閃光繼電器的作用是產生斷續電流，供給轉向信號燈，使閃光燈發出一明一暗的信號燈光。1、當汽車不轉向而制動時，閃光繼電器能控制電路使左、右后燈及拖車燈亮，發出制動信號。2、當汽車轉向且制動時，閃光繼電器能控制電路使轉向邊前、后、掛車燈發出閃光信號以示轉向，而另一側的后燈和掛車燈只亮不閃，以示制動。3、當汽車轉向時，閃光繼電器控制電路使轉向側的前、后、掛車燈發出閃光信號，以示轉向。閃光繼電器的構成：閃光器設計由新型電路、由低電壓開關電路、高電壓開關電路、脈沖發生電路、二極放大雙管輸出電路和兩組燈光指示電路組成。擴展資料工作原理：充電過程中，隨著電容器電荷積累，充電電流逐漸減小，三極管的集電極電流Ic也隨之減小，當此電流不足以維持銜鐵的吸合而釋放時，繼電器的觸點又重新閉合，轉向燈又再次發亮。這時電容器C通過電阻R2、繼電器的常閉觸點J，電阻R3放電。放電電流在R2上產生的電壓降為三極管提供反向偏壓，加速三極管的截止。當放電電流接近零時，R1上的電壓降為三極管提供正向的偏壓使其導通。這樣，電容器不斷充電和放電，三極管也就不斷導通與截止，控制繼電器觸點反復打開、閉合，使轉向燈閃爍。參考資料來源：百度百科-閃光繼電器

常見閃光器有電容式、翼片式、晶體管式三類（圖6－22）。翼片式和帶繼電器的晶體管式閃光器結構簡單體積小、閃光頻率穩定、監控作用明顯、工作時伴有響聲，故被廣泛使用。 1．電容式閃光器 電容式閃光器結構如圖6－23所示，它由一只大容量電解電容器和雙線圈繼電器組成。工作原理：接通轉向燈開關（左或右）后，串聯線圈經觸點、轉向信號燈構成回路，且電流較大。產生較強磁場，吸動銜鐵，使觸點張開。此過程中，串聯線圈通電時間極短，轉向信號燈不亮。觸點張開后電容器經串聯線圈、并聯線圈、轉向燈開關、轉向燈及轉向指示燈構成充電回路．由于充電電流很小，此時轉向燈與轉向指示燈不亮。觸點在串并聯線圈的合成磁場（方向相同）作用下，仍保持張開狀態。電容器充足電后．并聯線圈電流消失，鐵心吸力減小，觸點在復位彈簧作用下閉合，轉向燈與轉向指示燈亮；同時，電容器經并聯線圈及觸點放電，由于串聯線圈與并聯線圈磁場方向相反，鐵心吸力極小，觸點保持閉合狀態。當電容器放電結束后，并聯線圈電流消失，在串聯線圈磁場作用下，觸點再次張開，轉向燈與轉向指示燈變暗，電容器再次充電。如此周而復始，轉向燈與轉向指示燈不停地以此頻率閃爍。 電容式閃光器具有監控功能，當一側轉向燈有一只或一只以上轉向燈泡燒斷或接觸不良時，閃光器就使該側轉向燈接通時只亮不閃，以示該側轉向燈電路異常。 2．翼片式閃光器 翼片式閃光器分為直熱翼片式和旁熱翼片式兩種。 （1）直熱翼片式閃光器 直熱翼片式閃光器主要由翼片、熱脹條、觸點等組成（圖6－24）。工作時，彈性翼片在熱脹條（熱膨脹系數較大的金屬板條）的拉力下呈弓形，觸點處于閉合狀態。接通轉向何開關（左或右）后．轉向燈與轉向指示燈電路接通，燈亮。電路如下：蓄電池正極——翼片——熱脹條——觸點——轉向燈開關——轉向燈及轉向指示燈——搭鐵——蓄電池負極。由于電流流經熱脹條，熱脹條伸長。翼片在自身彈力作用下伸直，活動觸點隨熱脹條向上移動與固定觸點分離。電路被切斷，轉向何與轉向指示燈熄滅。熱脹條中電流消失后，冷卻收縮，牽動翼片再次呈弓形，活動觸點下移與固定觸點再次閉合，電路接通，轉向燈與轉向指示燈又亮。如此反復變化，產生了閃爍的轉向信號，同時發出“啪嗒”“啪嗒”響聲。 （2）旁熱翼片式閃光器 旁熱翼片式閃光器與直熱翼片式閃光器主要不同點在于熱脹條上繞有電熱絲（圖6－25）。電熱絲下端與熱脹條相接，上端與靜觸點相連，匝間與熱脹條絕緣。工作時，翼片受熱脹條拉力作用呈弓形，觸點張開。轉向燈開關閉合后，電熱絲通電加熱熱脹條，使其膨脹伸長，冀片在自身彈力作用了伸直，使觸點閉合。觸點閉合后，轉向燈與轉向指示燈亮。電熱絲被觸點短路，熱脹條冷卻收縮，翼片被拉呈弓形．觸點再次張開，轉向何與轉向指示燈變暗。電熱絲再次通電。如此周期性動作，轉向何產生閃爍燈光信號。當電阻絲通電時．電流雖經轉向信號燈構成回路，因為電流很小，轉向燈不會亮。 3．晶體管式閃光器 晶體管式閃光器有帶繼電器晶體管式閃光器（有觸點）、無觸點閃光器、集成電路閃光器等。 （1）帶繼電器的晶體管閃光器 帶繼電器的晶體管閃光器的工作原理如圖5－26所示，它主要由三極管開關電路和小型繼電器組成。 當汽車打開右轉向信號燈時，電流由蓄電池正極——電源開關SW——接線柱B——電阻R1——繼電器的常閉觸點J——接線柱s——轉向燈開關K——右轉向信號燈——搭鐵——蓄電池負極，形成回路，右轉向信號燈亮。當電流通過電阻R1時，在電阻R1上產生電壓降，三極管VT因正向偏壓而導通，集電極電流通過繼電器線圈J，使繼電器的常閉觸點立即打開，右轉向信號燈隨之熄滅。 三極管導通的同時，其基極電流向電容器C充電。電流由蓄電池正極——電源開關sw——接線柱B——三極管的發射極e——基極b——電容器C——電阻R3——接線柱S——轉向燈開關K——右轉向燈——搭鐵——蓄電他負極，形成回路。隨著電容器電荷的積累，充電電流逐漸減小，三極管的集電極電流也隨之減小，當電流減小，線圈中產生的電磁力不足以維持銜鐵的吸合而釋放時，繼電器觸點重又閉合，轉向燈又再次發亮。這時電容器C通過電阻R2、繼電器觸點J、電阻R3放電。放電電流在R2上產生的電壓降為三極管提供反向偏壓，加速三極管的截止。當放電電流接近零時，R1上的電壓降為三極管VT提供正向偏壓使其導通。這樣，電容器不斷地充電和放電，三極管也就不斷地導通與截止，控制繼電器觸點反復地打開、閉合，使轉向信號燈閃爍。 國產SG131型無觸點閃光器的電路如圖6－27所示。當轉向燈開關打開時，三極管VT1的基極電流由兩路提供，一路經電阻R2，另一路經電阻R1和電容器C，三極管VT1導通，復合三極管VT2、vT3處于截止狀態，由于VT1的導通電流很小，僅60mA左右，故轉向燈不亮。與此同時，電源對電容器C充電，隨著電容器C兩端電壓的升高，充電電流逐漸減小，三極管 VT1由導通變為截止。這時A點的電位升高，當其電位達到l.4V時．三極管VT2導通，三極管vT3也隨之導通．于是轉向燈發亮。此時，電容器 C經過電阻R1、R2放電，電容器放完電后，接著電源又對電容器C充電，三極管VT1導通，VT2、VT截止，轉向燈熄滅，如此反復，使轉向燈閃爍。閃光頻率由電路中元件的參數決定。 （3）集成電路閃光器 圖6－28所示為上海桑塔納汽車裝用的集成電路閃光器的工作原理圖。U243B型集成塊是一塊低功率、高精度的汽車電子閃光器專用集成電路。U243B的標稱電壓力12V，實際工作電壓范圍為9－18V，采用雙列8腳直插塑料封裝。內部電路主要由輸入檢測器SR、電壓檢測器D、振蕩器Z及功率輸出級SC四部分組成。 輸入檢測器用來檢測轉向信號燈開關是否接通。振蕩器由一個電壓比較器和外接的電阻R4和電容器C1構成。內部電路比較器的一端提供了一個參考電壓，其值由電壓檢測器控制，比較器的另一端則由外接的電阻R4和電容器C1提供一個變化的電壓，從而形成電路的振蕩。振蕩器工作時，輸出級的矩形波便控制繼電器線圈的電路并使繼電器觸點反復打開和閉合。于是轉向信號燈和轉向指示燈閃爍，頻率為80次／min。 果一只轉向燈燒壞，則流過取樣電阻RS的電流減小，其電壓降減小，經電壓檢測器識別后，便控制振蕩器電壓比較器的參考電壓，從而改變振蕩頻率，使轉向指示燈的閃光頻率加快一倍，以提示駕駛員及時檢修。當打開危險警報開關時，汽車的前、后、左、右轉向信號燈同時閃爍作為危險警報信號。

光纖傳感器由光源、光纖和光探測器3部分組成，光纖傳感器一般分為兩大類，一類是傳光型光纖傳感器，也稱為非功能型光纖傳感器，另一類是傳感性光纖傳感器，也稱為功能型光纖傳感器，前者多使用多模光纖，而后者只能用單模光纖。合熠 光纖傳感器可以了解一下。

汽車電器就是汽車上安裝使用的電器零件（總成），主要包括啟動系、發電系、照明（燈光）系、儀表系、點火系、輔助用電設備等。 具體是：蓄電池、起動機、發電機、發電機調節器、線束、車燈（大、小燈，轉向燈，霧燈，倒車燈，剎車燈，頂棚燈等）、閃光器、繼電器、保險絲盒、各類感應塞、儀表總成、各種電器開關、點火器、點火線圈、火花塞、高壓線、分電器、車窗電機、雨刮電機、暖風電機、座椅電機、預熱塞、繼電器、燃油油泵、ECU（汽車電腦）、燃油加熱器、點煙器、音響設備、電子鐘、車載電話、導航儀、倒車雷達等等。

光耦合器一般由三部分組成：光的發射、光的接收及信號放大。謝謝采納！

指明汽車行駛方向變化的閃光裝置 由低電壓開關電路，高電壓開關電路，脈沖發生電路、二極放大雙管輸出電路和兩組燈光指示電路組成。將其裝在閃光器盒體內，通過它的控制能準確地指明汽車行駛方向，特別具備起自動保護作用的特點，在電路發生短路故障時能自動停止閃光器和燈泡工作，駕駛員通過閃光器上裝有的故障指示直觀閃光器工作狀況，能隨時發現和排除故障。常見的閃光器有電容式、翼片式和晶體管式三類。

總結

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