不同的人看待汽車是完全不一樣的，有人覺得汽車就是四個輪子加一張沙發再套個鐵殼兒；也有人覺得汽車是自己的另一半，賽車手不需要女朋友；經歷中年危機的男人會把汽車和地庫當作自己難得的獨處放松空間；更多帶著平常心的人，會認為汽車是代步工具，也是可以交互的產品，未來更是家和辦公室之外的第三生活空間。

　　當電動化趨勢席卷而來，5G 蓄勢待發，L2 級別自動駕駛（駕駛輔助）漸漸普及開來的時候，其實我們關于汽車的想象和期待也在重構。不管是特斯拉的異軍突起，還是轟轟烈烈大浪淘沙的新造車運動，以及汽車市場里的大玩家做新品牌的種種，其實都是這種想象重構的延伸動作。

　　5 月 10 號的時候，上汽榮威舉辦了品牌煥新盛典，除了新車型的發布之外，這次活動的重點，是發布了全新的 R 標，并宣布了和華為的深化合作。 在華為的 1+8+N 戰略里，N 就有智能出行的一席之地，但華為并不造車，幫華為實現智能出行落地的，是榮威。

　　榮威新 R 標，為何而來？

　　對于榮威這個有著十多年歷史并且在經過了市場驗證的上汽子品牌，也同樣需要去面對汽車新四化（(智能化、電動化、共享化、網聯化）的挑戰，在這次品牌煥新盛典之前，我們就已經看到榮威異常堅定地投入新能源的浪潮，這一點相信在上海打過滴滴的人深有體會。而個阿里巴巴的合作，使得榮威成為汽車觸網最為深入的汽車品牌之一。

　　所以，這一次的榮威給自己的品牌煥新，不光讓經典車標更年輕化，還發布了全新的 R 標來做旗下中高端新能源汽車的專屬標志，其用意，不簡單是個品牌活動，而是戰略方向的體現。

　　車外的人，也許會看到更多有著新 R 標的榮威新能源汽車在路上行駛，而車內的人，又會是另外一番感受。

　　縱觀各大廠商的車標發展史，無不是從具象到抽象，從繁復到簡潔的過程，這其中既要降低認知門檻，也要有足夠的辨識度，從這個角度來說，榮威的新 R 標就是為此而來的，同時，也還兼具著讓品牌年輕化和科技化的任務。

　　也就是上汽集團乘用車公司首席數據官張亮說的，榮威 R 標是上汽榮威電動化之路的新起點。

　　▲ MARVEL-R

　　作為這個新起點和再出發的注腳，我們可以來看看新 R 標的直接載體：R 標旗下兩款新車榮威 MARVEL-R、榮威 ER6。

　　▲ 榮威 ER6

　　未來，R 標旗下規劃的車型包含旗艦 MARVEL 系列、轎車 ER 系列，SUV 系列也正同步推進。

　　榮威表示，ER6 是 20 萬售價內唯一續航里程超過 600 公里的親民電動車，續航領先同級產品。

　　至于MARVEL-R 就有點兒像半概念車了，它將采用華為 5G T-Box（網聯化終端），實現 V2X 智慧出行及 5G 智能座艙，L3 級別自動駕駛，這個進度在行業量產車里已算領先。

　　另一方面，針對新 R 標車型，榮威還將布局兩個網絡渠道。全新 R 標會推出全新服務渠道體系，R 標將推出 R Supercenter 城市旗艦店、R Center 城市中心店、R Store 城市商超店，并通過在線體驗中心與各地 R-Friend 合作伙伴協同，實現全國范圍的總部直營。。因此，這個新 R 標本質上就是榮威在品牌形象、產品路線和銷售渠道上的拓新。

　　榮威和華為想告訴你 5G 汽車什么樣

　　最能體現一個品牌特質的當然是其旗艦產品，因此，伴隨著新 R 標一起發布的MARVEL-R 其實是目前最能體現榮威 R 標品牌內涵的產品：首款整艙交互 5G 量產車。而在 5G 技術上，榮威的合作伙伴是華為。

　　5G 手機什么樣我們都見過了，從華為首款 5G 手機 Mate 20X 5G 版（麒麟 980+ 巴龍 5000 基帶），到現在百花齊放的華為 5G 手機，現在國內 5G 手機市場的半壁江山都是華為的。事實上，華為不僅僅是一家手機廠商，更是 ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商，以現在的時間點來看，華為是 5G 技術的領導者。

　　此前我們在做 5G 科普的時候，不止一次地提到，5G 網絡具有高速度，低時延和廣連接的特性，其中毫秒級的低時延特性對于未來汽車的自動駕駛功能有著決定性的作用。畢竟以幾十公里甚至一兩百公里時速行駛的汽車哪怕是有上百毫秒的反應延遲，那可能偏差就是上十米。

　　當然，完全的 L4/L5 級別自動駕駛功能還得再等等，但是智能座艙的概念卻會因為 5G 的到來產生體驗的大變化。

　　語音交互識別的速度不僅取決于芯片性能是否強勁，麥克風是否靈敏，當然也取決于網速是否快，原來那種需要反應兩秒的問答體驗將會隨著半導體技術的進步和移動網絡技術的進步變得更像是知心朋友聊天。而與車載大屏搭配的流媒體視頻和音頻內容也會因為 5G 到來變得像本地超清視頻那樣畫面（音質）清晰，進度條拖到哪里就撥哪里。

　　這是因為榮威 MARVEL-R 將采用華為 5G T-Box（網聯化終端），能夠實現 V2X 智慧出行及 5G 智能座艙，推進 L3 級別自動駕駛的量產落地。

　　▲ 交叉路口沖突避免示意

　　所謂 L3 級別自動駕駛，是在 L2 級別自動駕駛的基礎上，實現了包含智能喚車、彎道智能減速、交叉路口沖突避免等在內的功能。 比如這個交叉路口沖突避免的功能，不光是能降低交通事故發生概率，還能大大減少路怒癥的發作，畢竟自動駕駛沒有感情只有規則。

　　華為在通信和計算行業有著 30 年的技術積累，其中包括人工智能、芯片和傳感器等數字技術，正好是驅動汽車實現網聯化、電動化和智能化的關鍵。芯片和傳感器讓汽車擁有內外 360 度感知能力，而人工智能和云技術可以讓汽車獲得思考能力，汽車多思考一點，那么人在汽車這個空間就舒心一點，不必事必躬親。

　　其實這次和華為一起做整艙交互 5G 量產車MARVEL-R 并不是他們的第一次合作。

　　早在 2018 年，上汽和華為就簽署戰略合作協議：雙方在「汽車新四化」方面展開全面戰略合作，在工業物聯網等領域進行聯合創新，并基于 5G 技術助力智慧出行，共同推動智能制造、智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能電動等領域的行業標準建立。在這個時候，5G 還沒有商用。

　　而后在 2019 年，上汽和華為又聯合嘉定區政府、中國移動建立 5G 汽車戰略合作，共同打造全球首個面向公眾的 5G 智能網聯汽車科技體驗基地，也是全球首個面向公眾體驗的「5G 智慧交通示范區」，實現特定場景下的 L4 級別自動駕駛。

　　不管是 5G 聯網汽車，還是自動駕駛技術，歸根到底，就是數據量和路測里程的累積，沒有大量數據，其他都是枉然。這兩項前沿科技在實驗室里跑肯定是沒問題的，但是汽車作為對可靠性安全性要求極高的產品，需要在千鈞一發之際保證萬無一失。因此，只有不斷測試測試再測試，把各種場景問題都測出來，才有可能得到解決方案。

　　所以，這里就能看出這個上汽、華為、嘉定區政府與中國移動合力打造「5G 智慧交通示范區」的意義，有地方讓 5G 汽車可勁兒跑，和紙上談兵，完全是兩碼事。

　　也正是有著數年與華為的合作和積累，才有了MARVEL-R 的出現。

　　當然，在MARVEL-R 之后，上汽榮威和華為的合作也會隨著 5G 在全球的大規模部署和商用，未來帶著榮威新 R 標的 5G 智能汽車會越來越多。

　　榮威的科技「朋友圈」

　　雖然說 5G 量產車是榮威和華為一起做的，并且雙方的合作越來越深入，但是榮威做互聯網汽車還要更早。

　　在 2016 年的時候，上汽榮威就聯合阿里巴巴推出了量產互聯網汽車榮威 RX5，開創了互聯網汽車這個新品類，也正是從這里開始，智能座艙的起點才被開啟。

　　可以這么說，和科技企業合作，是上汽一直以來的基因，除了前面和華為阿里的合作之外，武漢光庭、Mobileye、TTTech 都是他們的合作伙伴，此外還和公安部交科所、中國移動等簽署戰略合作協議，所以才有了在自動駕駛和 5G 技術上的先人一步。

　　而在自研技術這塊，上汽榮威也是行業內為數不多的自主掌握三電核心技術的車企。

　　其實說了這么多，榮威建立的科技「朋友圈」這么廣，邏輯只有一個。前面說，我們關于汽車的想象和期待也在重構，那么新 R 標的品牌 Slogan 就是「科技兌現想象」就是對汽車歷史轉折的回應。不管是和科技企業深度合作，還是發展自研技術，都是在回應「科技兌現想象」這句話。

　　舉個實際的例子，榮威全新 R 標旗下新車將采用全新電池架構、帶來超長續航里程和充電五分鐘續航百公里的閃充體驗。這種產品思路在手機領域做類比的話，就是一邊做大電池，一邊還上高功率快充，從兩個層面解決續航焦慮。

　　針對電池的充電耗損續航下降，電動車不保值的問題，榮威打造可充、可換、可升級的全新電池架構，老車主看著新電池技術也不需要太眼紅，換上去就好。

　　當多年以后，我們坐在自動駕駛汽車里，雙手不在需要緊握住方向盤，而是以舒適的姿勢在車內觀看 VR 視頻，車外是鋼筋水泥森林，而眼前是廣袤太空與星際飛船時，汽車才會成為真正的我們的第三空間，而這種想象的雛形，已經有了。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的华为 5G 技术，除了让手机提速，还能如何「驰骋」？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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