本文來(lái)自微信公眾號(hào)“億歐網(wǎng)”（ID:i-yiou），作者曾樂(lè)，編輯楊雅茹張嫣。

　　“原本我家周?chē)?chē)就不多，最近車(chē)更不好打了。”復(fù)工后，家住北京五環(huán)開(kāi)外的謝田，幾乎每天都在為打車(chē)煩心。京承高速是很多居住在五環(huán)外的人通勤的必經(jīng)之路，不僅車(chē)不好打，路還堵。最近一段時(shí)間，謝田每天更是需要早 20 分鐘出門(mén)。

　　車(chē)難打的同時(shí)，人們通勤成本正在大幅上升。

　　不敢坐地鐵，選擇打車(chē)上下班成為上班一族們的主要出行方式。“不堵車(chē)時(shí)，打車(chē)費(fèi)大概 30 元，是坐地鐵的7-8 倍；堵車(chē)的話更貴了，大概在 40 元左右。”家住三環(huán)的陳立，自復(fù)工以來(lái)，打車(chē)通勤已逾半月。

　　每個(gè)月打車(chē)通勤要花將近 1600 元，這對(duì)于月薪不足萬(wàn)元的陳立而言，是一筆不小的生活開(kāi)支。“沒(méi)辦法，害怕‘中招’，只能忍痛斥巨資打車(chē)。”陳立說(shuō)。在疫情沒(méi)結(jié)束前，他會(huì)一直打車(chē)上下班。

　　用戶打不到車(chē)，但司機(jī)端的感受卻是接不到單。“早晚高峰期打車(chē)的人比較多，都是去上班的，白天基本沒(méi)活。”神州專車(chē)司機(jī)唐師傅頗感煩惱。

　　近年來(lái)，隨著投資熱度消退、司機(jī)高額補(bǔ)貼退坡，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展腳步趨于放緩。疫情的籠罩讓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“雪上加霜”。據(jù)極光發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，出行減少致使滴滴等平臺(tái)日活躍用戶數(shù)量階段性下降約 50%。這給出行公司帶來(lái)了巨大的壓力——在現(xiàn)金流驟減的同時(shí)，他們的支出卻在增加。

　　用戶、司機(jī)、企業(yè)，都在苦苦等待疫情結(jié)束。

　　歷劫

　　河北承德人陳龍，是年后最早一批回京跑滴滴的司機(jī)。

　　“回來(lái)后就繼續(xù)接單了。現(xiàn)在跑這個(gè)家里也擔(dān)心，但不干沒(méi)辦法，房貸、信用卡都要還。”陳龍告訴億歐汽車(chē)，疫情之前，自己平均每天要跑 12 個(gè)小時(shí)，“每個(gè)月刨除成本，基本能剩 1 萬(wàn)多，既能維持生活，也能還房貸。”

　　如今，訂單驟減讓司機(jī)群體感到憂慮。

　　同唐師傅一樣，陳龍也感受到了生活的艱難，這也是近年來(lái)行業(yè)遭受到的最大變數(shù)。“以前沒(méi)疫情的時(shí)候，基本隨時(shí)都有單。最近訂單比平時(shí)少了 30%，挺多司機(jī)還在外地沒(méi)回京”，陳龍說(shuō)，“現(xiàn)在除了早晚高峰，白天的訂單都不多。”

　　當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)剛剛興起時(shí)，各地有駕駛經(jīng)驗(yàn)的群體涌入各大一線城市成為了專職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。最初，如期待那樣，他們賺得了較為可觀的收入。雖然在政策監(jiān)管下，有些司機(jī)群體被迫丟掉飯碗，但網(wǎng)約車(chē)行業(yè)依然能受到部分群體青睞。

　　如今，這一夢(mèng)想正在破滅。

　　3 月 6 日，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示，疫情發(fā)生以來(lái)，2 月份出租汽車(chē)（含網(wǎng)約車(chē)）接單量、運(yùn)輸量下降了 85%。貨車(chē)司機(jī)、出租汽車(chē)司機(jī)群體的收入都在大幅下降。訂單減少的壓力讓每一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)倍感無(wú)奈，往日這些司機(jī)群體們，正在遭受多重重壓。

　　徐平就是其中一位。

　　想著“多一份收入的同時(shí)，多認(rèn)識(shí)一些人讓自己開(kāi)闊眼界”，餐飲店老板徐平成為了一名福州滴滴兼職司機(jī)。

　　而當(dāng)下，他成為了“最慘的人”——遭受出行、餐飲兩大行業(yè)雙重打擊。“店鋪?zhàn)饨鹈總€(gè)月要 2 萬(wàn)元，現(xiàn)在沒(méi)營(yíng)業(yè)、沒(méi)收入，還得交租金。”由于交通管制，徐平無(wú)法跑網(wǎng)約車(chē)賺錢(qián)，他頗為無(wú)奈。

　　按照以往作息，每晚 9 點(diǎn)至凌晨 1 點(diǎn)，是徐平兼職跑滴滴接單的時(shí)間。每天跑 4 至 5 個(gè)小時(shí)，1 天接 10 至 12 單，1 個(gè)月能賺 4000 至 5000 元，作為貼補(bǔ)生活，這是徐平日常生活的寫(xiě)照。

　　據(jù)徐平透露，福州當(dāng)?shù)厝毦W(wǎng)約車(chē)司機(jī)，1 天工作 9 小時(shí)的話，至少也能接到 30 份訂單。所以，跑網(wǎng)約車(chē)在當(dāng)?shù)厥且还P不菲的收入。但隨著疫情在全球范圍蔓延，要想恢復(fù)以往火熱的生意，顯然還有一段時(shí)間。

制表人/億歐汽車(chē)分析員曾樂(lè)

　　徐平的遭遇并非個(gè)例。為有效防控疫情蔓延，疫情期間，全國(guó)已有超 50 座城市先后發(fā)布暫停網(wǎng)約車(chē)通知。即便是領(lǐng)頭羊滴滴，也遭遇了疫情的不小沖擊。據(jù) Questmobile 數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間，滴滴的日活同比下降 59.7%。

　　不過(guò)，相比C端訂單需求的不確定性，B端企業(yè)的訂單需求顯得略微可觀。

　　旗妙出行常務(wù)副總經(jīng)理劉軍輝對(duì)億歐汽車(chē)表示，“受疫情影響和地方性政策管控，B端企業(yè)差旅、商務(wù)活動(dòng)受限，因公用車(chē)出行頻次降低，平臺(tái)訂單量?jī)H為日常的 25%-30%，相比其他同業(yè) 2C 平臺(tái)，企業(yè)用戶仍有通勤用車(chē)等出行剛需，企業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)略微可觀。”

　　“除了等疫情結(jié)束，好像也沒(méi)有別的辦法。”徐平無(wú)奈說(shuō)道。

　　崩盤(pán)

　　受制于需求端的壓力，來(lái)自上游供應(yīng)端的企業(yè)也難以置身事外。

　　因無(wú)法繼續(xù)支付租金，疫情期間，很多司機(jī)師傅選擇向租車(chē)公司退租。如今，網(wǎng)約車(chē)租賃公司正在經(jīng)歷著一場(chǎng)“崩盤(pán)”游戲。

　　“目前租車(chē)公司節(jié)后司機(jī)退租的比例基本超過(guò)了 30%。以往退租率是極低的，正常到期退租的概率約 0.2% 至 0.3%。像北京、上海這樣的一線城市，平時(shí)基本沒(méi)有車(chē)可以租，大家搶著租。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)億歐汽車(chē)表示。

　　當(dāng)下，司機(jī)選擇非正常因素退租，主要源于對(duì)疫情結(jié)束時(shí)間點(diǎn)的不可控性。陽(yáng)光出行副總裁田鵬飛表示，“他們現(xiàn)在心里沒(méi)譜兒，不知道什么時(shí)候可以出來(lái)接單。只有接單才能滿足租金需求。在這個(gè)情況下，他們寧愿損失一點(diǎn)違約金，也會(huì)把這個(gè)車(chē)退掉。”如田鵬飛所言，這一情況在司機(jī)群體中也得到了驗(yàn)證。

　　一時(shí)間，被退租掉的車(chē)輛成了空閑資產(chǎn)，無(wú)法產(chǎn)生資金效益，積壓在租賃企業(yè)手中。

　　以中國(guó)最大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)滴滴出行為例，滴滴本身不直接控制車(chē)輛，而是依靠相關(guān)租賃公司，或其與車(chē)企成立的合資公司。

　　“現(xiàn)在和司機(jī)聊得最多的話題就是免租和退租。一方面，外地司機(jī)回不來(lái)；另一方面，由于交通管制，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)幾乎沒(méi)訂單收入。”星石新能源總經(jīng)理王理理說(shuō)道。向司機(jī)收取車(chē)輛租金、為滴滴平臺(tái)提供運(yùn)力是星石新能源的主要業(yè)務(wù)之一。

　　嗅到危機(jī)氣息的滴滴，采取了一系列“自救”舉措。

　　在租金方面，繼 2 月 1 日與小桔車(chē)服倡議湖北 16 座城市車(chē)輛租金順延后，滴滴對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的司機(jī)推出了新的幫扶方案。兩周后，滴滴宣布，為小桔車(chē)服合作租賃公司的在租車(chē)輛順延 1 個(gè)月的租金，司機(jī)暫停繳納 2020 年 2 月份租金，車(chē)輛租期相應(yīng)順延 1 個(gè)月。

　　此外，滴滴方面表示，其正與國(guó)內(nèi)金融、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及 3000 多家租賃公司溝通，為駕駛員提供車(chē)輛租金順延的幫扶方案。

　　根據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，僅在 2020 年 2 月 4 日至 17 日的兩周時(shí)間內(nèi)，已有約 85% 的受訪汽車(chē)租賃公司遭遇司機(jī)退租或欠貸現(xiàn)象。

　　“很多租賃企業(yè)并沒(méi)有太大規(guī)模，資金實(shí)力也不是很雄厚。當(dāng)司機(jī)無(wú)法按時(shí)償還租金，租賃企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也就更大。這次疫情過(guò)后，很多租賃企業(yè)或許會(huì)開(kāi)始思考模式方面的問(wèn)題。”在田鵬飛看來(lái)，疫情的到來(lái)，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

　　而對(duì)于租車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展判斷，悟空租車(chē)投融資合伙人許佳林表示，“基于 2003 年非典相關(guān)數(shù)據(jù)的判斷，今年疫情結(jié)束后，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)報(bào)復(fù)式增長(zhǎng)。未來(lái)整個(gè)租車(chē)市場(chǎng)將發(fā)展成為訂閱式服務(wù)；車(chē)企廠家系、融資租賃等金融系、輕資產(chǎn)聚合平臺(tái)系玩家會(huì)更多涌入中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)。”

　　求存

　　突如其來(lái)的“黑天鵝”，讓網(wǎng)約車(chē)企業(yè)措手不及。習(xí)慣了一路狂奔的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，猛踩剎車(chē)。

　　易觀數(shù)據(jù)發(fā)布報(bào)告顯示，今年春節(jié)期間，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)每日直接訂單損失超 5.8 億元。訂單流失、收入驟減，這對(duì)原本并不富裕的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)而言，更是雪上加霜。即便是網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴，也長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。

　　如若企業(yè)暫停發(fā)展，便意味著選擇了主動(dòng)出局。網(wǎng)約車(chē)企業(yè)收入驟減的同時(shí)，成本支出還在增加。

　　2 月 18 日，滴滴出行宣布投入 1 億元專項(xiàng)基金（先期投入 3000 萬(wàn)元），為全國(guó)數(shù)百萬(wàn)在疫情期間堅(jiān)守服務(wù)的滴滴網(wǎng)約車(chē)安裝防護(hù)膜，以盡可能防止飛沫傳播。受此影響，次日，塑料薄膜生產(chǎn)商模塑科技盤(pán)中一度大漲。

　　“防護(hù)膜不用自己出錢(qián)，分批安裝，我趕上了第一批。”滴滴司機(jī)傅方舟趕上了首批防護(hù)膜的安裝。“坐上車(chē)的乘客都很驚喜，覺(jué)得既實(shí)在又靠譜，不少人還拍照發(fā)朋友圈，給我們點(diǎn)贊。”

　　安全始終是懸在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍。在這場(chǎng)疫情考驗(yàn)中，關(guān)于接觸感染方面的安全命題再度被推至話題中心點(diǎn)。繼滴滴首次開(kāi)啟“防護(hù)艙”模式后，高德等平臺(tái)也紛紛為網(wǎng)約車(chē)安裝塑料防護(hù)膜。

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴億歐汽車(chē)，“安裝防護(hù)膜看似簡(jiǎn)單，背后的成本卻不低。”

網(wǎng)約車(chē)防護(hù)膜/業(yè)內(nèi)人士供圖

　　該人士告訴億歐汽車(chē)，車(chē)內(nèi)防護(hù)膜一般分為三款，標(biāo)準(zhǔn)版的材料成本約 13-20 元；簡(jiǎn)易版的材料成本約5-10 元。“材料成本并不是最大的，主要是人工安裝費(fèi)用高，1 個(gè)人至少 500 元/天。現(xiàn)在是特殊時(shí)期，安裝防護(hù)膜要接觸不同車(chē)輛，這也是高危工作。”

車(chē)內(nèi)防護(hù)膜安裝方案圖/業(yè)內(nèi)人士供圖

　　安裝防護(hù)膜的同時(shí)，疫情逆境中，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)紛紛推出了相關(guān)舉措。旗妙出行等平臺(tái)承諾疫情期間“不漲價(jià)”。首汽約車(chē)發(fā)起了“尖峰行動(dòng)”，實(shí)施“三大三小”多重消毒保障策略。此外，全國(guó)多座城市均設(shè)立了出租車(chē)免費(fèi)消毒點(diǎn)，并推進(jìn)出租車(chē)及其他公共交通工具的實(shí)名制乘車(chē)。

　　“這時(shí)候，大家更多體現(xiàn)的是各平臺(tái)之間的協(xié)作，共同抵抗疫情。”田鵬飛如是說(shuō)。

防疫消毒站/陽(yáng)光出行

　　截至目前，已有滴滴、曹操出行、高德等出行平臺(tái)召集了司機(jī)志愿者，在武漢等城市為一線醫(yī)護(hù)、社區(qū)提供出行服務(wù)。

　　“網(wǎng)約車(chē)企業(yè)在疫情期間志愿參加運(yùn)送防疫人員，采取對(duì)車(chē)輛主動(dòng)消毒等措施，體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，也體現(xiàn)了企業(yè)遵守之前承諾的契約精神。”一位業(yè)內(nèi)資深人士如是說(shuō)。

　　在這場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)“疫”中，出行公司正設(shè)法為司乘兩端恢復(fù)信心，從而刺激網(wǎng)約車(chē)消費(fèi)需求進(jìn)一步釋放。

　　困境愈發(fā)凸顯之下，“活下來(lái)”成了等待春天的前提。

　　混戰(zhàn)

　　從中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局來(lái)看，如今，“多足鼎立”的格局已初步形成。

　　幾年間，最早入局的易到用車(chē)，逐漸被滴滴等后來(lái)者搶占風(fēng)頭。在曾經(jīng)火熱的補(bǔ)貼大戰(zhàn)下，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)洗牌初步完成。2015 年，神州專車(chē)、曹操專車(chē)以專車(chē)業(yè)務(wù)切入這一市場(chǎng)。而后，滴滴推出了快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等業(yè)務(wù)，將網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)推向高潮。

　　如今，除滴滴外，以傳統(tǒng)租賃為首的平臺(tái)諸如首汽約車(chē)、神州專車(chē)和以車(chē)企為陣營(yíng)的曹操出行、T3 出行等各據(jù)一方“勢(shì)力”，更有“有勇有謀”的跨界玩家諸如美團(tuán)、高德等企業(yè)加入混戰(zhàn)。各方勢(shì)力，正試圖改寫(xiě)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)游戲規(guī)則。

　　但“黑天鵝疫情”的出現(xiàn)，讓原本是春節(jié)需求旺季的中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，在今年跌入谷底。人們出行頻次驟減，對(duì)于市場(chǎng)中大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一次“重創(chuàng)”。

　　物競(jìng)天擇，適者生存，優(yōu)勝劣汰——或許是當(dāng)下網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的寫(xiě)照。疫情陰霾之下，相對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)必將走向倒閉。相對(duì)應(yīng)的是，行業(yè)洗牌加速，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。

　　一位不愿透露姓名的出行公司高管表示，“如果疫情持續(xù)的話，一方面企業(yè)要保障司機(jī)師傅的健康安全，并維持正常收入，一邊還要確保企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)。這讓企業(yè)陷入發(fā)展困境。”所以，降本增效、開(kāi)源節(jié)流將成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)今年的主要命題。

制表人/億歐汽車(chē)分析員曾樂(lè)

　　相對(duì)于一些跨界玩家而言，影響似乎沒(méi)有那么深遠(yuǎn)，因?yàn)樗麄儽旧砭痛嬖谄渌麡I(yè)務(wù)支持，網(wǎng)約車(chē)生意更多是補(bǔ)充性業(yè)務(wù)。

　　與此同時(shí)，多位專家認(rèn)為，在疫情影響下，重資產(chǎn)投入的 B2C 模式的企業(yè)占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)。

　　T3 出行 CEO 崔大勇在接受媒體采訪時(shí)坦言，“疫情讓網(wǎng)約車(chē)行業(yè)暫時(shí)歸零，一定程度上為 B2C 模式騰出了一定的市場(chǎng)空間，是實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的好機(jī)會(huì)。”據(jù)悉，截至目前，T3 出行已進(jìn)入南京、武漢、重慶、杭州、長(zhǎng)春、廣州六座城市，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的新能源車(chē)輛超過(guò) 15000 輛。

　　曹操出行總經(jīng)理董凱楠也在界面的采訪中談道：“網(wǎng)約車(chē)的供應(yīng)商可能會(huì)出現(xiàn)倒閉潮，對(duì)于 B2C 模式的曹操而言是加大司機(jī)招募，擴(kuò)大規(guī)模的時(shí)機(jī)。”

　　網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化是所有企業(yè)繞不開(kāi)的命題。

　　尤其是在疫情影響下，各地網(wǎng)約車(chē)正在慢慢恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，這直接關(guān)乎著安全問(wèn)題。之前，有城市的交通運(yùn)輸局就曾表示，將嚴(yán)厲打擊非法網(wǎng)約車(chē)和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。以確保中心城區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和疫情防控工作中交通運(yùn)輸形勢(shì)安全穩(wěn)定。從各地處罰實(shí)例來(lái)看，懲罰力度在加大，如果無(wú)證或單證營(yíng)運(yùn)，又或者是私下接單，一旦抓到就要被處以 2 萬(wàn)-10 萬(wàn)元的重罰。

　　而長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，合規(guī)化也對(duì)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展有著重要意義。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)目前進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展的新階段，從盲目的爆發(fā)式增長(zhǎng)，到淘汰賽，再到相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，目前正處于高速增長(zhǎng)后回歸平穩(wěn)的特征。”劉軍輝認(rèn)為，目前網(wǎng)約車(chē)正從發(fā)展期向合規(guī)化運(yùn)營(yíng)擴(kuò)張階段過(guò)渡。而發(fā)展路徑是，各類打車(chē)軟件相繼上線到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，再到監(jiān)管升級(jí)，市場(chǎng)逐漸規(guī)范、合規(guī)業(yè)務(wù)的百花齊放。

　　網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正逐漸回暖。目前，成都等多座城市，相繼宣布全面恢復(fù)公交、出租、網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)。易觀千帆也在報(bào)告中表示，今年 2 月 10 日至 2 月 24 日，伴隨政府組織企業(yè)有序復(fù)工以及各地逐步解除疫情期城市網(wǎng)約車(chē)禁運(yùn)規(guī)定，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)活躍用戶規(guī)模在波動(dòng)中呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。

　　對(duì)于市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展走向，崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，“今年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)面臨著巨大的壓力，原因在于前期網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)快，整體的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。目前受疫情影響，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)處于乘客相對(duì)較少的艱難局面。因此，今年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是以活下去為主要目標(biāo)，以平穩(wěn)經(jīng)營(yíng)為主要發(fā)展特征。”

　　回歸理性的中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，需要找尋新的發(fā)展方向。企業(yè)更需要以安全合規(guī)為核心，以精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方式拓展市場(chǎng)。

　　尾聲

　　疫情對(duì)整個(gè)社會(huì)各行各業(yè)的影響還在繼續(xù)，包括網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。而黑天鵝的到來(lái)，或許只是將一切考驗(yàn)提前。

　　“希望這是一次調(diào)整的機(jī)會(huì)。各企業(yè)都應(yīng)該將災(zāi)難作為鞭策前進(jìn)的機(jī)會(huì)，這樣社會(huì)才能進(jìn)步。”一位業(yè)內(nèi)資深人士如是說(shuō)。

　　“通過(guò)這次疫情才發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成為我生活中不可或缺的一部分，但我同樣懷念坐地鐵的日子”，常年北漂的謝田不由感慨：“以前總覺(jué)得早晚高峰地鐵太擠，現(xiàn)在心情不太一樣。很想看到地鐵工作人員摘下口罩、大家微笑示好，也想再常常聽(tīng)到那句——開(kāi)往三元橋的地鐵即將進(jìn)站。”

　　兼職做網(wǎng)約車(chē)司機(jī)超過(guò) 4 年的徐平，曾經(jīng)動(dòng)過(guò)放棄的念頭，“想過(guò)去做其他兼職，但我還是喜歡跑網(wǎng)約車(chē)，這樣很自由。”當(dāng)下，徐平正設(shè)法籌集餐館門(mén)店租金，等待門(mén)庭若市的那一天。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的网约车之痛：你打不到车，司机接不到单的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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