首先不是沒鎖，頂配4.0（現3.5）的VXR是有機械式后差速鎖的。其次，其余所有低配的車型（包括2700）后軸使用電子限滑，應該說，如果不是強度特別大的越野，這種電子差速鎖也夠用了。只要想一想，大把的國產越野和中低端SUV只有中差或者中央分動箱也一樣在越野場地玩就可以不用擔心了。在實際越野中，那種交叉軸的路況是非常難見的，因為司機稍微有些經驗就會打輪避開這種路線，同時，車速和軸間距的不同也部分彌補這種不足，所以那些只有中差的車也基本夠使。就更別說霸道了。當然，頂配VXR還是王道，除了后機械差速鎖還有大排量的優勢。但是價格也確實不便宜，個人覺得完全是炒作。我建議你選擇帕杰羅V93精超版，唯一的缺點就是動力，但是3.0的排量比2.7的霸道還是要好！半承載式車身比霸道的非承載車身操控好一個檔次，畢竟誰也不是出家門就到了石頭地，一年365天絕大部分都在鋪裝路面行駛。網上有不少視頻，建議研究。

途銳、Q7都是承載式車身 （俗稱轎車底盤）、都沒有整體橋、差速鎖往哪里裝呢？普拉多原廠是只有中后 沒有前 但因為是非承載式車身 前輪是可以加裝差速鎖的（越野E族里很多商家都能做這個改裝）差速鎖非 氣動差速鎖 LSD限滑差速鎖 和電子差速鎖。由于越野車的部件、首先要考慮的是可靠性。（如穿越沙漠的時候、因為零件不可靠、車子壞在沙漠中間怎么辦?）所以越野車一般都裝氣動差速鎖 LSD限滑差速鎖電子差速鎖也不能后天加裝的。

有機械中央差速鎖的一般是縱置發動機布局的SUV，后橋限滑差速器一般采用在橫置發動機布局的SUV上。純正越野車都采用縱置FR布局。 20萬內鈴木吉姆尼 30萬內鈴木超級維特拉 60萬內三菱帕杰羅 100萬內豐田路巡 200萬內日產途樂 這些車越野性能都非常出色，都采用縱置發動機布局，除了吉姆尼都有機械中央差速鎖。其中帕杰羅中后橋有兩把鎖。如果整車只有后橋鎖，例如沃爾沃XC60，那么越野性能肯定沒有上述車型好，因為只有縱置發動機布局才便于安裝中央差速鎖。你可以去汽車之家玩轉四驅再深入了解一下。 謝謝

什么是差速器 差速器就是一種將發動機輸出扭矩一分為二的裝置，允許轉向時輸出兩種不同的轉速。 在現代轎車或貨車，包括許多四輪驅動汽車上，都能找到差速器。這些四輪驅動車的每組車輪之間都需要差速器。同樣，其兩前輪和兩后輪之間也需要一個差速器。這是因為汽車轉彎時，前輪較之后輪，走過的距離是不相同的。 部分四輪驅動車前后輪之間沒有差速器。相反的，他們被固定聯結在一起，以至于前后輪轉向時能夠以同樣的平均轉速轉動。這就是為什么當四輪驅動系統忙碌時，這種車輛轉向困難的原因。 不同車速下轉彎 我們將從最簡單的一類差速器——開式差速器，講起。首先，我們需要了解一些技術：下圖就是一個開式差速器部件。 當一輛轎車沿著一條路直線行駛時，兩側車輪以同一轉速轉動。輸入小齒輪帶動螺旋錐齒輪和殼體。殼體內的小齒輪都不轉動，兩邊的齒都有效的將殼體鎖住。 注意到輸入小齒輪的齒比螺旋錐齒輪的齒小。如果主減速比為4.10，螺旋錐齒輪的齒數就要比輸入小齒輪的齒多4.10倍。更多關于傳動率的信息請參閱齒輪是如何工作的。 當一輛汽車轉彎時，車輪必須以不同的轉速旋轉。 從上圖中，你可以看到殼體內的小齒輪在車輛轉向時開始轉動。以此實現兩側車輪以不同的轉速旋轉。內側車輪要比殼體轉得慢。但外側車輪就要轉得相對快點。為什么需要差速器 當汽車轉向時，車輪以不同的速度旋轉。在下面的動畫中你可以看到，在轉彎時，每個車輪駛過的距離不相等，即內側車輪比外側車輪駛過的距離要短。因為車速等于汽車行駛的距離除以通過這段距離所花費的時間，所以行駛距離短的車輪轉動的速度就慢。同時需要注意的是：前輪較之后輪，所走過的路程是不同的。 對于后輪驅動型汽車的從動輪，或前輪驅動型汽車的從動輪來說，不存在這樣的問題。由于它們之間沒有相互聯結，它們彼此獨立轉動。但是兩主動輪間相互是有聯系的。因此一個引擎或一個變速箱可以同時帶動兩個車輪。如果你的車上沒有差速器，兩個車輪將不得不固定聯結在一起，以同一轉速驅動旋轉。這會導致汽車轉向困難。此時，為了使汽車能夠轉彎，一個輪胎將不得不打滑。對于現代輪胎和混凝土道路來說，要使輪胎打滑則需要很大的外力，這個力通過車橋從一個輪胎傳到另一個輪胎，這樣就給車橋零部件產生很大的應力。差速器有三大功用： 把發動機發出的動力傳輸到車輪上； 充當汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉速減下來 將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉動

差速鎖為平時驅動時就存在的

差速挺好用的，尤其雨雪天上山很好用！值得要

總結

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