世界上最帅的概念车
布嘉迪 發動機：W16 排量：8.0 馬力：1001 變速箱：7擋手自一體 基本參數 威航 16.4 基本參數糾錯 車型名稱： 威航 16.4 廠商指導價(元)： 2500.00萬 品牌： 布嘉迪 級別： 跑車 發動機： 8.0T 1001馬力 W16 變速箱： 7擋手自一體 長×寬×高(mm)： 4462*1998*1204 車體結構： 2門2座跑車 推出年份(年)： 2008 最高車速(km/h)： 407 官方0-100加速(s)： 2.5 官方100-0制動(m)： 31.4 官方油耗(L)： 14.7 本站實測0-100加速(s)： - 本站實測100-0制動(m)： - 本站實測油耗(L)： - 整車質保： 兩年或6萬公里 車身 威航 16.4 車身糾錯 長度(mm)： 4462 寬度(mm)： 1998 高度(mm)： 1204 軸距(mm)： 2710 前輪距(mm)： - 后輪距(mm)： - 最小離地間隙(mm)： - 車重(Kg)： 1888 車身結構： 跑車 車門數(個)： 2 座位數(個)： 2 油箱容積(L)： 100 行李箱容積(L)： - 發動機 威航 16.4 發動機糾錯 汽缸容積(cc)： 7993 排量(L)： 8.0 工作方式： 渦輪增壓 氣缸排列形式： W 氣缸數(個)： 16 每缸氣門數(個)： 4 壓縮比： - 氣門結構： DOHC 缸徑： - 沖程： - 最大馬力(Ps)： 1001 最大功率(kW)： 736 最大功率轉速(rpm)： 6000 最大扭矩(N·m)： 1250 最大扭矩轉速(rpm)： 2200-5500 發動機特有技術： - 燃油： 汽油 燃油標號： 98號 供油方式： 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 缸體材料： 鋁 環保標準： 歐IV 變速箱 威航 16.4 變速箱糾錯 名稱： 7擋手自一體 擋位個數： 7 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 底盤轉向 威航 16.4 底盤轉向糾錯 驅動方式： 中置四驅 前懸掛類型： 雙搖臂獨立懸掛 后懸掛類型： 雙搖臂獨立懸掛 助力類型： 機械液壓助力 底盤結構： 承載式 車輪制動 威航 16.4 車輪制動糾錯 前制動器類型： 陶瓷通風盤式 后制動器類型： 陶瓷通風盤式 駐車制動類型： 手剎 前輪胎規格： 265/30 R20 后輪胎規格： 365/30 R20 滿意請采納
究其原因其實很簡單。首先澄清一個概念，概念車分成兩大類，第一類是完全沒有可能量產的車，不妨稱之為“遠景概念車”，第二類是近期有可能投入量產的車（也就是有可能不量產……），可以稱之為“近景概念車”最主要的原因，就是從經濟層面上考慮，大致有以下幾個問題：概念車的設計思維極端超前，尤其是一些面向遠景的概念車，比如Mazda的KAAN，這就帶來了以下幾個問題：1、制造難度很大。不妨觀察一下一些概念車比如葉風，其側面的棱線車體是極端難以加工的，加工成本非常高，高成本導致其無法加工。對于近景概念車，如果有量產機會的話，也會對造型進行一些修飾以縮減制造成本，比如Lexus LF-A，概念款和量產款差距還是比較明顯的。2、周邊設施根本無法滿足概念概念，說白了其實就是設計界的一種科幻。概念車的設計是有一個背景的，而這個背景往往定在若干年后，設計師會根據現有的科技和發展速度推測當時的科技水平并且以此為依據進行設計。比如上面說的KAAN，還有我們上學期曾經做過一輛概念車項目，都是用了路面埋設無線輸電技術，該技術的實現只是時間問題，但當前尚不可用，所以這樣的概念車即便是量產也是跑不起來的。3、太過超前的審美我們常說概念車往往極帥，但是極帥也要考慮是否符合大眾審美。大眾審美在挑選汽車的時候，還是會選擇外觀偏向中庸一些的。如果你在購買車的時候敢毫不猶豫的選擇你認為非常帥的那輛而恨不得將那些平庸至極的車統統拉進馬里亞納海溝喂魚，那恭喜你，你有設計汽車的潛質。然而，大眾在選車的時候大多數還都是會偏向于中庸，而這就導致了外觀激進的概念車如果投產將出現叫好不叫座的情況，這就導致了嚴重的經濟問題。但是我們又說，概念車是汽車工業和汽車設計永遠的主題之一。概念車是汽車工業對未來發展趨勢的一種自我思考，他代表的就是汽車工業的未來。同時，它也是設計公司和汽車企業之間比拼的一個砝碼。如果一家企業只能設計量產車而多少年不端出一輛概念車出來，那么且不說設計界，大眾媒體都會給他貼上“缺乏創新”的標簽。所以概念車是絕對不可缺少的。
你能看到的車展上超級拉風的概念車，基本都是一比一硬質模型，尤其黑玻璃看不到內飾的。模型的去處，大概就只有造型中心的各個車庫了。什么是概念車呢？概念車可以理解為未來汽車，一般概念車造型帥氣、時尚、前衛，但是概念車幾乎都沒有大批量生產，也就是普通消費者不可能買到概念車，而即使最終量產車型，也會和最初概念造型相差甚遠。下面我們就來了解概念車吧。概念車，從字面上來看，它就是一種還處于設想和現實之間的車。概念車更像藝術品，汽車設計師的藝術品，汽車設計師通過概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思，反映人類對先進汽車的夢想與追求。概念車往往還處于創意或實驗階段，所以并不會投產，即使投產后，現實車輛也會和概念車有不小差異，這是因為部分設計由于成本、安全性等因素導致無法實現。為什么量產車不像概念車好看？汽車設計師的思維是天馬行空的，概念車通常都會有炫酷的造型，科幻的配置，這個也是車企對未來汽車的設想和期待。而負責打造量產車的汽車工程師則要考慮的問題就非常多了，例如成本、工藝難度、安全性等等。概念車酷炫的造型，一般都是通過非常多的不規則曲面折線來完成，但是在現實中，這種造型加工起來不僅復雜而且制造成本也相當高，并且很有可能沒有考慮風阻等因素，所以量產車只能在概念車的基礎上做出妥協讓步，最終量產車型會做了大量改動和變化。概念車也能上市并不是所有概念車最終量產版本都會和概念造型很大差異，部分概念車基本屬于可以量產的范圍，而最終量產車也采用了起初概念車造型。
1.蘭博基尼Veneno：蘭博基尼在2013年日內瓦車展上展推出的一個紀念版超級跑車該車設計兼顧空氣動力學性能和穩定性，帶給高速賽車獨特體驗，具有良好的道路適應性，最大輸出功率為552千瓦/740匹馬力，從0-100公里/小時加速只有2.8秒，設計最高速度為354公里每小時，售價為稅前300萬歐元。2.蘭博基尼Egoista（因為這是概念車沒法上路，排第二）蘭博基尼在意大利博洛尼亞的總部的50周年慶典上推出了一款命名為Egoista的概念車。車型采用非常獨特的單座布局。Egoista在意大利語中就是自私的意思，因此也比較貼合其非常獨特的單座布局。這款概念車是由大眾集團首席設計師瓦爾特·德·席爾瓦親自操刀設計的，其單座艙的布局來自于飛機，整車的線條感極強，立體感和層次感非常豐富。
3月5日，長安汽車通過全球視頻直播的形式，發布了全新首款SUV車型UNI-T，據悉新車將于6月份在國內量產上市。UNI-T定位一款緊湊級跨界SUV，全新的設計非常前衛時尚，全新的藍鯨動力和平臺架構，以及L3級自動駕駛的技術，賦予該車更強的生命力。新車長/寬/高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm。外觀方面，獨創的無邊界格柵，150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，非常有科幻感。分體式設計LED大燈造型獨特，C型裝飾件與日間行車燈上下呼應，設計感十足。側面非常有律動感，且采用的隱藏式門把手不但有效降低風阻，也更加美觀。來到尾部，獨創的V字型尾翼設計十分酷炫，又能提供一定的下壓力，熏黑設計的LED尾燈立體感十足，點亮非常漂亮，既有科技感，又很時尚。內飾方面，在長安最新的家族化內飾風格基礎上進行了創新，更有科技感，同時對空間的利用也更為巧妙。一體式運動座椅提供良好的支撐和包裹，NAPPA皮紋材質頗顯檔次。采用略微傾向主駕的一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏計，為駕駛員帶來更加便利的閱讀體驗，同時有效兼顧副駕視野。如果說新車的外觀設計非常漂亮，那么內飾絕對稱得上驚艷，仿若太空戰艦的換擋操作桿，科幻感十足，整個座艙設計都非常有整體性，再也沒有了那種拼湊感，配置上UNI-T搭載全新的智能車機系統，布局L3級自動駕駛，高速公路駕駛輔助功能，智能監測目標車道，實現自動跟車、駕駛員確認的自動換道、智慧推薦換道。還支持全速自適應巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預警、前側橫向和正向自動緊急制動、疲勞監測等豐富的輔助駕駛功能。俗話說好的軀殼不如有趣的靈魂，新車搭載的藍鯨NE1.5T發動機，源自中國首個模塊化發動機開發平臺藍鯨NE動力平臺，最大功率132kw（180馬力），1250rpm（1250-3500rpm）可輸出高達300N.m的最大扭矩，發動機熱效率高達40%，滿足國6b排放，兼顧動力性與節能環保。搭載全新藍鯨7速濕式DCT變速器，綜合傳遞效率高達94.3%。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
有些概念車只能活在設計者的頭腦中，他被目前的科技與成本所限制而只能封印在頭腦中，不會被量產。當然啦概念車也有很多種類，有奇葩的，有小型的，也有超級無敵酷的概念車，其中我最喜歡的是P-Eco的概念車，這款P-Eco由Jung-HoonKim設計，他的設計理念是為了使人們在城市生活更加高效方便。它的外形設計以白色為主，周圍環繞黑色線條，帶有科幻的味道，但是由于這款概念車沒有車頂，在惡略天氣下就涼涼了，畢竟什么都擋不住。雖然它略有不足，但是它是一款環保型的汽車，是當今熱門的電動車，非常適合目前社會傳播的節能環保的理念,這款車前后設置有壓電裝備，只要開啟開關就能輕松充電，有利于人們高效的生活與工作。.而且概念車一般只是作為模型展出，在很多的汽車發布會上會展示，我們很容易被概念車所吸引，因為它的外形高大上，奢華的風格，渾身透露著霸氣，簡直是讓人移不開眼睛，想親自坐上去體驗一番。概念車往往都不會被量產，因為這是設計者最初以外形為第一，沒有思考實用性和功能，單純考慮它的顏值，所以面世之后與原先的差別較大。概念車可以理解為未來汽車，是一種將理想變為現實的汽車。它具備新穎，超前，創意，向人們展示了設計者的腦洞，豐富的想象力與腦洞力讓人眼前一亮。概念車的價格也不是一般人能接受的，它的受眾范圍比較小，也不能被批量生產，所以我們這些普通老百姓還是老老實實買普通車吧。
究其原因其實很簡單。首先澄清一個概念，概念車分成兩大類，第一類是完全沒有可能量產的車，不妨稱之為“遠景概念車”，第二類是近期有可能投入量產的車（也就是有可能不量產……），可以稱之為“近景概念車”最主要的原因，就是從經濟層面上考慮，大致有以下幾個問題：概念車的設計思維極端超前，尤其是一些面向遠景的概念車，比如Mazda的KAAN，這就帶來了以下幾個問題：1、制造難度很大。不妨觀察一下一些概念車比如葉風，其側面的棱線車體是極端難以加工的，加工成本非常高，高成本導致其無法加工。對于近景概念車，如果有量產機會的話，也會對造型進行一些修飾以縮減制造成本，比如Lexus LF-A，概念款和量產款差距還是比較明顯的。2、周邊設施根本無法滿足概念概念，說白了其實就是設計界的一種科幻。概念車的設計是有一個背景的，而這個背景往往定在若干年后，設計師會根據現有的科技和發展速度推測當時的科技水平并且以此為依據進行設計。比如上面說的KAAN，還有我們上學期曾經做過一輛概念車項目，都是用了路面埋設無線輸電技術，該技術的實現只是時間問題，但當前尚不可用，所以這樣的概念車即便是量產也是跑不起來的。3、太過超前的審美我們常說概念車往往極帥，但是極帥也要考慮是否符合大眾審美。大眾審美在挑選汽車的時候，還是會選擇外觀偏向中庸一些的。如果你在購買車的時候敢毫不猶豫的選擇你認為非常帥的那輛而恨不得將那些平庸至極的車統統拉進馬里亞納海溝喂魚，那恭喜你，你有設計汽車的潛質。然而，大眾在選車的時候大多數還都是會偏向于中庸，而這就導致了外觀激進的概念車如果投產將出現叫好不叫座的情況，這就導致了嚴重的經濟問題。但是我們又說，概念車是汽車工業和汽車設計永遠的主題之一。概念車是汽車工業對未來發展趨勢的一種自我思考，他代表的就是汽車工業的未來。同時，它也是設計公司和汽車企業之間比拼的一個砝碼。如果一家企業只能設計量產車而多少年不端出一輛概念車出來，那么且不說設計界，大眾媒體都會給他貼上“缺乏創新”的標簽。所以概念車是絕對不可缺少的。
你能看到的車展上超級拉風的概念車，基本都是一比一硬質模型，尤其黑玻璃看不到內飾的。模型的去處，大概就只有造型中心的各個車庫了。什么是概念車呢？概念車可以理解為未來汽車，一般概念車造型帥氣、時尚、前衛，但是概念車幾乎都沒有大批量生產，也就是普通消費者不可能買到概念車，而即使最終量產車型，也會和最初概念造型相差甚遠。下面我們就來了解概念車吧。概念車，從字面上來看，它就是一種還處于設想和現實之間的車。概念車更像藝術品，汽車設計師的藝術品，汽車設計師通過概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思，反映人類對先進汽車的夢想與追求。概念車往往還處于創意或實驗階段，所以并不會投產，即使投產后，現實車輛也會和概念車有不小差異，這是因為部分設計由于成本、安全性等因素導致無法實現。為什么量產車不像概念車好看？汽車設計師的思維是天馬行空的，概念車通常都會有炫酷的造型，科幻的配置，這個也是車企對未來汽車的設想和期待。而負責打造量產車的汽車工程師則要考慮的問題就非常多了，例如成本、工藝難度、安全性等等。概念車酷炫的造型，一般都是通過非常多的不規則曲面折線來完成，但是在現實中，這種造型加工起來不僅復雜而且制造成本也相當高，并且很有可能沒有考慮風阻等因素，所以量產車只能在概念車的基礎上做出妥協讓步，最終量產車型會做了大量改動和變化。概念車也能上市并不是所有概念車最終量產版本都會和概念造型很大差異，部分概念車基本屬于可以量產的范圍，而最終量產車也采用了起初概念車造型。
1.蘭博基尼Veneno：蘭博基尼在2013年日內瓦車展上展推出的一個紀念版超級跑車該車設計兼顧空氣動力學性能和穩定性，帶給高速賽車獨特體驗，具有良好的道路適應性，最大輸出功率為552千瓦/740匹馬力，從0-100公里/小時加速只有2.8秒，設計最高速度為354公里每小時，售價為稅前300萬歐元。2.蘭博基尼Egoista（因為這是概念車沒法上路，排第二）蘭博基尼在意大利博洛尼亞的總部的50周年慶典上推出了一款命名為Egoista的概念車。車型采用非常獨特的單座布局。Egoista在意大利語中就是自私的意思，因此也比較貼合其非常獨特的單座布局。這款概念車是由大眾集團首席設計師瓦爾特·德·席爾瓦親自操刀設計的，其單座艙的布局來自于飛機，整車的線條感極強，立體感和層次感非常豐富。
3月5日，長安汽車通過全球視頻直播的形式，發布了全新首款SUV車型UNI-T，據悉新車將于6月份在國內量產上市。UNI-T定位一款緊湊級跨界SUV，全新的設計非常前衛時尚，全新的藍鯨動力和平臺架構，以及L3級自動駕駛的技術，賦予該車更強的生命力。新車長/寬/高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm。外觀方面，獨創的無邊界格柵，150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，非常有科幻感。分體式設計LED大燈造型獨特，C型裝飾件與日間行車燈上下呼應，設計感十足。側面非常有律動感，且采用的隱藏式門把手不但有效降低風阻，也更加美觀。來到尾部，獨創的V字型尾翼設計十分酷炫，又能提供一定的下壓力，熏黑設計的LED尾燈立體感十足，點亮非常漂亮，既有科技感，又很時尚。內飾方面，在長安最新的家族化內飾風格基礎上進行了創新，更有科技感，同時對空間的利用也更為巧妙。一體式運動座椅提供良好的支撐和包裹，NAPPA皮紋材質頗顯檔次。采用略微傾向主駕的一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏計，為駕駛員帶來更加便利的閱讀體驗，同時有效兼顧副駕視野。如果說新車的外觀設計非常漂亮，那么內飾絕對稱得上驚艷，仿若太空戰艦的換擋操作桿，科幻感十足，整個座艙設計都非常有整體性，再也沒有了那種拼湊感，配置上UNI-T搭載全新的智能車機系統，布局L3級自動駕駛，高速公路駕駛輔助功能，智能監測目標車道，實現自動跟車、駕駛員確認的自動換道、智慧推薦換道。還支持全速自適應巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預警、前側橫向和正向自動緊急制動、疲勞監測等豐富的輔助駕駛功能。俗話說好的軀殼不如有趣的靈魂，新車搭載的藍鯨NE1.5T發動機，源自中國首個模塊化發動機開發平臺藍鯨NE動力平臺，最大功率132kw（180馬力），1250rpm（1250-3500rpm）可輸出高達300N.m的最大扭矩，發動機熱效率高達40%，滿足國6b排放，兼顧動力性與節能環保。搭載全新藍鯨7速濕式DCT變速器，綜合傳遞效率高達94.3%。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
有些概念車只能活在設計者的頭腦中，他被目前的科技與成本所限制而只能封印在頭腦中，不會被量產。當然啦概念車也有很多種類，有奇葩的，有小型的，也有超級無敵酷的概念車，其中我最喜歡的是P-Eco的概念車，這款P-Eco由Jung-HoonKim設計，他的設計理念是為了使人們在城市生活更加高效方便。它的外形設計以白色為主，周圍環繞黑色線條，帶有科幻的味道，但是由于這款概念車沒有車頂，在惡略天氣下就涼涼了，畢竟什么都擋不住。雖然它略有不足，但是它是一款環保型的汽車，是當今熱門的電動車，非常適合目前社會傳播的節能環保的理念,這款車前后設置有壓電裝備，只要開啟開關就能輕松充電，有利于人們高效的生活與工作。.而且概念車一般只是作為模型展出，在很多的汽車發布會上會展示，我們很容易被概念車所吸引，因為它的外形高大上，奢華的風格，渾身透露著霸氣，簡直是讓人移不開眼睛，想親自坐上去體驗一番。概念車往往都不會被量產，因為這是設計者最初以外形為第一，沒有思考實用性和功能，單純考慮它的顏值，所以面世之后與原先的差別較大。概念車可以理解為未來汽車，是一種將理想變為現實的汽車。它具備新穎，超前，創意，向人們展示了設計者的腦洞，豐富的想象力與腦洞力讓人眼前一亮。概念車的價格也不是一般人能接受的，它的受眾范圍比較小，也不能被批量生產，所以我們這些普通老百姓還是老老實實買普通車吧。
總結
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