昨日晚間（5月15日），在國家郵政局、浙江省郵政管理局相繼約談豐巢負責人要求整改后，豐巢發布公告致歉并將免費保管時長由12小時延長至18小時。

自5月初豐巢因為收費公告成為“全民公敵”后，據《21世紀經濟報道》統計，目前僅上海就有116個小區抵制豐巢的收費政策；與此同時，蘇州、滁州、青島、廣州等地陸續有小區業委會積極響應并加入抵制的隊伍。

各地物業的討伐檄文中尤以上海中環花苑業委會那封公開信傳播度最廣，微信端在看數超1.7萬；微博#上海中環花苑#相關話題閱讀量很快沖破1000萬，知乎上更是一天冒出1000多個回答。

結果，面對物業們來勢洶洶的詰問，豐巢強硬回復：“小區無權約束自己的收費和價格”，還稱要對方“賠付經濟與商譽損失”。

各地物業與豐巢纏斗了十幾天，部分地區豐巢快遞柜也癱瘓了十幾天，只有用戶默默承受著由此帶來的取件不便。

豐巢掙著錢了嗎？

自2015年6月6日成立到2020年4月，豐巢一直為廣大人民群眾提供免費服務，這期間快遞員派件效率提升了，用戶取件也方便了，大家相安無事。

不過，豐巢畢竟是一家企業而非慈善機構，其免費提供服務的4年多時間里一共虧了20億元。以2020年一季度為例，豐巢未經審計營業收入3.34億元，虧損2.45億元，而2019年營收16.14億元，虧損7.81億元。

豐巢的錢都虧在哪兒了呢？

收入端，豐巢快遞柜目前收入途徑分為快遞員投件支付費用和廣告收入兩部分：

快遞員投件費用：即便按照每天單個快遞柜80格滿負荷運轉，取快遞員支付費用三檔中間值0.4元/單計算，每天收入不過32元；

廣告費用：根據速遞易公布的廣告費用，單個柜體所產生的廣告費用約670元。據此測算豐巢快遞柜每天的廣告費收益約為2元，兩者相加約為34元/天。

支出端，《時代周報》調查報道中，單個快遞柜的成本約3萬~5萬元不等，租金則根據場地屬性有高有低，北上廣的話，小區內一般是5000~1萬元不等；而據快遞行業專家趙小敏估算，一臺智能快遞柜一年的投入和運維成本在 10 萬元左右，柜體每天在成本（折舊）、場地租金、維護費用、電費等花費大概在274元。

兩者相去甚遠，快遞柜每天的收入還不及支出的零頭。也就是說，豐巢快遞柜免費的時間越長虧損越大，收費不過是時間問題。然而，任何服務從免費轉為收費，必然會招來各種口誅筆伐。

果不其然，豐巢會員收費制度一貼出去，瞬間就成為輿論聲討的靶心。

豐巢剝奪“選擇權”？

網友聲討豐巢比較主流的一種觀點是：“從前快遞都送上門，現在放快遞柜”，這剝奪了收件人的“選擇權”。

我們的“選擇權”是怎么消失的呢？

據全國郵政管理局披露，2019年全國快遞業務量和業務收入分別完成630億件和7450億元，而快遞員人數僅為320萬人。平均一下，每個快遞員全年無休情況下送件數量為19688件/年，53件/天。

這無疑對快遞行業提出了嚴峻的考驗：

一方面，現有快遞從業者明顯存在巨大的缺口，而快遞員在派件過程中的溝通、二次投遞又會降低其工作效率、增加送件的不確定性和各種成本；

另一方面，電商平臺百舸爭流，快遞公司陷入低價競爭。江浙滬一些淘寶賣家包郵發省內不超5毛錢，義烏小商品最低曾8毛錢發全國。這種情況下，快遞員的派件提成大幅縮水，只能通過犧牲派送服務質量來增加派件數量。

于是，在快遞行業高速發展與快遞從業者嚴重短缺的矛盾下，人工顯然需要依賴機器的助力。快遞柜無疑抓住了這個巨大的商業機會，填補了市場需求空白。

豐巢官網公開數據顯示，其日均包裹處理量達到1200萬件。截至目前，豐巢快遞柜點位數超17.8萬，再加上中郵速遞易10.2萬臺設備布設，豐巢將擁有28萬站點。正常情況下，其日均包裹處理量將逼近1900萬件。

豐巢CEO徐育斌在2018年曾對媒體講述過快遞柜成立的初衷：

“快遞員一天多批次往返快遞點部，在路上的時間消耗非常大，這會減少提供給用戶服務的時間，那么深耕用戶和服務就跟不上。希望通過這個柜子產品，幫助快遞員存儲要派送的包裹，從而有更多時間去服務客戶。”

問題是，各個小區合作的超市、物業、代收點都存在了許多年，為什么最終快遞柜能脫穎而出？

因為超市、物業、代收點大多收費偏高（收費每件1~5元不等）、具有不確定性且存在找件難、丟件、扯皮的問題，快遞柜自誕生就完美規避了以上問題，所以在短短四年多時間里實現了規模化的普及。

可以說，快遞員解決最后一公里的配送難題，而快遞柜解決最后一百米的配送難題，這是市場優勝劣汰選擇的“最優解”。

雖然市場選擇改變了派件末端，我們又是怎么放棄“選擇權”的呢？

在快遞柜迅速普及的這4年多時間里，收件人漸漸從抱怨到接受再到習慣這種派件“潛規則”，很大一部分原因在于，中國人性格向來“多一事不如少一事”。很少有人每次花時間、精力為這種小事投訴、扯皮，即便開始有，繁雜的投訴流程、漫長的處理程序、微乎其微的收益也讓收件人放棄了這種想法。

而且，對于那部分既追求派送速度又要求快遞上門的用戶，京東、順豐快遞都通過提價改善了服務體驗（送上門）和效率（當日或次日達）。如果你既不想多掏快遞費還想包郵上門，可以每次送件前都打電話告知送件員不接受快遞柜取件來解決問題。

中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國消費者協會專家委員會委員朱巍在接受《南方都市報》采訪時指出，“豐巢提出超時收費并未侵犯消費者的知情權和自由選擇權。”

如果真按照廣大網友要求，每個快遞員嚴格遵守送件上門的規定，無外乎產生以下改變：

快遞員層面，以每人每天需送53件快遞推算，至少每人每天需往返快遞站點106次（快遞一級站點范圍是以快遞收件點或者發件點為圓心，半徑為6千米的一個圓形覆蓋區域的范圍），取3千米的中間值計算，每個快遞員每天送件路程為318公里，這還是在每一次派件都順利簽收的前提下。

快遞公司層面，在現有規范基礎上增加諸多懲罰措施，督促快遞員送件上門。

屆時，正常派件周期會從兩天變三天，三天變五天，打不通電話、人不在家預約下一次配送，別指望快遞員在你加班后送，快遞員也有工作時間，你們就約時間吧。

這種情況下，快遞員的工作又臟又累還要受氣還掙不到錢（派件成功率不確定因素太多），只會加速快遞從業者的流失。

豐巢“強制”雙向收費？

抵制豐巢過程中，還有一個比較受擁護的觀點是：“我們不反對收費，反對的是未告知情況下被強制收費。”

有一個前提大家必須明白，雖然豐巢自誕生之初便是免費模式，但我們不能想當然把它看成快遞服務的延伸。

中國物流學會特約研究員楊達卿亦對《棱鏡》表示，“快遞柜是末端服務的一個補充選項，是無接觸寄件的替代產品，有剛性客觀需求，而且快遞柜寄存是獨立服務，不是快遞服務贈送品。”

用戶在網購過程中其實只與快遞公司產生了服務協議且支付快遞費（費用包含最后一公里的費用），快遞柜并未包含在服務內。快遞費支付的是運輸費用，快遞柜支付的是存儲費用，兩者本質不同。

為什么我們會感覺被“強制收費”？

快遞員一般會按照派件數量計算收入，這種情況下，快遞員每天一對多（逐個上門）和一對一（統一放豐巢）的效率差別巨大，所以豐巢快遞柜一直都對快遞員收費，根據快遞柜大小，每單收取 0.3 元~0.5 元不等的費用。

在快遞員派件過程中，快遞公司與用戶之間有服務協議，快遞員存件后與豐巢之間也達成了服務協議，但豐巢與用戶之間是否存在服務協議分兩種情況：

一種是快遞員在存放快遞柜時詢問并獲得用戶同意，那么豐巢與用戶之間的服務協議成立，收件人為此享受到了存件服務，支付費用合情合理；

另一種是快遞員未與用戶溝通便擅作主張將快遞存放在快遞柜，結果導致存件超時產生費用。這種情況下收件人與豐巢之間并未形成保管合同，豐巢無權向收件人收取費用，但豐巢要求取件人支付超時費的行為合情合理，取件人可以投訴具體到人的快遞員要求其代為支付相關費用。

說白了，快遞柜不過是提高快遞投件效率的工具，消費者權益因此受到損害，應該追責是工具使用者，我們為什么要和工具較勁？

甚至，還有用戶對豐巢提出諸如“設置白名單”、“對快遞員和收件人雙向驗證”等改進要求，先不提這些要求的合理性和必要性，對于快遞柜這樣一個新的商業形態，你們是不是有點要求太高了？

至于豐巢在推出的會員制度中將“免費時長規定為12小時”、“對超時快件收費”的行為完全是正常的商業行為。

2019年10月1日起施行的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》中第二十五條規定：“智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。”換言之，快件柜運營企業可以在保管期限外進行收費。

快遞柜從一開始定位就是應急存儲點而非個人倉儲柜，按照常識超過12小時再不取走早已失去了臨時存儲的意義，為什么不能因此收取費用？

現有成熟的商業模式中，不管是當鋪還是旅游景點、車站、商超等附近，提供貴重物品保管服務的哪一個不是明碼標價？

況且，市場中其他幾家快遞柜品牌，比如日日順、格格、速遞易、云柜、收件寶、速遞易早已推出了付費模式，而且其中多家并未設定超時收費上限。

日日順、格格、速遞易、云柜、收件寶、速遞易之所以沒有遭遇全民討伐，很重要一個原因它們加起來的市場占有率都遠低于豐巢（豐巢在快遞柜行業市場占有率70%），僅此而已。

相比抵制豐巢，真正應該抵制誰？

至今為止，網友抵制豐巢的怒火依舊未完全消散，而那些聯合抵制豐巢的小區物業正在樂此不疲的搞各種投票和問卷調查。

暫且不論這些充滿情緒的投票和調查有沒有價值，首先這些抵制“代表們”本身就有問題。

快遞柜進入各個小區時必須要向小區物業繳納場地管理費、電費、安全巡查費等一系列費用。在《時代周報》調查報道中，北上廣的小區內一般是5000~1萬元甚至更高。

快遞柜進駐小區首先占用了業主的公用面積，其次屬于商業用途，那么物業是否將這筆錢分給了全體業主？尤其那個直接粗暴拔電源的杭州東新園小區內有17個豐巢快遞柜，你們左手收錢，右手拔電源，嘴上還振振有詞，麻煩你們先把人家豐巢支付的各項費用退還一下。

而且，這些小區物業路子非常野，阿里巴巴旗下批發平臺1688數據顯示：平臺上快遞柜近一周環比交易額激增近14倍，買家數增長3倍，其中小區物業、業委會為采購主力。

很顯然，小區物業、業委會們摩拳擦掌，準備大干一場。就怕這些人采買的快遞柜真正投入使用后才發現：快遞柜這個重資產、重運營的行業，前期（柜體、人員成本、后臺系統等）投入巨大且不會隨規模擴大而縮小單柜成本，并非“躺賺”的生意。

最終，這部分花銷大概率將以各種名義分攤到每戶業主頭上，落得一地雞毛。

整個事件中，廣大業主不去質疑這次事件中既得利益者快遞員（快遞公司）、小區物業（業委會），反而過來道德審判提供存儲服務的豐巢，是不是一開始就搞錯了抵制對象？

當然也有明白人，他們理解這是豐巢發展過程中必然經歷的轉變，但依舊覺得貼公告告知用戶的做法很不得體。“直接去和每一家快遞公司溝通就好了，為什么要把這個難題推給用戶？”

誠然，豐巢完全可以效仿美團，先對商戶提價再經過商戶悄悄將成本轉嫁給消費者。問題是，快遞公司不同于餐飲商家，豐巢也沒有美團對商家那樣的壓制力。

如果每家快遞公司都愿意合作的話，豐巢還有貼公告的必要嗎？當豐巢與快遞公司溝通無果，雙方無法達成共識情況下，豐巢為“活下去”將矛盾公開化，無可厚非。

所以，解決快遞末端難的關鍵并非快遞柜的數量而是快遞產業不同業務之間的協同問題。否則，隨著快遞行業的蓬勃發展，中國物流配送規模持續擴大，快遞行業的亂象只會越來越多。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的丰巢“付费出柜”没错 是你抵制对象错了的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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