文/于二狗

　　來源：首席人物觀(ID：sxrenwuguan)

　　原標題：我是一根特斯拉韭菜

　　同事說，我是一根韭菜，一根特斯拉洋韭菜。

　　我是一名特斯拉車主，還是一名特斯拉股民，甚至還是馬斯克的迷弟，這三重身份的加持，讓我頭上那抹綠，綠得璀璨，綠得耀眼，綠得發光。

　　01

　　我永遠忘不了，今年春天的那個午后，歷時 3 年，我終于搖到了一張在黑市上價值 10w+ 的新能源車牌，當天下班，我就迅速拉著媳婦去僑福芳草地看車。

　　首選當然是特斯拉。

　　考慮到特斯拉的技術更新換代很快，我特意問了銷售最近是否會推出新款車，銷售說“新款車時間未定，要是著急用車，沒必要等”。

　　后來我才知道，這可能是那段時間全國特斯拉銷售們的統一話術，意思都差不多，只是具體版本略有偏差。有的銷售說：“新車型要等一年”，有的說：“新車型要 40 多萬，差價比較多”。

　　我也聽進去了。車牌有效期只有半年，過期就作廢，我似乎的確沒什么等待的必要。

　　而在同等價位里，特斯拉這個品牌，還代表品味，科技感和生活態度?？傊?，就是情懷。

　　當然，作為理工科直男，我有自己的打算。

　　首先，跟著大佬走，應該不會太錯。幾年之前，特斯拉剛進入中國的時候，首批車主就有像小米雷軍、新浪曹國偉這樣的大佬們，現在理想汽車的 CEO 李想，也是特斯拉的第一批用戶。

　　其次，看技術。雖然特斯拉目前產能還比較短缺，但它家的電池和技術是行業內最好的。這樣看，特斯拉就是硬通貨啊，而且，未來就算我換車了，也能保值。

　　不過，我后臺把這套分析講給我的同事聽，她直接甩了我一個大白眼：

　　“你們特斯拉車主腦回路就是不一樣，第一次聽說買車還能保值的。”

　　但我相信，所有牛掰的改變時代的產品，都要經歷不被人理解的階段。那天下午，站在北京代表著品味與昂貴的商場里，燈光投射在鋼琴般的車身上，空氣里香薰的氣味變得溫暖，我暈眩了：開始幻想自己是如風飛馳的少年，4 秒破百的加速度，讓我分分鐘變身《速度與激情》里的男主范迪塞爾。

　　試駕后，我當場交了 2 萬元定金，定下了 Model3 標航版——后來想想，可能因為當時腿上的血都涌到腦子里了。

　　之后的每天，我像老婆查快遞一樣檢查交付進度，雖然我知道，說好的今年 2 季度才交付的事實，不會以我的查看頻率為轉移。萬萬沒想到，3 月 10 日，我接到銷售的電話，催我付全款以便提前交車。

　　原以為疫情原因會延遲提車，沒想到還能提前交付，一時間，我甚至以為自己是老天眷顧的幸運鵝。后來想想，這正是韭菜綜合癥的典型表現之一：

　　總以為自己是最特別的那一個。

　　02

　　3 月 20 日，新車到了。

　　對了，提車還有一段故事。

　　作為前油車車主，提車是很有儀式感的一件事，我在老家提車的時候，又是鮮花又是放鞭錄像啥的。當天，我特意穿了一件平時不怎么穿的西服，也沒有打車，因為我想，估計以后坐公共交通的機會也不太多了，趁機好好體驗一把吧。

　　于是，我一個人又是地鐵又是三蹦子，終于到達東南五環外的亦莊特斯拉交付中心。

圖：特斯拉亦莊交付中心

　　等待我的，是一個看起來像大學生的小伙子，問了一下，叫小林，果然是大學生。他不是特斯拉工作人員，只是特斯拉招聘的志愿者，當然了，也是一個車主。

　　我心里暗想：這得啥品牌影響力啊。

　　很快，小林從銷售手里接過一個略顯破爛的塑封口袋，后來我才知道，里面裝著我的 “車鑰匙”。我倆先圍著車繞了一圈，接著，大學生小林坐上主駕，我坐在副駕，附近跑了一圈，就算是完成交車了。

　　我抽了一大口煙， 抬頭望著這片大停車場，北京郊區的天空看起來是要比市區藍一些。我并不著急回去，開始和小林攀談起來，此時，又來了一個提車的車主，看了幾眼就準備上車走了。

　　小林好心提醒他，“哥，你看你的車內飾凹槽都對不上，車屁股還有點缺漆，要不要去找找他們啊？”那位大哥顯得很淡定，擺擺手，“沒事沒事，有準備了，就是買來玩玩。”一腳油門走了。

　　小林把我倆拉進了一個北京特斯拉車友群。

　　返程的路很堵，根本無法體驗速度的快感，我坐在車里，西服有些緊繃，勒得我有點像個剛上崗的專車司機。這時我才反應過來，好像根本沒人給我拍照。

　　21 天后，也就是 4 月 10 日，特斯拉公布了新車消息。Model3 長續航版里程增加 223 公里，價格只比標航版貴 4 萬元。

　　我有點后悔了，但我不好意思說。

　　03

　　在我的印象里，特斯拉的訂購流程為：

　　1、顧客下單。

　　2、工廠制作。

　　3、送貨提貨。

　　從下單到收貨，這一套流程走完，大概需要等待 3 個月左右。疫情期間，工廠復工又受到影響，如果是馬斯克臨時拍腦門決定的生產新版國產 Model3，絕對不可能那么快——僅僅 21 天，新款車就從銷售嘴里的“不確定”，變成了鐵板定釘的事實。

　　對了，此前，可能是為了穩固進口特斯拉車主的軍心，馬斯克曾經堅決表示，國產特斯拉絕對沒有長續航版。

　　從毫無消息到迅速推出新車，這顯然是一場蓄謀已久的“割韭菜”行動。

　　微信群里，大量原本應該 2 季度交車的 Model3 標航版車主，被催促提前提車，有的甚至等待 20 多天就收到車，大家一致認為，自己被特斯拉“割韭菜去庫存了”。

　　但是，這事并沒有掀起太多的波瀾，畢竟你不能因為菜店新推出了口感更好、顏值更高、性價比更優的韭菜，就責怪菜店老板沒有提前通知你，只能認了。

　　這事吧，我不敢多想。

　　對于特斯拉車主來說，永遠不知道明天和降價哪個先來。

　　5 月 1 日早上，特斯拉再次拿 Model 3 車主開刀了，為了蹭上新能源補貼，Model 3 標準續航升級版價格由 30.355 萬元下調至 27.155 萬元，降價幅度達 10%。

　　而進口車主更慘，進口后驅長續航版的價格為 42.1 萬元，該版本在 2019 年 8 月 18 日正式停售。8 個月后的 2020 年 4 月，特斯拉宣布推出國產版 Model 3 后驅長續航版。

　　嗯，也就是說，不到一年，進口版 Model 3 車主人均損失 15 萬左右。

　　群里炸了，有車主提議去維權，響應者不多，這時群主站出來表示：大家不要站在道德制高點去要挾企業。

　　一陣沉默，這事就這樣悄然結束了。

　　我安慰自己，早買早享受嘛。至少，與那些購買了 Model 3 芯片、實際提車時卻為 HW2.5 的車主，我也是夠幸運的了。不要太去計較得失，做人最重要的就是開心嘛 。

　　新聞里說的沒錯，果然，特斯拉車主是全世界最好說話的那群人。

　　這大概是韭菜的第二個特征：特別會自我療愈。

　　不過，那天晚上，我躺在床上，腦子里迅速過了一筆賬：以國產 Model 3 為例，距離第一次價格公布到現在，不到短短一年，共調整價格 10 次，降價 7 次，入門價格降低近一半。看來，以后買特斯拉要看k線了，價格分時波動。

　　我還是失眠了。

　　04

　　最近一直忙得顛三倒四，今天出門時顯示只剩 120 公里左右的電量，但我要趕著去大興機場接我媽媽，只能硬著頭皮出門了。

　　接上我媽，電池顯示只剩 50 公里，我需要迅速找一個地方充電，附近有一個快充，但全滿。于是，我只能再去尋找別的充電樁。最后繞來繞去，找到一個封閉小區，我再三央求，出示了健康碼，保安還是要去請示一下領導，而此時車內電量顯示，只有 1 公里可開，我都在懷疑，當街推車的戲碼要在我身上上演了。

　　我做了個決定，趁保安去請示領導，偷偷溜進小區去。

　　但只充了一會，我就趕緊離開了，畢竟偷偷摸摸的行為讓我心里沒譜。沒想到，我堂堂正正做人三十多年，卻像個賊一樣的罔顧規則溜進別人的私密空間，只為了給我的車充一會電。

　　還好，靠著偷充的電，我支撐到了下一個充電站。在還沒開到充電站時，我遠遠就看到那把充電槍，在黑夜里亮得晃眼，仿佛就是在等待著我的到來。

　　那晚，簡直是一出特斯拉車主充電歷險記。

　　我媽沒有抱怨什么，但我不敢想象我爸在現場將會發生什么，他可能也無法想象，我居然花 30 多萬買了這么個“電動爹”。

　　但是我依然比有些車主好得多，那些家里沒有充電樁的車主，他們每天上床前想得都是：

　　1、明天續航不夠用該怎么辦？

　　2、我是今晚爬起來給他充了？

　　3、還是明天早起擠出時間再說？

　　最終精神的折磨必須戰勝肉體的倦殆，無論刮風下雨都要提上褲子出發去充電。

　　而和有些國產新能源車車主遇到的問題相比：大燈黃、屏幕黃、天窗漏水、輪胎偏磨、異響故障、方向盤掉落、自燃自爆等，我更是不知道好出了幾個比亞迪。

　　韭菜的第三個特征：善于比慘。

　　05

　　我決定，把自己買特斯拉上虧的錢，通過股票悉數賺回來。

　　因為早看中了這個標的，去年 12 月 20 號我以 405 美元買入特斯拉，3 個月過去，我的賣出價格是 399 美元。而這三個月里，特斯拉股票最高到過 969 美元。感覺是坐了個過山車。

　　曾經，有一份盈利擺在了我的面前，我太不滿足了，如果再給我一次機會，我會說：賺一分我也賣！

　　但我仍不會放棄，我是一個老股民，我有著一套自己買股的邏輯。

　　特斯拉自在上海建廠以來，不僅得到了政府層面的大力支持，成為最大的外資工廠，還得到免息借款 50 億的優待，這顯然是馬斯克的政府公關做得優秀，反觀國內造車勢力，自去年補貼降低以來，新能源車銷量持續走低，比亞迪降薪，眾泰欠薪，海馬汽車賣房，青年汽車破產，好一個“慘”字。

　　歷史告訴我，靠補貼薅社會主義羊毛的投機份子終會淡出舞臺，特斯拉“新能源一哥”的地位也會逐漸穩固。

　　Model 3 今天的售價是 27w 左右，這還沒完，預計到 2020 年底，Model 3 的國產化率將達 100%，屆時 Model 3 的成本將低至不可描述。如果 Musk 真的不留情面，卯起來打價格戰，那恐怕要有一眾國內廠商自掛東南枝。

　　業績好，股價自然也會好。我炒股只有一個堅持，只抄龍頭。

　　于是，我在 4 月 30 日又入了特斯拉。當晚特斯拉公布了 2020 年 Q1 財報，結果出人意料的好。盤上反應更是激烈，一時間大漲 10%。

　　萬萬沒想到，馬斯克又出來作妖了。第二天，他發了一條美國版微博，稱特斯拉股價太高了。

　　結果呢，當天收盤時，特斯拉股價大跌逾 10%，一夜蒸發超過 140 億美元，折合 1000 億人民幣左右。

　　馬斯克大概是中外企業家里求錘得錘第一人。

　　我的股票也一夜回到解放前。但我還是默默繼續持有它。不是因為它好，而是因為能選擇的太少，我總不能去買中概股吧？

　　但是，如果身邊有朋友要買車，我還是會無條件推薦特斯拉。

　　你以為我是收了特斯拉的黑錢嗎？

　　不，我是買了它家股票。

　　而我知道，這世界什么都缺，最不缺的就是韭菜。

　　引用百度百科的解釋，韭菜，適應性強，抗寒耐熱峮，容易栽培；而且韭菜的好處是，可以多次收割。

　　畢竟，我現在是價值投資的堅定捍衛者，還請巴菲特老爺子保佑我這個后浪，讓我們共同見證奇跡的發生。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的作为马斯克的迷弟 我是一根特斯拉韭菜的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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