特斯拉汽車預訂頁面

　　新浪科技：張澤宇

　　32. 8 萬元。

　　中國制造的特斯拉 Model 3 在期待中如約而至，比原本售價最低的美版 Model 3 標準續航升級版價格降低了 4.9 萬元，但如果算上自動輔助駕駛來看，僅僅降低了 2.12 萬元。

　　從今年 1 月開始破土動工，到如今主體結構基本建成，開始招聘各生產車間專業技師，馬斯克甚至預計在今年年底產能可達 2000 輛/周。

　　作為上海迄今為止最大的外資制造業項目，特斯拉上海工廠從一開始就自帶光環，從簽約到如今還不到一年。在這背后，身處困局的特斯拉迫切希望中國市場能帶來新活力，而這 32.8 萬元一輛的 Model 3 又能給否帶來讓馬斯克滿意的成績？

　　再陷困局

　　降價又漲價、裁員關店、產能出現下滑……在逃出產能地獄，拿下 2018 年銷量最大的電動車稱號之后，特斯拉在今年以來又陷入了新困局。

　　3 月 1 日，令許多車主寒心的是特斯拉突然宣布對全線產品進行大幅降價，其中 Model X 的最大降幅達到了 34 萬。在不滿聲中，特斯拉給出了優惠購買自動駕駛包的補償方案，但這種方案讓車主無法接受，按廖先生的說法就是“這等于是變相讓車主繼續掏錢買它的產品。”

　　據新浪科技不完全統計，在這次大規模降價過后特斯拉在 3 個月的時間里至少進行了 3 次提價，其中此前一直大肆宣傳的 3.5 萬美元“廉價版”不復存在，不僅漲價還被撤下網頁，讓用戶只能通過電話或者到實體店預訂。

　　同樣反復無常的還有關店計劃。2 月底，特斯拉沒有任何征兆地宣布將全面轉向線上銷售，并縮減銷售人員，以降低運營成本，這令許多員工措手不及。

　　但政策宣布還沒到一個月，馬斯克發推表示“掉頭”，稱公司決定顯著增加維持運營的門店數量，目前正在繼續進行為期數月的評估。Q1 財報顯示，特斯拉線下商店及服務點仍有 377 家，比去年四季度僅減少一家。

特斯拉公司凈利潤

　　更為致命的是，在連續兩個月實現盈利之后，特斯拉再度出現虧損。財報顯示，第一季度特斯拉凈虧損 6.68 億美元，其中由于 Model S/X價格調整和一系列措施下的預期回報率不符，產生了 1.21 億美元的虧損。

　　除此之外，特斯拉出貨量也出現下滑。一季度 Model S/X出貨量環比減少一半以上，而王牌 Model 3 出貨量也出現了近 20% 的下滑。盡管馬斯克多次發布內部郵件強調交付是頭等大事，但實際效果仍難以另投資者滿意。

　　運營策略反復調整，財報再現虧損，讓分析師們對特斯拉的前景表示擔憂，多家投行相繼下調目標價格。近一個多月內，特斯拉股價跌去近 100 美元，刷新了自 2016 年 12 月以來的新低。

特斯拉交付數據

　　車輛問題重重

　　4 月 21 日晚，一輛特斯拉在上海小區地庫中突然起火，雖然沒有人員傷亡，但也引起用戶對于電動車安全的大討論。

　　對于事件引發的巨大轟動，馬斯克連發四條推特，質疑媒體雙重標準，并表示，“每年有超過一百萬輛內燃機車起火，造成數千人死亡，但特斯拉的一次無人受傷的起火事件卻成為最大的頭條新聞，這背后一定有原因。”

　　作為電動汽車的先行者，特斯拉的一舉一動都備受關注，與此同時車輛的問題也在不斷曝光。上海起火車輛車主董先生就表示，該車也出現過由于傳感器故障導致車輛無法開門的問題。

　　實際上，進口特斯拉的質量一直遭到車主的詬病。車頂漏水、方向盤異響，小問題不斷。

　　“一周之內兩臺車，全都是車漆上的瑕疵車。”一位匿名車主在黑貓投訴上投訴特斯拉，稱還沒提車發現就發現車輛存在瑕疵，便要求退款，但特斯拉店員卻讓他先買車再退款，并“拿特斯拉年輕，美系做工來說事情，而不是思考車子質量問題，也不去承擔責任。”

圖源：黑貓投訴

　　作為 2014 年 Model S 在中國的首批車主，車和家 CEO 李想可謂是特斯拉的資深用戶。除了 Model S，他還在 2017 年初喜提 Model X，并在使用 18 個月后，分享了自己的感受：“毛病超多，但是每天只愿意開它。”

　　前窗密封條破損、屏幕死機、頂部玻璃變形、高速噪音大，李想列舉了一系列使用中遇到的問題，也多次在不同場合表示美版質量不佳，并表示“不用擔心國產特斯拉的質量，想比美國質量差，真的挺難的。”

　　不過他仍然表示，“開的越久，我就發現特斯拉在電驅動、輔助駕駛、車輛架構上的優勢就越大，傳統廠商絕不是在縮短這個差距，而是被加速拉大。”

　　特斯拉在中國能發揮幾成

　　不同于全球電動車市場的冠軍表現，特斯拉在 2014 年進入中國市場后一直表現平平。2018 年在中國實現銷售收入 17.57 億美元，僅為美國市場的 12%，并且在美國市場銷售收入同比翻倍的情況下，中國市場還出現了 15% 的下滑。

　　蔚來董事長李斌在 ES6 上線儀式上引用的第三方保險公司數據顯示，特斯拉 Model X 前四個月上牌數 2624 輛，僅為蔚來 ES8 的一半。不過盡管如此，中國仍是特斯拉的第二大消費市場。

蔚來汽車董事長李斌

　　特斯拉對中國市場非常重視，據新浪科技統計，在 2018 年年報中，一共提及中國市場 57 次。與此同時，馬斯克也表示對中國市場的未來表示樂觀，“在中國，電動車依然在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言機會巨大。”

　　正如馬斯克所說，目前中國新能源汽車保有量占整體比重僅1%，但上升勢頭明顯，在 2018 年整體汽車市場下滑的情況下，新能源汽車產銷仍有大幅提升。工信部數據顯示，2018 年，我國新能源汽車累計產銷 127.05 萬輛和 125.62 萬輛，同比增長 59.92% 和 61.74%。

　　市場廣闊，可特斯拉在中國市場又能發揮多少功力？至少從售價來看，實際上并未有太大降幅。雖然表面上，國產價格下降了近 5 萬元，但目前美國生產的 37.7 萬元版本贈送 Autopilot 自動輔助駕駛，若國產版本需要配備該功能，仍需額外花費 2.78 萬元進行升級，如此算下來，國產版本僅便宜了 2.12 萬元。

　　特斯拉在 Q1 財報中寫道，預計上海工廠產出的車輛單價將比現有 Model 3 生產線至少低 50%。但是實際上到消費者手中，價格并未降低太多，網友們直呼“訂價沒誠意”、“國產的意義在哪”。

　　“我覺得 Model3 國產版 32.8 萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價 1 萬美元”，小鵬汽車董事長何小鵬表示，現在和 5 年前已經完全不同，特斯拉的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有，“在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得 5 年前的利潤率。”

小鵬汽車董事長何小鵬微博

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表達了相似的觀點，他認為，國產特斯拉價格在國內目前競爭力不是很強，32.8 萬元未配備輔助駕駛的價格應該屬于稍高的預售價格，最后公布的成交價格應該低于該價格。

　　面對如今國內電動車市場的整體智能化，不僅僅是蔚來小鵬這樣的造車新勢力，像比亞迪等一些傳統車企都已經實現了 L2 輔助駕駛功能的配備，特斯拉超過 30 萬的價格，卻未配備輔助駕駛功能，這讓多數網友望而卻步。

　　新浪科技微博發布的調查顯示，在參與調查的 4.4 萬名網友中，33.5% 的網友表示會考慮購買，價格足以讓其心動，而 42.9% 的網友則認為不會考慮國產特斯拉，覺得還是沒達到心儀的價格。

新浪科技微博調查

　　盡管前途未知，但擁有著巨大品牌效應的特斯拉仍然會對國內市場帶來不小影響。崔東樹表示，特斯拉國產后會對國內新能源車市場帶來巨大沖擊，可能導致 30 萬左右自主品牌高端電動車壓力相對較大，但對 30 萬以下的國產車影響并不是很大。

　　“在預訂開放 3 分鐘內便完成第一單”，特斯拉在微博宣布這個喜人的消息。與此同時，由于流量過大，Model 3 預訂網頁還出現短暫打不開的情況。

　　不過目前需要用戶繳納的僅為可退的 2 萬元訂金，預計交付時間還需 6 至 10 個月。按照美國市場經驗，由于前期產能不足，曾導致大量用戶退訂，美國 Second Measure 機構數據顯示，退訂用戶比例大概在 23% 左右。而美國幾個月前推出的 3.5 萬美元基本款 Model 3 仍在無限期延后交付。

　　馬斯克非常樂觀地預計，到今年底，中國上海超級工廠每周將生產 1000 輛到 2000 輛 Model 3，不過面對還未完全建好的廠房，究竟能有多少產出仍是未知數。

　　32. 8 萬的價格能否打動消費者？又該如何半年時間內獲得并留住更多訂單？對于特斯拉來說，中國市場的新篇章等待著它去書寫。

總結

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