳感器，涵蓋了二十多項(xiàng)駕駛輔助功能，看起來非常能打。

　　至少從廣汽的宣傳上來看，輔助駕駛是 Aion S 的又一大「爆點(diǎn)」。

　　少見的是，Aion S 還應(yīng)用了太陽能技術(shù)。

　　別急著高興，指望這套系統(tǒng)邊跑邊充電是不可能的，目前太陽能的效率還做不到那么神。

　　這套系統(tǒng)的主要任務(wù)是為車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)提供能量，并且可以為蓄電池充電。古惠南舉了個(gè)例子，粗心家長把小孩忘車?yán)镆膊挥脫?dān)心，太陽能會(huì)保證車內(nèi)的實(shí)時(shí)通風(fēng)確保安全。

　　廣汽還特別強(qiáng)調(diào)，購買 Aion S 支持在 App 上進(jìn)行「私人定制」，可隨意搭配續(xù)航能力、外觀、內(nèi)飾、智能配置等，用戶還可以個(gè)性化定制擋風(fēng)玻璃簽名和座椅頭枕刺繡。

　　據(jù)說三萬個(gè)預(yù)訂單里有 50% 的消費(fèi)者選擇了定制，看來這項(xiàng)服務(wù)還是蠻吃香的。

　　售后這塊除了送家樁、道路救援、流量等各種「免費(fèi)」，官方還推出了所謂的「代客充電」這項(xiàng)增值服務(wù)……說到這，你想到了誰？

　　說了挺多「爆點(diǎn)」的，還有一些官方有意無意不想告訴你的細(xì)節(jié)，比如 Aion S 全系車型后排都是扭力梁……

　　當(dāng)然，電動(dòng)車在這個(gè)價(jià)位用板懸也無可厚非。直接競爭對手里頭也只有秦 Pro 用了獨(dú)立懸架，吉利的幾何 A 也是板懸。新造車?yán)镱^，小鵬 G3、威馬 EX5 無一例外也都是扭力梁。

　　從綜合素質(zhì)來看，Aion S 是這個(gè)級別里比較有競爭力的產(chǎn)品了。

總結(jié)

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