連桿是汽車懸掛結構中的一個重要組成部件。多連桿懸掛是由各種連桿將車身與車輪連接在一起的一種懸掛機構，一般把四連桿及更多連桿結構的懸掛稱為多連桿。多連桿式懸掛可以使汽車擁有更加精準的操控以及更高的舒適度，但因為其結構復雜，研發成本高，占用空間大等原因，目前大多還只是裝配在高端車型上。

一、兩者的作用不同：1、瓦特連桿的作用：采用這種結構用于扭力梁懸架上， 以此來減少后輪側向力對車輪前束的影響。也減少了在轉彎時側向力產生的離心，使兩側車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力。一方面提高了車輛的駕乘舒適性，也加強了車輛循跡性。2、多連桿的作用：由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。二、兩者的原理不同：1、瓦特連桿的原理：當汽車在轉向的時候，離心力會作用在車輪上。瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉到另一邊。這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉向時也就能變得更加靈活。配備了歐寶專利技術的瓦特連桿之后，從實際的操控效果來看，完全不亞于配備普通獨立懸掛的后軸車型。2、多連桿的原理：多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由于三連桿結構已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用于前輪和后輪。以常運用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。三、兩者的連桿數不同：1、瓦特連桿的連桿數：機械連桿類6桿運動鏈。2、多連桿的連桿數：一般為3連桿或4連桿式。參考資料來源：百度百科-瓦特連桿參考資料來源：百度百科-多連桿獨立懸架

回復 13# 明銳幾根，速騰也就幾根，兩個都是大眾pq35平臺，底盤懸掛一模一樣

多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。 所謂多連桿懸掛，顧名思義就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構。而連桿數量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數量為5連桿。因此其結構要比雙叉和麥弗遜復雜很多。我們知道，雙叉懸掛是通過上下兩個A字型控制臂對車輪進行定位。由于A字型控制臂僅能做上下方向的浮動，通過對控制臂長度的設計配置可以達到動態控制車輪外傾角的目的，提高汽車轉彎時的操控性能。但對于轉向輪和隨動輪來說，僅僅靠控制外傾角來適應彎道所提高的性能顯然是有限的。在四輪定位參數中除了外傾角，還有前束角也是影響彎道操控的重要參數，那么怎么樣才能像控制外傾角一樣動態控制前束角呢？這一點雙叉臂可以做到，但提高的性能非常有限。雖然雙叉臂懸掛在設計上擁有很大的設計自由度，如果要用雙叉臂來控制前束，通常的做法就是在A字型控制臂與車身相連的前端連接處裝入較柔軟的橡膠襯套。 當車輛轉彎時由于前后襯套的剛度不同，車輪會向彎道方向改變一定的前束角度，如果這種設計用于后輪，后輪就可在橫向力的作用下隨動轉向，雖然這個轉向角度很小，但對性能還是有一定提高的。通過設計橡膠襯套的剛度能達到一定的可變前束角角度以及隨動轉向功能，但橡膠襯套的首要任務還是起連接懸掛和隔絕震動的作用，因此剛度不能過低。這就造成對可變前束以及隨動轉向的局限性，緊能獲得一個很小的角度。 多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。但由于結構復雜，成本也非常高，無論是研發實驗成本還是制造成本都是最高的，但性能是所有懸掛設計中最好的。 我們常見的中型和大型車上才會使用這種設計，但通常都只用于后輪。原因是多連桿機構非常復雜而且占用空間大，使其不便于布置。因此只能用于擁有較大空間的后橋上。但這里也有一個例外，那就是奧迪系列車型。

4連桿是多連桿的一種。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。連桿多了多操控有好處，但是也會帶來占空間多、結構復雜等弊病。

“后四連桿式獨立懸架”為“后多連桿式獨立懸架”的一種。1. 多連桿包括三連桿，四連桿，五連桿等等，連桿數目越多，其操作穩定性越好，汽車舒適性相對而言也更好。2. 多連桿獨立懸架：多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由于三連桿結構已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用于前輪和后輪。3. 多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。4. 多連桿獨立懸掛優點：多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。

總結

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